สุวรรณภูมิแทบร้าง! การบินไทยยกเลิก 97 เที่ยวบิน 29 ก.ย.-3 ต.ค.

การบินไทยเผชิญแรงกระแทกจากวิกฤตการบริหารจัดการ ฝนตกหนักและน้ำท่วมกรุงเทพฯ ต่อเนื่อง ตั้งแต่ 28 ก.ย.

 

หลังระบบปฏิบัติการภาคพื้นได้รับผลกระทบจากกำลังคนไม่เพียงพอ ส่งผลให้เที่ยวบินล่าช้า ยกเลิกเที่ยวบิน และสัมภาระตกค้างจำนวนมาก 

 

ขณะที่ล่าสุดบริษัทประกาศยกเลิกเที่ยวบินเพิ่มเติมสำหรับวันที่ 1–3 ต.ค. รวม 49 เที่ยวบิน ทำให้ยอดการยกเลิกตามประกาศสะสมตั้งแต่ช่วงเกิดเหตุแตะ 97 เที่ยวบิน

 

ข้อมูลจากการบินไทยระบุว่า วันที่ 28 ก.ย. ซึ่งเป็นช่วงเริ่มต้นของปัญหา มีเที่ยวบินล่าช้า 34 เที่ยวบิน ขณะที่สัมภาระจาก 52 เที่ยวบินของวันที่ 26–27 ก.ย. ตกค้างอยู่ระหว่างการเร่งนำส่งให้ผู้โดยสาร

 

จากนั้นการบินไทยประกาศยกเลิกเที่ยวบินวันที่ 29–30 ก.ย. รวม 22 เที่ยวบิน ก่อนประกาศยกเลิกเพิ่มเติมอีก 37 เที่ยวบินสำหรับช่วงวันที่ 29 ก.ย.–1 ต.ค. ส่งผลให้เมื่อรวมประกาศที่ออกมาก่อนหน้านี้ การยกเลิกเที่ยวบินที่เกิดขึ้นหรือมีกำหนดถึงวันที่ 1 ต.ค. อยู่ที่ 59 เที่ยวบิน
 

ล่าสุดเมื่อวันที่ 1 ต.ค. การบินไทยประกาศยกเลิกเที่ยวบินเพิ่มเติมระหว่างวันที่ 1–3 ต.ค. อีก 49 เที่ยวบิน และเปลี่ยนแปลงตารางบินอีก 11 เที่ยวบิน

 

รวมผลกระทบจากประกาศรอบล่าสุดกว่า 60 เที่ยวบิน ครอบคลุมทั้งเส้นทางภายในประเทศและระหว่างประเทศ

 

เช่น กรุงเทพฯ–ภูเก็ต เชียงใหม่ อุบลราชธานี ขอนแก่น อุดรธานี รวมถึงแฟรงก์เฟิร์ต สิงคโปร์ นิวเดลี มุมไบ ฮานอย โคเปนเฮเกน ไทเป โซล และอัมสเตอร์ดัม

 

ดังนั้น หากนับตั้งแต่ประกาศชุดแรกที่เกี่ยวข้องกับวิกฤตน้ำท่วมจนถึงตารางบินวันที่ 3 ต.ค. ยอดเที่ยวบินที่ถูกประกาศยกเลิกสะสมอยู่ที่ประมาณ 97เที่ยวบิน

 

โดยตัวเลข 49 เที่ยวบินในประกาศล่าสุดเป็นเที่ยวบินที่จะยกเลิกในช่วง 1–3 ต.ค. ไม่ใช่เที่ยวบินที่ยกเลิกไปแล้วทั้งหมด ณ วันที่ 1 ต.ค.

การบินไทยแจ้งยกเลิกเที่ยวบินเปลี่ยนแปลงตารางการบินเพิ่มเติม วันที่ 1-3 ต.ค.69 

วันที่ 1 ตุลาคม 2569

ยกเลิกเที่ยวบิน เส้นทางภายในประเทศ ไป-กลับ

• กรุงเทพฯ-ภูเก็ต TG201/TG202
• กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ TG122/TG123
• กรุงเทพฯ-อุบลราชธานี TG020/TG021
• กรุงเทพฯ-ขอนแก่น TG040/TG041
• กรุงเทพฯ-เชียงราย TG132/TG133
• กรุงเทพฯ-ภูเก็ต TG217/TG218
• กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ TG114/TG115
•  กรุงเทพฯ-หาดใหญ่ TG267/TG268
• กรุงเทพฯ-อุดรธานี TG008/TG009

ยกเลิกเส้นทางบินระหว่างประเทศ ไป-กลับ

• กรุงเทพฯ-แฟรงก์เฟิร์ต TG922/TG923
• กรุงเทพฯ-สิงคโปร์ TG403/TG404
• กรุงเทพฯ-นิวเดลี TG315/TG316
• กรุงเทพฯ-มุมไบ TG317/TG318
• กรุงเทพฯ-ฮานอย TG564/TG565

