ขับขี่ปลอดภัย มั่นใจทุกการหยุด กับผ้าดิสก์เบรกที่มีคุณภาพ

 

ผ้าดิสก์เบรก อุปกรณ์ที่สำคัญอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ เพราะเป็นอุปกรณ์ที่ช่วยทำหน้าที่ชะลอความเร็ว และหยุดรถ และในช่วงปลายฝนต้นหนาวแบบนี้สภาพอากาศมีการเปลี่ยนแปลงบ่อย บางวันอาจมีฝนตกลงมาในช่วงที่คุณจำเป็นต้องใช้รถใช้ถนน ยิ่งฝนตกสภาพพื้นผิวถนนจะยิ่งลื่นและมีความอันตรายมากขึ้น การใช้ผ้าดิสก์เบรกที่มีคุณภาพดีอย่างดิสก์เบรกคอมแพ็คนาโนแม็กซ์ จะช่วยให้เกิดความมั่นใจทุกครั้งที่เหยียบเบรก ก่อนที่เราจะพาคุณไปรู้จักกับผ้าดิสก์เบรกคอมแพ็คนาโนแม็กซ์ เราอยากให้คุณได้รู้จักวิวัฒนาการและประเภทของผ้าดิสก์เบรกก่อนว่ามีที่มาอย่างไร

ในยุคแรกของสูตรการผลิตผ้าดิสก์เบรกจะเป็นสูตรที่ประกอบไปด้วยแร่ใยหิน (Asbestos Formulation) เป็นองค์ประกอบหลักในยุคต่อมาประมาณปี ค.ศ.1980 ในประเทศสหรัฐอเมริกามีการนำใยเหล็กมาทดแทนแร่ใยหินในสูตรการผลิตผ้าดิสก์เบรก Semi Metallic Formulation จนทำให้ผ้าดิสก์เบรกถูกผลิตออกมาหลายประเภทเช่น

 - ผ้าดิสก์เบรกสูตรLow Metallic Formulationพบได้ทั่วไปในรถค่ายยุโรปต่างๆ เช่น BMW, Mercedes Benz, Volvo เป็นต้น
 - ผ้าดิสก์เบรกสูตร NAO (Non-Asbestos Organic) หรือ Ceramic Formulationซึ่งมีจุดเด่นคือเสียงนุ่มเงียบขณะเบรกและมีอัตราการกินจานเบรกที่ต่ำ
 - ผ้าดิสก์เบรกสูตร High Carbonเป็นผ้าดิสก์เบรกที่ผลิตใช้เฉพาะการแข่งขันเท่านั้น โดยมีจุดเด่นคือการทนความร้อนที่อุณหภูมิสูงมากๆ
 - ผ้าดิสก์เบรกที่มีสูตรการผลิตแบบที่มีส่วนผสมของทองแดงไม่เกิน 5% (Low-Copper Formulation) และ สูตรการผลิตที่ไม่มีส่วนผสมของทองแดง (Copper-Free Formulation)

เห็นชนิดต่างๆ ของผ้าดิสก์เบรกแล้วคุณอาจเกิดความสงสัยว่าแล้วรถยนต์ของคุณจะเหมาะกับผ้าดิสก์เบรคแบบไหน วิธีเลือกผ้าเบรกให้เหมาะกับรถของคุณก่อนอื่นต้องสอบถามลักษณะในการขับขี่รถยนต์ของผู้ขับขี่ (ขับขี่ด้วยความเร็งสูงและมีการใช้เบรกบ่อยที่ความเร็วสูง,ขับขี่แบบปกติเป็นต้น) สภาพภูมิประเทศในการขับขี่เช่น การขับขี่ในเมืองรถติด, ขับขี่ระหว่างเมืองใช้ความเร็วหรือการขับขี่แบบขึ้นเขาลงเขา), ในกรณีที่ใช้รถกระบะ (น้ำหนักในการบรรทุกซึ่งจะมีผลต่ออายุการใช้งานของผ้าดิสก์เบรกหรือการที่ไม่บรรทุกของขณะขับขี่) ซึ่งโดยปกติผ้าดิสก์เบรกทั่วไปจะมีแค่สูตรเดียวในกล่องเดียวกัน แต่ผลิตภัณฑ์ผ้าดิสก์เบรกคอมแพ็คนาโนแม็กซ์ในกล่องเดียวจะมีอยู่ 2 สูตรซึ่งแบ่งตามลักษณะการใช้งานของรถในแต่ละประเภทโดยแบ่งกลุ่มคือ 1. รถกระบะ, รถกระบะกึ่งเอนกประสงค์(PPV) และรถตู้โดยสาร 2. รถยนต์นั่งส่วนบุคคล, รถยนต์เอนกประสงค์ (MPV) และรถยนต์เอนกประสงค์สมรรถนะสูง (SUV)

