Mini Power! KTM RC200-RC390
เป็นความรู้สึกส่วนตัวว่าอยากที่จะเปรียบเทียบกันระหว่างสองพี่น้อง KTM RC200 และ KTM RC390
เรื่อง...ภรวิธ เศรษฐบุตร และ พนิต นวิโรจน์ / ภาพ Motopolitant
เป็นความรู้สึกส่วนตัวว่าอยากที่จะเปรียบเทียบกันระหว่างสองพี่น้อง KTM RC200 (ราคา 169,000บาท) และ KTM RC390 (ราคา 259,000บาท) ซึ่งราคาต่างกัน 90,000 บาท นั้นผมจะโอนเอียงไปทางใหนเพราะในบางครั้ง ผมก็เชื่อว่า “ใหญ่กว่า” ใช่ว่าจะ “ดีกว่า” เสมอไป
โพสต์ทูเดย์จึงนำทั้งสองเสือไปทดสอบกันแบบครบๆ ทั้งในเมือง นอกเมือง และในสนามแข่ง เพื่อความชัดเจนโดยได้รับความอนุเคราะห์จาก บริษัท คุณค่า คอร์เปอร์เรชั่น จำกัด หรือ KTM Thailand และ บริษัท วัชรมารีน จำกัด หรือ Speed Republic Pattaya ที่ให้รถทั้งสองรุ่นมา ประกบกันวันนี้และที่สำคัญเรามี นักทดสอบที่มีความรู้เกี่ยวกับระบบช่วงล่างจาก “Motopolitant” หรือ www.facebook.com/motopolitant ที่จะมาให้ข้อมูล เพิ่มเติมที่จะช่วยผมตัดสินใจง่ายมากขึ้น
ปัจจุบันการผลิตรถมอเตอร์ไซค์ได้ขยายฐานมายังภูมิภาคเอเชีย โดยค่ายใหญ่อย่าง KTM จากออสเตรียก็ขยายการผลิตสู่ประเทศอินเดีย และประเทศมาเลเชีย เช่นกัน เพื่อรุกตลาดบิ๊กไบค์ในทวีปเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ให้ได้มากขึ้น
KTM RC Series คือรถ “Supersport” สร้างมาตรฐานใหม่ ของมอเตอร์ไซค์ ระดับ Entry-level (มอเตอร์ไซค์สปอร์ตรุ่นเล็ก) สำหรับมือใหม่และมือเก๋า โดยมือใหม่ที่ต้องการฝึกขับขี่ หรือมือเก๋าที่ต้องการไว้ขี่ในเมืองสบายๆ พร้อมหวดในสนามแข่งยามวันหยุดพักผ่อน ได้ทุกเมื่อ
บอกได้เลยว่า RC มีครบ! ยกเว้นความเร็วปลาย
จบข่าว!
ยังครับยัง ผมล้อเล่น....