เปลี่ยนแปลงตารางการบิน

เส้นทางระหว่างประเทศ

• TG401 กรุงเทพฯ-สิงคโปร์ เปลี่ยนเป็น TG401D วันที่ 2 ตุลาคม 2569 เวลาออก 03.30 น. เวลาถึง 06.50 น. ของวันเดียวกัน
• TG425 กรุงเทพฯ-ปีนัง เปลี่ยนเวลาออกเป็น วันที่ 2 ตุลาคม 2569 เวลาออก 04.05 น. เวลาถึง 06.55 น. ของวันเดียวกัน
• TG636 กรุงเทพฯ-ไทเป เปลี่ยนเวลาออกเป็น วันที่ 2 ตุลาคม 2569 เวลาออก 01.50 น. เวลาถึง 06.45 น. ของวันเดียวกัน
• TG602 กรุงเทพฯ-ฮ่องกง เปลี่ยนเวลาออกเป็น วันที่ 2 ตุลาคม 2569 เวลาออก 02.50 น. เวลาถึง 06.40 น. ของวันเดียวกัน
• TG672 กรุงเทพฯ-โอซากา เปลี่ยนเวลาออกเป็น 09.10 น. เวลาถึง 16.40 น. 
• TG673 โอซากา-กรุงเทพฯ เปลี่ยนเวลาออกเป็น 18.10 น. เวลาถึง 22.00 น.

วันที่ 2 ตุลาคม 2569

ยกเลิกเที่ยวบิน

เส้นทางภายในประเทศ ไป-กลับ

• กรุงเทพฯ-อุบลราชธานี TG020/TG021
• กรุงเทพฯ-อุดรธานี TG002/TG003
• กรุงเทพฯ-ขอนแก่น TG040/TG041
• กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ TG122/TG123
• กรุงเทพฯ-ภูเก็ต TG201/TG202
• กรุงเทพฯ-ภูเก็ต TG217/TG218

เส้นทางระหว่างประเทศ ไป-กลับ

• กรุงเทพฯ-โคเปนเฮเกน TG950/TG951
• กรุงเทพฯ-ไทเป TG632/TG633
• กรุงเทพฯ-สิงคโปร์ TG413/414
• กรุงเทพฯ-โซล TG656

เปลี่ยนแปลงตารางการบิน

เส้นทางระหว่างประเทศ

• TG401 กรุงเทพฯ-สิงคโปร์ เปลี่ยนเป็น TG401D วันที่ 3 ตุลาคม 2569 เวลาออก 03.30 น. เวลาถึง 06.50 น. ของวันเดียวกัน
• TG425 กรุงเทพฯ-ปีนัง เปลี่ยนเวลาออกเป็น วันที่ 3 ตุลาคม 2569 เวลาออก 04.05 น. เวลาถึง 06.55 น. ของวันเดียวกัน
• TG636 กรุงเทพฯ-ไทเป เปลี่ยนเวลาออกเป็น วันที่ 3 ตุลาคม 2569 เวลาออก 01.50 น. เวลาถึง 06.45 น. ของวันเดียวกัน
• TG602 กรุงเทพฯ-ฮ่องกง เปลี่ยนเวลาออกเป็น วันที่ 3 ตุลาคม 2569 เวลาออก 02.50 น. เวลาถึง 06.40 น. ของวันเดียวกัน

วันที่ 3 ตุลาคม 2569

ยกเลิกเที่ยวบิน

เส้นทางระหว่างประเทศ ไป-กลับ

• กรุงเทพฯ-อัมสเตอร์ดัม TG936/TG937 โซล - กรุงเทพฯ TG657

เปลี่ยนแปลงตารางการบิน

เส้นทางระหว่างประเทศ

• TG950 กรุงเทพฯ-โคเปนเฮเกน เปลี่ยนเวลาออกเป็น 06.00 น. เวลาถึง 12.50 น. 

 

หมายเหตุ: เวลาทั้งหมดเป็นเวลาท้องถิ่น

ทั้งนี้ เอกสารของการบินไทยระบุว่า การยกเลิกเที่ยวบินในช่วงวันที่ 29-30 กันยายน 2569 เป็นผลจากสถานการณ์น้ำท่วมในพื้นที่กรุงเทพมหานครและปริมณฑล ขณะที่ประกาศเพิ่มเติมครอบคลุมการยกเลิกและเปลี่ยนแปลงตารางการบินในวันที่ 1-3 ตุลาคม 2569

 

แหล่งข่าวใน AOT ยอมรับว่า ผลกระทบจากการที่การบินไทยยกเลิกไฟลท์จำนวนมาก กระทบการให้บริการ และการใช้บริการของผู้โดยสารและนักท่องเที่ยว 
 

รวมเที่ยวบินที่การบินไทยยกเลิก 

 

29 ก.ย. 2569    เที่ยวบินที่ยกเลิก 15 เที่ยวบิน  แบ่งเป็น ต่างประเทศ 15

30 ก.ย. 2569    ที่ยวบินที่ยกเลิก 30 เที่ยวบิน  แบ่งเป็นในประเทศ 7 +  ต่างประเทศ 23

1 ต.ค. 2569    เที่ยวบินที่ยกเลิก 32 เที่ยวบิน  แบ่งเป็นในประเทศ 18 + ต่างประเทศ 14