ดังนั้นการเลือกใช้ ผ้าดิสก์เบรกคอมแพ็คนาโนแม็กซ์จะเป็นคำตอบสำหรับผู้ใช้รถใช้ถนนในบ้านเราเนื่องจากได้มีการแบ่งสูตรตามลักษณะการใช้งานของรถส่วนใหญ่ในประเทศไทย

อายุการใช้งาน ผ้าดิสก์เบรกคอมแพ็คนาโนแม็กซ์

อุปกรณ์ต่างๆ ที่ใช้กับรถยนต์ย่อมมีการสึกหรอเมื่อมีการใช้งานตามระยะเวลาซึ่งผ้าดิสก์เบรก ก็หนีไม่พ้นกฏข้อนี้ไปได้เช่นเดียวกับอุปกรณ์และอะไหล่ชนิดอื่นในรถยนต์ เราจะทราบได้อย่างไรว่าถึงเวลาที่ต้องเปลี่ยนผ้าดิสก์เบรกที่ใช้อยู่ อายุการใช้งานของผ้าดิสก์เบรกคอมแพ็คนาโนแม็กซ์เราควรเปลี่ยนผ้าดิสก์เบรกเมื่อไหร่ ?

การประเมินอายุการใช้งานของผ้าดิสก์เบรก โดยปกตินั้นจะประเมินได้ค่อนข้างยากเนื่องจากมีหลายปัจจัยที่ส่งผลโดยตรงต่ออายุการใช้งาน เช่น ลักษณะในการขับขี่, น้ำหนักในการบรรทุก, ลักษณะภูมิประเทศในการขับขี่รวมไปถึงความสมบูรณ์ของระบบเบรกในส่วนอื่นๆ เช่น จานเบรก, ชุดคาลิปเปอร์, ลูกสูบและแกนสไลด์ เป็นต้น

ผ้าดิสก์เบรกคอมแพ็คนาโนแม็กซ์มีอายุการใช้งานประมาณ 40,000 กิโลเมตรในลักษณะการใช้งานปกติและมีความสมบูรณ์ของระบบเบรกในส่วนอื่นๆตามที่ได้กล่าวมาข้างต้นสำหรับทั้ง 2 สูตรการผลิตคือ สูตรการผลิตแบบที่มีส่วนผสมของทองแดงไม่เกิน 5 เปอร์เซ็นต์ตามน้ำหนัก (Low-Copper Formulation) และ สูตรการผลิตที่ไม่มีส่วนผสมของทองแดง (Copper-Free Formulation)

โดยปกติเราจะต้องเปลี่ยนผ้าดิสก์เบรกตอนที่ผ้าดิสก์เบรกเหลืออยู่ประมาณ 2-4 มิลลิเมตรสำหรับรถค่ายญี่ปุ่นในรุ่นใหม่ๆจะมีตัวเตือนผ้าดิสก์เบรกหมดหรือที่เรียกว่า Wear Sensor เมื่อใช้งานไปถึงตัวเตือนซึ่งผ้าดิสก์เบรกจะเหลืออยู่ประมาณ 2-4 มิลลิเมตรตัวเตือนจะไปเสียดสีกับจานเบรกทำให้เกิดเสียงดังเพื่อเตือนว่าผ้าดิสก์เบรกควรเปลี่ยนชุดใหม่แล้ว ส่วนในรถค่ายยุโรปจะมีสัญญานเตือนที่หน้าปัดเป็นสัญลักษณ์สำหรับให้เปลี่ยนผ้าดิสก์เบรกชุดใหม่

นอกจากนี้ยังมีวิธีสังเกตอาการของผ้าดิสก์เบรกหมดได้ดังนี้
 1. มีอาการเบรคต่ำ เมื่อเหยียบเบรกแล้วรู้สึกได่ว่าแป้นเหยียบจะลึกลงกว่าปกติ
 2. มีไฟเตือนโชว์ที่หน้าปัดไมล์
 3. หากรถบรรทุกของหนักเป็นประจำควรเปลี่ยนผ้าดิสก์เบรกทุกๆ 25,000 กม.
 4. เปลี่ยนผ้าดิสก์เบรกทันทีเมื่อเห็นรอยร้าวที่ดิสก์เบรก หรือก้ามเบรก รวมถึงหากพบว่าผ้าเบรกมีคราบน้ำมันหรือารบีมากผิดปกติ