เรามาว่าด้วยเรื่องรายละเอียดกัน
RC 200 และ RC390 ให้ความรู้สึกสปอร์ตแบบเต็มขั้น ด้วยถังน้ำมัน ที่มีขนาดเพรียว หนีบถังเวลาขี่ได้อย่างพอดี แฮนด์แบบยึดติดกับแผงคอบน และองศาที่ต่ำกว่ามอเตอร์ไซค์สูบเดียวค่ายอื่นๆ ทำให้ท่านั่งนั้นพร้อมที่จะหมอบใต้ ชิวหน้าได้ทุกเมื่อ เบาะนั่งแบบ Sport seat สามารถใช้ในสนามแข่งได้เลย ไม่ต้องเสียเงินเปลี่ยน
รูปทรงภายนอกของ RC series เปรียบได้กับ รุ่นพี่ RC8R ย่อส่วนก็ว่าได้ สังเกตได้จากภายนอกที่แฟริ่งออกแบบให้มี Aero dynamic ที่ดี ไฟหน้าโปรเจ็คเตอร์คู่สว่างแบบเหลือล้น จุดสำคัญคือเฟรมท่อเชื่อมเข้าหากัน เพื่อให้มีความแข็งแรงและน้ำหนักเบา
เรื่องเฟรมถักที่อลังการสีส้มนี้ได้คะแนนจากผมไปค่อนข้างมากเพราะมันบอก ผมว่า “อย่าได้ดูถูกพละกำลังของเครื่องยนต์สูบเดียวตัวนี้เป็นอันขาด” น่าจะซ่า ได้ไม่เบา แน่นอนว่าเมื่อบวกกับสวิงอาร์มที่มีความยาวและแนวการวางจุดยึด สวิงอาร์มในแนวราบช่วยให้รถไม่เกิดอาการดื้อโค้งเมื่อเปิดคันเร่งแรงๆ อีกทั้งสวิงอาร์มได้มีการลดน้ำหนักในแบบรถแข่ง สวยงามและใช้งานได้จริง
เครื่องยนต์ของ RC200 เป็นเครื่องแบบสี่จังหวะ 199.5 ซีซี หนึ่งลูกสูบระบายความร้อนด้วยน้ำ ให้กำลังแรงถึง 25 แรงม้า ที่ 10,000 รอบ และให้แรงบิดที่ 19.2 นิวตัน ที่ 8,000 รอบ เจ้าเครื่องยนต์สองร้อยซีซี นี้ให้แรงม้ามากเท่ากับเครื่องยนต์สองร้อยห้าสิบซีซีสูบเดียวของค่ายอื่นกันเลย ทีเดียว น่าจะประกอบกับน้ำหนักรถที่เบากว่าด้วย
RC200 เหมาะมากกับการใช้งานในเมืองและลงสนามแข่งขนาดกลางๆ อย่างสนามพีระฯ หรือ ไทยแลนด์ เซอร์กิต ให้ความรู้สึกเร่งติดมือ ทันใจ ไม่ถึงกับอืด ทำความเร็วสูงสุดเท่าที่จะทดสอบได้บนหน้าปัดที่ 138 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จัดว่าเป็นเครื่องยนต์สองร้อยซีซี สูบเดียว ที่ให้กำลังแรงม้า มากที่สุดในท้องตลาดขณะนี้ ระบบส่งกำลังแบบโซ่ และเกียร์หกจังหวะที่ให้มาใน RC200 เป็นเกียร์แบบ Close ratio (อัตราทดชิด) ทำให้ระยะการเปลี่ยนเกียร์ ต่อรอบเครื่องยนต์จัดจ้านมาก แบบรถสนามโดยที่ไม่ต้องเสียเวลาเปลี่ยน สเตอร์หลังให้ยุ่งยาก เรียกว่าบนถนนก็ดึงดี ในสนามก็จัด สับเกียร์ได้มันมากๆ คอนโทรลง่าย เบรคที่ให้มา “Bybre” ถือว่าทำงานได้ดี เครื่องยนต์นั้น ไม่มีอาการสั่นในรอบต่ำเหมือน RC390 ที่มีเหมือนกันทุกอย่างยกเว้น ขนาดเครื่องยนต์และสีของตัวถัง
KTM RC390 แน่นอนว่าให้กำลังที่มากกว่าในทุกย่านของความเร็วเมื่อเทียบกับ RC200 ได้ขุมพลังจากเครื่องสูบเดียว ขนาด 373.27 ซีซี สี่จังหวะ ระบายความ ร้อนด้วยน้ำ ปั่นแรงม้าออกมาได้ 34.5 แรงม้า ที่ 9,000 รอบต่อนาที และแรงบิด สูงสุดที่ 35 นิวตัน ที่ 7,000 รอบต่อนาที ให้กำลังแรงกว่าน้องเล็ก RC200 มากมายพอดูู แต่ก็ต้องยอมแลกมากับน้ำหนักตัวที่เพิ่มขึ้นอีก 10 กิโลกรัม จากการทดสอบ ความเร็วสูงสุดบนหน้าปัด ทำได้ที่ 174 กิโลเมตร ต่อชั่วโมง
