คมนาคมดัน “ท่าเรือระนอง-สงขลา” เปิดประตูการค้า 2 ฝั่งทะเล ลดต้นทุนขนส่ง

 

กระทรวงคมนาคมเดินหน้ายกระดับท่าเรือภาคใต้ ดัน "ท่าเรือระนอง" รับเรือสินค้าใหญ่ 5,725 ตันกรอส สำเร็จเป็นครั้งแรก เปิดประตูการค้าสู่กลุ่ม BIMSTEC

 

ขณะที่ "ท่าเรือสงขลา" ติดตั้งเครน STS พร้อมเปิดเส้นทางส่งออกตรงสู่จีน ญี่ปุ่น เกาหลี หวังลดต้นทุนโลจิสติกส์ ดึงยอดส่งออกยางพารากลับไทยกว่า 50%

 

นายสรรเพชญ บุญญามณี รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยถึงความคืบหน้าในการพัฒนาศักยภาพ ท่าเรือภาคใต้ ทั้งฝั่งทะเลอันดามันและอ่าวไทย

 

โดยความร่วมมือระหว่างภาครัฐและการท่าเรือแห่งประเทศไทย (กทท.) รวมถึงภาคเอกชน ซึ่งถือเป็นก้าวสำคัญในการยกระดับโครงข่ายการขนส่งสินค้าทางทะเลของประเทศไทย

 

 

“ท่าเรือระนอง” ประตูการค้าแห่งอันดามัน (Ranong Gateway)

 

จากการลงพื้นที่ตรวจเยี่ยมเมื่อวันที่ 12 มิถุนายน 2569 ที่ผ่านมา กระทรวงคมนาคมได้เร่งรัดให้การท่าเรือฯ เพิ่มขีดความสามารถของท่าเรือระนอง ล่าสุดประสบความสำเร็จในการยกระดับพื้นที่ จนสามารถรองรับเรือสินค้าขนาดใหญ่ได้เป็นครั้งแรกของจังหวัด

 

ความสำเร็จและเป้าหมายของท่าเรือระนอง

 

• รองรับเรือสินค้าขนาด 5,725 ตันกรอส ได้เป็นครั้งแรก
• มีศักยภาพรองรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์กว่า 400 ตู้
• เปิดเส้นทางการค้า "ระนอง-จิตตะกอง" เชื่อมโยงประเทศไทยกับประเทศบังกลาเทศ และกลุ่มประเทศ BIMSTEC
• เตรียมจัดระเบียบพื้นที่หลังท่า รองรับลานวางตู้สินค้า คลังสินค้า เขตปลอดอากร และจุดพักรถบรรทุก

 

การพัฒนานี้เป็นการเปิดเส้นทางการค้าใหม่ เพื่อเพิ่มโอกาสให้สินค้าไทยเข้าสู่ตลาดเอเชียใต้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ พร้อมผลักดันให้เส้นทางระนอง-จิตตะกอง มีปริมาณสินค้าเข้า-ออกอย่างต่อเนื่อง

 

 

“ท่าเรือสงขลา” ติดตั้งเครน STS พลิกโฉมส่งออกฝั่งอ่าวไทย

 

สำหรับฝั่งอ่าวไทย ภายหลังการติดตามโครงการเมื่อวันที่ 30 สิงหาคม 2569 ท่าเรือสงขลา ได้ดำเนินการติดตั้งปั้นจั่นหน้าท่า หรือ Ship to Shore Crane (เครน STS) จำนวน 2 ตัวเป็นที่เรียบร้อย ปัจจุบันอยู่ระหว่างการทดสอบระบบก่อนเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการ

 

การติดตั้งเครน STS จะช่วยลบข้อจำกัดเดิมที่ท่าเรือไม่สามารถรองรับเรือสินค้าที่ไม่มีเครนประจำเรือได้ โดยจะส่งผลดีต่อเศรษฐกิจโลจิสติกส์ในพื้นที่ภาคใต้ ดังนี้

 

• เพิ่มความรวดเร็ว: ขนถ่ายตู้สินค้าได้ไวขึ้น และรองรับเรือสินค้าขนาดใหญ่ได้
• เปิดเส้นทางส่งออกตรง: สินค้าเกษตรแปรรูปและยางพารา สามารถส่งออกตรงสู่ตลาด จีน เกาหลีใต้ และญี่ปุ่น
• ลดการพึ่งพาต่างชาติ: ลดการพึ่งพาท่าเรือต่างประเทศ (เช่น ท่าเรือปีนัง) ช่วยลดต้นทุนโลจิสติกส์ให้ผู้ประกอบการ

 

"วันนี้เราเห็นผลสำเร็จที่จับต้องได้ ทั้งการรับเรือสินค้าขนาดใหญ่ที่ระนอง และการติดตั้งเครน STS ที่สงขลา จากนี้จะเดินหน้าทำให้ท่าเรือทั้งสองแห่งทำงานได้เต็มศักยภาพ เชื่อมโยงถนน ราง และท่าเรือ เพื่อลดต้นทุนและสร้างโอกาสทางเศรษฐกิจให้ประชาชน" — นายสรรเพชญ บุญญามณี รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม

 

เป้าหมายการเติบโตของท่าเรือสงขลาใน 5-6 ปี

 

กระทรวงคมนาคมตั้งเป้าหมายเชิงรุกในการผลักดันท่าเรือสงขลา ประกอบด้วย

 

1. เพิ่มปริมาณสินค้า: จาก 2 ล้านตัน เป็น 4 ล้านตันต่อปี
2. เพิ่มปริมาณตู้สินค้า: จาก 150,000 ทีอียู (TEU) เป็น 450,000 ทีอียูต่อปี
3. ดึงการส่งออกกลับไทย: ดึงยอดส่งออกยางพาราที่ผ่านท่าเรือปีนัง ให้กลับมาส่งออกผ่านท่าเรือสงขลาอย่างน้อยร้อยละ 50

 

ทั้งนี้ ท่าเรือสงขลาจะเร่งดำเนินการขุดลอกและรักษาความลึกของร่องน้ำให้ได้มาตรฐาน เพื่อความปลอดภัยในการเดินเรือ ควบคู่ไปกับการยกระดับภาคใต้ให้เป็นศูนย์กลางการค้าและการขนส่งระหว่างประเทศอย่างยั่งยืน