ผ้าดิสก์เบรกคอมแพ็คนาโนแม็กซ์แตกต่างจากผ้าดิสก์เบรกทั่วไปอย่างไร

ข้อแตกต่างข้อแรกของผ้าดิสก์เบรกคอมแพ็คนาโนแม็กซ์กับผ้าดิสก์เบรกทั่วไป

1. สูตรการผลิตแบบที่มีส่วนผสมของทองแดงไม่เกิน 5% (Low-Copper Formulation) และสูตรการผลิตที่ไม่มีส่วนผสมของทองแดง (Copper-Free Formulation) ซึ่งเป็นสูตรผ้าดิสก์เบรกสำหรับโลกอนาคตในขณะที่ผ้าดิสก์เบรกทั่วไปจะใช้สูตรการผลิตแบบ Semi Metallic, Low Metallic และ NAO (Non-Asbestos Organic) หรือ Ceramic

2. ผ้าดิสก์เบรกคอมแพ็คนาโนแม็กซ์จะมีสารที่เคลือบที่ผิวหน้าผ้าเบรกแบ่งเป็น 2 สีคือ
 2.1. สีส้มสำหรับสูตรการผลิตแบบที่มีส่วนผสมของทองแดงไม่เกิน 5% (Low-Copper Formulation) สำหรับรถกระบะ, รถกระบะกึ่งเอนกประสงค์ (PPV) และรถตู้โดยสาร
 2.2.สีฟ้าสำหรับสูตรการผลิตที่ไม่มีส่วนผสมของทองแดง (Copper-Free Formulation) สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล, รถยนต์เอนกประสงค์ (MPV) และรถยนต์เอนกประสงค์สมรรถนะสูง (SUV)

ซึ่งสารที่เคลือบที่ผิวหน้าของดิสก์เบรกเพื่อทำให้มีประสิทธิภาพของการเบรกสูงสุดตั้งแต่ครั้งแรกหลังจากเปลี่ยนดิสก์เบรกชุดใหม่ สำหรับขจัดปัญหาเรื่องเฟดจากการที่หน้าสัมผัสของผ้าดิสก์เบรกชุดใหม่กับจานเบรกที่ยังสัมผัสกันไม่สนิท, ทำความสะอาดและเคลือบผิวจานเบรกให้พร้อมใช้งานกับผ้าดิสก์เบรกชุดใหม่

3. จุดเด่นของสูตรการผลิตที่แตกต่างจากผ้าดิสก์เบรกทั่วไป
 3.1. สูตรการผลิตแบบที่มีส่วนผสมของทองแดงไม่เกิน 5% (Low-Copper Formulation) เป็นสูตรที่มีประสิทธิภาพในการเบรกสูงและมีอายุการใช้งานที่ยาวนานกว่าผ้าดิสก์เบรกทั่วไป
 3.2. สูตรการผลิตที่ไม่มีส่วนผสมของทองแดง (Copper-Free Formulation) เป็นสูตรที่มีจุดเด่นสำหรับเรื่องอัตราการเกิดเสียงและฝุ่นที่ต่ำกว่าผ้าดิสก์เบรกทั่วไป รวมไปถึงอัตราการกินจานเบรกที่อุณหภูมิต่ำที่ดีกว่าผ้าดิสก์เบรกทั่วไป

ประสิทธิภาพของผ้าดิสก์เบรกคอมแพ็คนาโนแม็กซ์จะให้ประสิทธิภาพสูงสุดเมื่อใช้ร่วมกับจานดิสก์เบรกคอมแพ็คที่ออกแบบส่วนผสมของเนื้อเหล็กหล่อให้มีค่า Carbon Equivalent (%CE) ที่สูงกว่าจานดิสก์เบรกทั่วไปในท้องตลาดซึ่งส่งผลทำให้มีอายุการใช้งานของจานดิสก์เบรกที่เพิ่มขึ้น, จานดิสก์เบรกมีการทนความร้อนและการระบายความร้อนได้ดีกว่า, มีค่าความแข็งของจานดิสก์เบรกที่เหมาะสมทำให้มีอัตราการเกิดเสียงและสั่นที่ต่ำกว่าจานดิสก์เบรกทั่วไปและอายุการใช้งานของผ้าดิสก์เบรกที่มากกว่าเมื่อเทียบกับการใช้คู่กับจานดิสก์เบรกทั่วไป