ยางทั้งหน้าและหลัง เจ้า RC200 และ RC390 นั้นใช้ความกว้างหน้ายาง ที่เท่ากัน หน้า 110 มิลลิเมตร และ หลัง 150 มิลลิเมตร แต่ต่างยี่ห้อ โดย RC200 ใช้ยางยี่ห้อ MRF (บอกได้คำเดียวให้รีบเปลี่ยนยาง) ส่วนเจ้าพี่ใหญ่ใช้ยาง Metzeler รุ่น Sportec มาเป็นอาวุธในการเกาะถนน เจ้า RC390 กับยาง สัญชาติเยอรมัน ให้ความรู้สึก มั่นใจมากทั้งในโค้งแบบความเร็วสูง และความเร็วต่ำ ที่ต้องเอนรถจนหมดขอบยาง ในสนามแข่งรถพีระ พัทยา ระบบเบรกทั้งสองรุ่นให้มาเหมือนกัน ในแบบ Single disc พร้อม ปั๊มเบรกล่างแบบสี่ลูกสูบบีบกดจานในแบบพร้อมกัน และปั้มหลังแบบหนึ่งลูกสูบ บีบจานเบรกขนาดใหญ่ 230 มิลลิเมตร
จากการทดสอบระบบเบรกบนถนนทั่วไปรู้สึกว่าเบรกหน้าต้องใช้แรงกด มากขึ้นเมื่อต้องการเบรกกระทันหันให้รถหยุดนิ่ง แต่เมื่อนำมาใช้ในสนามกลับ ให้ความรู้สึกแบบเบรกเข้าไปในโค้ง (Trail Brake)ได้ดี ให้น้ำหนักเบรกละเอียด สั่งได้เหมือนกำลังเหนี่ยวไกปืนดีๆ นี่เอง
ด้านหน้าใช้โช้คอัพยี่ห้อคู่บุญของ KTM มาแต่ช้านาน WP(White Power) เป็นช่วงล่างที่ชาวไทยอาจไม่ค่อยคุ้นหู แต่ขอบอกว่าเมืองนอกใช้กัน อย่างแพร่หลาย โดยเฉพาะในสนามแข่งต่างๆทั่วโลก ทำให้ช่วงล่างใช้งานได้ดีทั้ง บนถนนหลวงและในสนามไม่ให้ความรู้สึกกระด้าง กระเด้ง หรือย้วย ถือว่า KTM ใส่ใจในรายละเอียดในการออกแบบ และปรับแต่งมาเป็นอย่างดี
สรุป
การทดสอบ KTM RC200 และ RC390 ครั้งนี้ ใช้เวลา 4 วัน ต้องของบอกว่า ประทับในการออกแบบของ KTM ที่ให้เจ้า RC series ออกมาในแนว Sport racing แบบเต็มขั้น ตั้งแต่ไฟหน้ายันจานเบรกหลัง เครื่องยนต์ดีถึงดีมาก การออกแบบเฟรมที่ทำให้การเซอร์วิสทำได้สะดวกง่ายดาย แบบรถแข่ง ทำให้ปรับแต่งเปลี่ยนแปลงได้รวดเร็ว เหมาะที่จะเป็นรถซ้อมในสนามเพื่อ เรียนรู้สำหรับมือใหม่ เบาะคนซ้อนนั่งสบายยกสูงขึ้นมองเห็นวิวชัดเจน ทำให้คนซ้อนสามารถสนุกไปกับคนขี่ได้ด้วยการเอียกตัวถ่ายน้ำหนักตาม ด้วยพักเท้าคนซ้อนก็สามารถวางเท้าได้แบบไม่ต่างกับคนขี่รถนั่นเอง รายละเอียด แบบนี้สำคัญเหมือนกันในมุมมองของผม
มันแจ่มมาก
- เครื่องยนต์ ที่ขี่สนุก
- ช่วงล่างหนึบสุดในคลาส
- เบรกได้ “ฟิน” มากๆ
- มันสวยแบบว่ามีแต่คนถามทุกที่ๆ ไป
- กระจกมองข้าง เห็นวิวดีมาก ปลอดภัยและสวยงาม
- ประหยัดน้ำมัน
มันน่าสังเกต
- ทำไมรุ่น RC200 ให้ยาง MRF ไม่ชอบเลยเปลี่ยนเองก็ได้
- อาการตัวร้อนของพี่ใหญ่ RC390 ที่มีให้เห็น
- หน้าจอมองไม่เห็นวัดรอบ
- RC390 โช้คปรับค่าความหนืดไม่ได้ทั้งหน้าและหลัง แบบว่าขอได้ไหม?
