‘ปชป.’ ค้านไทยกู้เงินจีนสร้างรถไฟความเร็วสูง

‘ปชป.’ ค้านไทยกู้เงินจีนสร้างรถไฟความเร็วสูง ชี้ ดอกเบี้ยแพงเกินไป จี้ เปิดแผนบริหารโครงการไม่ให้ขาดทุน ด้าน ‘เพื่อไทย’ ข้องใจ มีกระบวนการเร่งรัฐสภาประทับตราผ่านโครงการ

การประชุมร่วมกันของรัฐสภาเพื่อพิจารณากรอบการเจรจาในการสร้างความร่วมมือด้านการพัฒนากิจการรถไฟระหว่างไทย-จีน ในช่วงบ่ายยังคงเป็นการอภิปรายรายบุคคล โดยการอภิปรายส่วนใหญ่ยังคงตั้งข้อสังเกตเกี่ยวกับโครงการดังกล่าวว่าทำไมรัฐบาลไทยถึงสร้างความร่วมมือกับจีนเพียงประเทศเดียว รวมไปถึงความโปร่งใสในการดำเนินการ

นายสามารถ ราชพลสิทธิ์ ส.ส.สัดส่วน พรรคประชาธิปัตย์ กล่าวว่า รัฐบาลไม่ควรกู้เงินจากประเทศจีนมาดำเนินการเพราะมีดอกเบี้ยแพงมากถึง 5% ต่อปี ซึ่งเห็นว่ารัฐบาลไทยควรไปกู้เงินกับประเทศญี่ปุ่นในนามองค์กรความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่นหรือไจก้าน่าจะดีกว่า นอกจากนี้ การกู้เงินจากจีนยังมีต้องมีเงื่อนไขในการใช้ผู้รับเหมาและอุปกรณ์ของจีนด้วย แบบนี้จะทำให้ไทยเสียเปรียบค่อนข้างมาก ผิดกับจีนที่จะได้กำไรถึงสองส่วนจากเงินกู้และค่าวัสดุก่อสร้าง

“ไม่เห็นประโยชน์อะไรเลยหากไทยจะกู้เงินจากจีนเพียงอย่างเดียว ทางที่รัฐบาลไทยควรใช้ระบบการลงทุนร่วมระหว่างภาครัฐกับเอกชนน่าจะดีกว่า ขณะเดียวกัน รัฐบาลไทยมีการวางแผนเกี่ยวกับการบริหารจัดการอย่างไรไม่ให้ขาดทุนเหมือนกับบางประเทศเพราะโครงการพวกนี้ส่วนใหญ่เวลาสร้างรัฐบาลมักจะมั่นใจว่าจะมีกำไรแต่ปรากฏว่าสุดท้ายก็ขาดทุน ดังนั้น รัฐบาลไทยต้องพิจารณาเรื่องนี้ให้ดีโดยเฉพาะการวางแผนพัฒนาพื้นที่สองข้างทางรถไฟเชิงพาณิชย์เพื่อหากำไรทางอ้อมลดภาระความเสี่ยงจากการขาดทุน โดยส่วนตัวเห็นว่าหากรัฐบาลจะดำเนินการก่อสร้างควรเริ่มสร้างเส้นทางระหว่างกรุงเทพ-หนองคายก่อนเพราะภาคอีสานเป็นพื้นที่ที่มีประชาชนมากที่สุดและยังสามารถเชื่อมต่อกับจีนตอนใต้ได้ด้วย” นายสามารถ กล่าว

