สรรพสามิต ปรับเกณฑ์ภาษีกระบะ EV แก้เงื่อนไขชิ้นส่วนผลิตในไทย

สรรพสามิตยกเครื่องเกณฑ์ภาษีกระบะ EV ปลดล็อกข้อจำกัด ดันชิ้นส่วนผลิตในประเทศรับการเปลี่ยนผ่าน

 

กรมสรรพสามิตเตรียมออกประกาศฉบับใหม่เพื่อแก้ไขหลักเกณฑ์ เงื่อนไข และคุณลักษณะของรถยนต์กระบะแบบพลังงานไฟฟ้า (EV) ภายใต้มาตรการส่งเสริม EV3 และ EV3.5 ตามมติของคณะกรรมการนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ

 

โดยมีหัวใจสำคัญคือการปรับเปลี่ยนชื่อชิ้นส่วนบังคับผลิตในประเทศจากเดิมที่ใช้คำว่า "พีซียู อินเวอร์เตอร์" (PCU Inverter) เปลี่ยนเป็น "ระบบตัวแปลงกระแสไฟฟ้า" (Integrated Inverter)
 

ปลดล็อกอุปสรรคทางกฎหมาย เพิ่มสอดคล้องทั้งอุตสาหกรรม

 

สาเหตุของการปรับแก้ครั้งนี้ เนื่องจากคำว่าพีซียู อินเวอร์เตอร์ในประกาศเดิม ไม่ตรงกับข้อกำหนดในประกาศกรมสรรพสามิตฉบับที่ใช้อยู่กับรถยนต์ไฮบริด (HEV) และปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) ซึ่งใช้คำว่า "ระบบตัวแปลงกระแสไฟฟ้า"

 

 ความแตกต่างทางธุรการนี้สร้างอุปสรรคในทางปฏิบัติต่อการกำหนดเงื่อนไขชิ้นส่วนที่ผลิตในประเทศ

 

การปรับปรุงเกณฑ์จึงช่วยขจัดข้อจำกัดทางเทคนิค พร้อมทั้งช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของผู้ประกอบการไทยในห่วงโซ่อุปทานยานยนต์ไฟฟ้าอย่างมีประสิทธิภาพ

 

เปิดเงื่อนไขสิทธิประโยชน์ภาษี 3 กรณี

 

สำหรับผู้ผลิต สำหรับโครงสร้างสิทธิประโยชน์ทางภาษีสรรพสามิต รถกระบะไฟฟ้าที่ได้รับสิทธิจะต้องมีน้ำหนักรถรวมน้ำหนักบรรทุกไม่เกิน 4,000 กิโลกรัม ผลิตในประเทศ

 

และต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขการใช้แบตเตอรี่หรือชิ้นส่วนที่ผลิตในประเทศ โดยเลือกอย่างใดอย่างหนึ่งจาก 3 กรณี
 

กรณีแรก: ใช้แบตเตอรี่ระดับเซลล์ (Battery Cell) ที่ผลิตในประเทศตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2569 เป็นต้นไป

 

กรณีที่สอง: ใช้แบตเตอรี่ระดับโมดูล (Battery Module) ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2569 จากนั้นตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2573 จะต้องใช้ ระบบตัวแปลงกระแสไฟฟ้า (Integrated Inverter) ที่ผลิตในประเทศ

 

และตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2578 ต้องเลือกใช้ชิ้นส่วนที่ผลิตในไทยอย่างน้อย 1 รายการ จาก 5 รายการหลัก (มอเตอร์ขับเคลื่อน, เกียร์ทดรอบ, คอมเพรสเซอร์แอร์ EV, ระบบบริหารจัดการแบตเตอรี่ BMS, และระบบควบคุมการขับขี่ DCU)

 

กรณีที่สาม: ใช้แบตเตอรี่ระดับการประกอบ (Battery Pack Assembly) ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2569 และต้องใช้ระบบตัวแปลงกระแสไฟฟ้าที่ผลิตในประเทศตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2573 เช่นเดียวกัน

 

 แต่ขยับเงื่อนไขในปี 2578 ให้ต้องเลือกใช้ชิ้นส่วนผลิตในไทยเพิ่มขึ้นเป็น 2 รายการ จาก 5 รายการข้างต้น

 

นอกจากนี้ ประกาศดังกล่าวยังครอบคลุมถึงผู้ประกอบการที่ไม่ได้เข้าร่วมมาตรการ EV3 และ EV3.5

 

โดยกำหนดว่าหากผลิตหรือนำเข้ารถกระบะไฟฟ้าในช่วงระหว่างวันที่ 1 มกราคม 2569 ถึง 31 ธันวาคม 2572 จะต้องใช้แบตเตอรี่ที่ผลิตหรือประกอบในประเทศ และตั้งแต่ปี 2573 เป็นต้นไป

 

จะต้องขยับไปใช้แบตเตอรี่ที่ผลิตในประเทศระดับโมดูลขึ้นไป เพื่อรับสิทธิภาษีอัตราเดียวกัน