2 ต.ค. 2569    เที่ยวบินที่ยกเลิก 18 เที่ยวบิน  แบ่งเป็น ในประเทศ 10 + ต่างประเทศ 8

3 ต.ค. 2569    เที่ยวบินที่ยกเลิก 2 เที่ยวบิน     แบ่งเป็นต่างประเทศ 2

รวม    97 เที่ยวบิน    

*** ดีเลย์ ไม่มีข้อมูลอย่างเป็นทางการ แต่น่าจะเกือบ 100% ของไฟลต์ที่เหลือ ซึ่งส่งผลกระทบรุนแรง

พิษจากวิกฤตบริหารการบินไทยเสียหายแสนล้าน

 

วิกฤตครั้งนี้ไม่ได้กระทบเฉพาะรายได้จากการขายบัตรโดยสาร แต่ยังสร้างต้นทุนต่อเนื่องในระบบปฏิบัติการของการบินไทย ทั้งการจัดเที่ยวบินใหม่ 

 

การดูแลผู้โดยสาร การขนส่งสัมภาระตกค้าง การจัดการเครื่องบินและกำลังคนภาคพื้น ตลอดจนต้นทุนจากการชดเชยหรืออำนวยความสะดวกแก่ผู้โดยสารที่ได้รับผลกระทบ

 

ก่อนเกิดเหตุ การบินไทยมีผลการดำเนินงานครึ่งแรกปี 2569 ที่ยังอยู่ในระดับสูง โดยมีรายได้รวมไม่รวมรายการพิเศษ 99,650 ล้านบาท และกำไรสุทธิ 11,645 ล้านบาท มีผู้โดยสาร 3.66 ล้านคน และมีอากาศยานที่ใช้ดำเนินงาน 84 ลำ

เมื่อเที่ยวบินถูกลดหรือยกเลิก รายได้จากผู้โดยสารที่ควรเกิดขึ้นในช่วงดังกล่าวจึงหายไป ขณะเดียวกันต้นทุนคงที่ของสายการบิน

 

เช่น ค่าเครื่องบิน ค่าเช่า ค่าแรง และต้นทุนโครงสร้างพื้นฐานบางส่วน ยังคงเกิดขึ้น ทำให้ผลกระทบทางธุรกิจไม่ได้จำกัดอยู่เพียงมูลค่าตั๋วของเที่ยวบินที่ถูกยกเลิก

อีกด้านที่เริ่มเห็นผลกระทบชัดเจนคือธุรกิจคาร์โก้ โดยการบินไทยประกาศระงับการรับสินค้าขาเข้าและขาออกที่คลังสินค้าชั่วคราว

 

ระหว่างวันที่ 30 ก.ย.–6 ต.ค. 2569 เนื่องจากข้อจำกัดด้านกำลังคนและมีสินค้าตกค้างจำนวนมาก ส่งผลต่อผู้ส่งออกสินค้าเกษตร อาหารสด อิเล็กทรอนิกส์ ชิ้นส่วนยานยนต์ และสินค้าที่ต้องส่งมอบแบบ Just-in-Time

ผลกระทบดังกล่าวทำให้ความเสียหายของการบินไทยมีอย่างน้อย 3 ชั้น ได้แก่ รายได้จากเที่ยวบินและผู้โดยสารที่หายไป

 

ต้นทุนพิเศษในการกู้ระบบปฏิบัติการและดูแลผู้โดยสาร รวมถึงรายได้และโอกาสทางธุรกิจจากการขนส่งสินค้าที่หยุดชะงัก

ด้านสัมภาระ การบินไทยรายงานเมื่อวันที่ 30 ก.ย. ว่าสามารถส่งคืนสัมภาระที่ตกค้างจากเหตุการณ์ช่วง 26–28 ก.ย. ได้แล้วกว่า 3,300 ใบ

ขณะที่เจ้าหน้าที่ภาคพื้นและลานจอดกลับมาปฏิบัติงานเกือบ 90% สะท้อนว่าระบบกำลังทยอยกลับเข้าสู่ภาวะปกติ แต่ยังต้องใช้ทรัพยากรจำนวนมากในการเคลียร์งานสะสม

ขณะที่ Reuters รายงานก่อนหน้านี้ว่า การบินไทยต้องลดเที่ยวบินจากกรุงเทพฯ ราว 30% ในช่วงวิกฤต และเที่ยวบินจำนวนมากได้รับผลกระทบจากปัญหากำลังคนภาคพื้น ขณะที่สัมภาระตกค้างมีจำนวนหลายพันใบ

 

สิ่งที่ชัดเจนในขณะนี้คือ วิกฤตน้ำท่วมได้กระทบทั้งรายได้จากธุรกิจการบิน ต้นทุนการปฏิบัติการ และธุรกิจคาร์โก้ของการบินไทยพร้อมกัน

แต่ที่หนักกว่านั้นคือภาพลักษณ์ของประเทศไทย เพราะนี่คือสายการบินแห่งชาติ แต่การบริหารจัดการสะท้อนถึงปัญาหาภายในที่ยังแก้ปัญหาไม่ได้ จนกระทบต่อผู้โดยสาร