ว่าที่ร.ต.พงศ์พันธุ์ สุนทรชัย ส.ส.หนองคาย พรรคเพื่อไทย กล่าวว่า เป็นที่น่าสงสัยว่าทำไมการดำเนินการโครงการนี้ถึงได้เจาะจงไปที่ประเทศจีนประเทศเดียวกันทั้งๆที่การพัฒนาเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงของจีนเพิ่งเริ่มต้นเมื่อปีพ.ศ.2547 ตรงกันข้ามกับประเทศญี่ปุ่นที่เริ่มพัฒนามาตั้งแต่ปีพ.ศ.2507 ทำไมถึงไทยถึงไม่ประสานความร่วมมือกับประเทศญี่ปุ่นที่มีการพัฒนาเทคโนโลยีมานานกว่าจีน เช่นเดียวกับประเทศฝรั่งเศสซึ่งเป็นที่ทราบกันดีว่าเป็นประเทศที่มีเทคโนโลยีที่ดีที่สุดประเทศหนึ่งและมีการพัฒนามาเป็นเวลานาน นอกจากนี้ อยากทราบว่ารัฐบาลมีการคำนวณความคุ้มทุนเอาไว้บ้างหรือไม่เพราะในแต่ละพื้นที่ย่อมมีจำนวนประชากรแตกต่างกันในการเข้าถึงบริการดังกล่าว

“อีกประเด็นที่สำคัญ คือ ทำไมโครงการนี้ถึงให้รองนายกรัฐมนตรีเข้ามาเป็นผู้ดูแลแทนที่ควรจะเป็นกระทรวงคมนาคมในการดำเนินการ จึงสงสัยว่ามีลับลมคมในอะไรหรือไม่” ว่าที่ร.ต.พงศ์พันธุ์ กล่าว

นายตวง อันทะไชย ส.ว.สรรหา กล่าวว่า สิ่งที่กังวลที่สุด คือ มีความเป็นไปได้ที่โครงการดังกล่าวจะได้สร้างผลกระทบต่อชุมชนและสิ่งแวดล้อมค่อนข้างสูง เพราะอย่างในเส้นทางกรุงเทพ-อุบลราชธานีพบว่ามีแนวทางสร้างเส้นทางผ่านแหล่งชุมชนถึง 213 แห่งรวมแหล่งโบราณสถาน เช่นเดียวกับเส้นทางกรุงเทพ-หนองคายสร้างผ่านแหล่งชุมชน 100 แห่งรวมแหล่งโบราณสถาน ปัญหาเหล่านี้รัฐบาลจะมีแนวทางรับฟังความคิดเห็นของประชาชนอย่างไรตามบทบัญญัติของรัฐธรรมนูญมาตรา 67 วรรค 2

นายสถาพร มณีรัตน์ ส.ส.ลำพูน พรรคเพื่อไทย กล่าวว่า เกรงว่าโครงการรถไฟความเร็วสูงสุดท้ายจะเป็นแบบโฮบเวล์ภาคสอง ซึ่งได้ยินว่าผู้ใหญ่ในรัฐบาลทีได้ไปร่วมงานเอ็กซ์โปที่จีนและไปพบกับนักธุรกิจจีนกลุ่มหนึ่ง มีการกินไวน์หูฉลามร่วมกัน แล้วพอกลับมาไทยก็มีการเสนอเรื่องกลับมาที่รัฐบาลอย่างเร่งด่วนพร้อมกับขออนุมัติจากรัฐสภา โดยใช้รัฐสภาเป็นตรายางอนุมัติด้วยกระดาษแผ่นเดียวทั้งที่โครงการนี้มีวงเงินสูงถึง 4 แสนล้านบาท จึงอยากเรียกร้องให้รัฐสภาร่วมกันตรวจสอบถ่วงดุลไม่ให้ผ่านเรื่องนี้ไปง่าย มิฉะนั้นจะเหมือนกับโครงการโฮบเวลที่ลูกหลานตั้งคำถามแต่ไม่มีคำตอบ

“จริงๆแล้วควรมีการปรับระบบรถไฟภายในประเทศของไทยน่าจะดีกว่าเพราะปัจจุบันกลายเป็นแหล่งมั่วสุม มาเฟีย ชุดดำ บางครั้งออกมาทุบหัวชาวบ้าน เกรงว่าถ้าไม่มีการปรับปรุงตรงนี้ต่อไปหากมีโครงการรถไฟความเร็วสูงก็จะเป็นแหล่งของคนกลุ่มนี้เหมือนเดิม” นายสถาพร กล่าว