มาถึงที่ว่าความรู้สึกส่วนตัวผมจะเอียงไปทางใหนระหว่าง KTM RC200 และ KTM RC390
ผมขอฟันธงไปที่ KTM RC200 ครับ!!!
ด้วยเหตุผลที่ว่า ผมมีรถใหญ่อยู่แล้ว ผมคงมองหารถที่ขี่สนุกๆ ในเมืองและแน่นอนว่าผมอยากได้รถซ้อมในสนามอีกคันที่ราคาไม่แพง แถมอะไหล่ประเภทแฟริ่งมีราคาจับต้องได้ เท่าที่ทราบ ชิ้นละประมาณ สามพันกว่าบาท!
RC200 เครื่องยนต์ไม่มีอาการสั่นในรอบต่ำ ทำให้ขี่ค่อนข้างสบาย เพราะผมคงไม่พาเค้าไปไหนเกิน 200 กิโลเมตรจากบ้านเมื่อลงสนามก็ ยัดเกียร์หกเข้าโค้งไปแบบนิ่มๆ ทำความเร็วไม่ห่างรถใหญ่ตอนเข้าโค้ง และมันพลิกง่าย ควบคุมง่าย น้ำหนักเบา ที่สำคัญ มันขี่สนุกจริงๆ
แต่…….ยางติดรถของ RC200 แนะนำให้เปลี่ยนด่วนครับ เพื่อความมั่นใจ เต็มร้อย ขอร้องเลยก็ได้ ฮ่าๆ มีเงินเหลือ 90,000บาทแล้วจาก RC390 นี่ครับ
ส่วนถามว่าทำไมเกือบทุกคนจะมองไปที่ RC390 แล้วผมมองต่าง
RC390 นั้น หากใครมองหารถคันแรก ผมก็บอกได้เลยว่า ได้ครับ กับเครื่องยนต์ ขนาด เกือบ 400cc ของเขา เพราะมันจะพาออกทริปได้สบายขึ้นมี อัตราการเร่งมากขึ้นทำให้ปลอดภัยเวลาแซง แต่ต้องหาทางแก้ไขเรื่องความร้อน และต้องเข้าใจในนิสัยใจคอของเขาด้วย คือเมื่อรอบเดินต่ำ จะมีอาการสั่นเล็กน้อย เป็นเรื่องธรรมดาของรถสูบเดียวครับ อยู่ที่คุณจะโอเคกับมันหรือเปล่า สิ่งที่ KTM สร้างสรรอารมณ์ของเครื่องยนต์ตัวนี่คือความเป็น “Ready to Race” เต็มขั้น
คุณต้องพาเขาไปที่รอบสูงๆ แล้วทุกอย่างมันจะลงตัวไม่ว่าจะเป็นอาการ สั่นที่หายไปหรือการสับเกียร์ที่นิ่มนวล RC390 จะเปลี่ยนคุณให้เข้ากับเค้าเอง!
ขอบคุณ
http://www.kunkacorp.com
http://www.watcharamarine.co.th
https://www.facebook.com/motopolitant
