เร่งแก้จุดอับการบิน

ในขณะที่รัฐบาล พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา กำลังเดินหน้าแก้ปัญหาใหญ่ด้านมาตรฐานความปลอดภัยด้านการบินของประเทศ เพื่อปลดการปักธงแดงขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) ที่มีผลต่อการเดินอากาศของสายการบินต่างๆ อย่างขะมักเขม้น แต่ดูเหมือนว่ามาตรฐานการกำกับดูแลของหน่วยงานด้านการบินของไทย รวมถึงสายการบินของไทยกลับมีแผลให้องค์กรระหว่างประเทศโจมตีไม่ขาดระยะ จนอาจทำให้เป้าหมายการสร้างให้ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางด้านการบิน (ฮับ) ในภูมิภาคอาจเป็นเพียงแค่เป้าหมายในกระดาษ

เนื่องจากในขณะที่องค์กรน้องใหม่ ซึ่งก็คือ สำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย (กพท.) วางแผนสร้างมาตรฐานการออกใบรับรองผู้ดำเนินการเดินอากาศใหม่ (Re-AOC) โดยจะเริ่มตรวจสอบสายการบินที่เดินอากาศอยู่ในขณะนี้ทั้ง 41 สายการบิน ให้มีมาตรฐานสากลในเดือน มิ.ย.นี้ เพื่อพิจารณาว่าสายการบินไหนจะเปิดบริการได้หรือไม่ นักบินในสังกัดได้มาตรฐานหรือไม่ มีการฝึกนักบินอย่างไร โดยตั้งเป้าจะ
นำเรื่องนี้มาหารือในที่ประชุมคณะรัฐมนตรีในวันที่ 23 ก.พ.นี้ ปัญหาการให้บริการฃผู้โดยสารของสายการบินนกแอร์ที่เกิดขึ้นมาอย่างต่อเนื่องในช่วงที่ผ่านมา ก็ทำให้ความน่าเชื่อถือในการดำเนินงานของสายการบินไทยมัวหมองขึ้นมาทันที

ต้องยอมรับว่าเหตุการณ์ที่สายการบินนกแอร์ยกเลิกเที่ยวบินจำนวน 9 เที่ยวบิน ส่งผลให้การให้บริการทั้งหมดกระทบกว่า 18 เที่ยวบิน เนื่องจากมีปัญหากับนักบิน เมื่อวันอาทิตย์ที่ 14 ก.พ.ที่ผ่านมา ตามมาด้วยการแจ้งยกเลิกเที่ยวบินเส้นทางในประเทศช่วงวันที่ 23 ก.พ. 2559 อีกจำนวน 20 เที่ยวบิน ได้สร้างความกังขาในเรื่องการกำกับดูแลด้านการบินของหน่วยงานภาครัฐได้เป็นอย่างดี

แม้ว่าทางสายการบินนกแอร์ และ กพท.ได้ประกาศยืนยันว่า ผู้เดินอากาศได้ปฏิบัติตามขั้นตอนกฎหมายอย่างถูกต้องและครบถ้วน โดยได้แจ้งให้ผู้โดยสารทราบล่วงหน้า และให้ผู้โดยสารเลือกใช้สิทธิตามประกาศกระทรวงคมนาคม เรื่องการคุ้มครองผู้โดยสารที่ใช้บริการสายการบินของไทยในเส้นทางประจำภายในประเทศ พ.ศ. 2553 เป็นไปตามประกาศของกรมการบินพลเรือน เรื่อง การกำหนดข้อจำกัดเวลาทำการบิน และเวลาปฏิบัติหน้าที่ (Flight Time and Flight DutyPeriod Limitation) แต่ในความเป็นจริงของการปฏิบัติกลับไม่ได้เป็นเช่นนั้นร้อยเปอร์เซ็นต์ มิเช่นนั้นความไม่พึงพอใจของผู้ใช้บริการคงไม่กระจายว่อนในโลกโซเชียล มีเดียแน่นอน

ปรากฏการณ์ที่เกิดขึ้นสะท้อนให้เห็นว่า ไม่เพียงแต่ภาคเอกชนเท่านั้นที่มีปัญหา มีความหละหลวมในการปฏิบัติหน้าที่ด้านการบิน แม้แต่หน่วยงานที่กำกับดูแลด้านการบินของไทย ก็ไร้ประสิทธิภาพในการจัดการ การดูแลด้านการบินของประเทศให้มีประสิทธิภาพ จนทำให้ประชาชน ผู้โดยสาร นักท่องเที่ยวได้รับผลกระทบในการเดินทาง

ปัญหาด้านการบินที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องในช่วงที่ผ่านมา กำลังกลายเป็นหลุมดำในการยกระดับอุตสาหกรรมการบินของประเทศให้เชื่อมโยงกับภูมิภาค ชนิดที่รัฐบาลยากที่จะปฏิเสธผลข้างเคียงที่เกิดขึ้น

ความล้มเหลวของการบริหารงานตามมาตรฐานระดับสากล และการปฏิบัติการในประเทศที่เกิดขึ้น หากมีการปล่อยไว้ให้นานเท่าไหร่ ก็ยิ่งเกิดผลเสียหายทวีคูณในทุกด้าน โดยเฉพาะการเดินไปสู่เป้าหมายการเป็นศูนย์กลางการบินในภูมิภาคอาเซียนไม่เฉพาะเส้นทางบินของสายการบินสัญชาติไทยจะถูกจำกัดการขยายเส้นทางบิน โอกาสขยายตัวของธุรกิจที่เกี่ยวเนื่องในอุตสาหกรรมการบินย่อมได้รับผลกระทบตามไปด้วย