ส่องอนาคตรถไฟไทย DEMU ไฮบริด 160 กม./ชม. โอกาสแสนล้านธุรกิจไทย

ประเทศไทยกำลังก้าวสู่ยุคใหม่ของการคมนาคมทางราง การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เตรียมจัดหารถไฟรุ่นใหม่ "รถไฟ DEMU" มาให้บริการประชาชน ทดแทนรถไฟดีเซลรางแบบเดิม

 

ซึ่งไม่เพียงแต่เป็นการอัปเกรดความสะดวกสบายและความเร็ว แต่ยังเป็น "โอกาสทอง" ของผู้ประกอบการไทยที่จะพลิกโฉมจาก "ผู้ซ่อม" สู่ "ผู้สร้าง" ในอุตสาหกรรมระบบรางที่มีมูลค่ามหาศาล

 

 

รถไฟ DEMU คืออะไร? 

 

รถไฟ DEMU (Diesel Electric Multiple Unit) คือ รถไฟนวัตกรรมใหม่ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลปั่นกระแสไฟฟ้าเพื่อขับเคลื่อนมอเตอร์ที่ล้อ แทนการขับเคลื่อนล้อโดยตรง

 

มาพร้อมระบบไฮบริด (Hybrid) ที่กักเก็บพลังงานขณะเบรก ทำความเร็วสูงสุดได้ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และสามารถวิ่งเข้าสถานีด้วยระบบไฟฟ้าโดยไร้ควันและเสียงรบกวน

 

รถไฟต้นแบบ DEMU ต่างจากรถไฟดีเซลรางเดิมอย่างไร?

 

รศ.ดร.วิชัย ศิวะโกศิษฐ ผู้เชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมระบบรางและพลังงานทดแทน มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ (มก.) เปิดเผยว่า โครงการออกแบบและพัฒนารถไฟต้นแบบ DEMU เป็นความร่วมมือระหว่าง สถาบันวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีระบบราง (สทร.) ภายใต้กระทรวงคมนาคม และทีมวิศวกรจาก มก. ร่วมกับผู้เชี่ยวชาญด้านการออกแบบรถไฟจากอิตาลี โดยอิงตามมาตรฐานยุโรปทั้งหมด

 

เปรียบเทียบความแตกต่างระหว่างรถไฟดีเซลราง (รุ่นเดิม) และรถไฟ DEMU (รุ่นใหม่)

 

 

"รถไฟ DEMU ให้ประสิทธิภาพการขับเคลื่อนที่ดีกว่า แรงบิดดีกว่า ไม่ต้องซ่อมบำรุงชุดเกียร์ และระบบไฮบริดยังช่วยให้ประสิทธิภาพการเบรกดีขึ้น เปลืองเบรกน้อยลง" — รศ.ดร.วิชัย ศิวะโกศิษฐ ระบุ

 

 

โอกาสแสนล้านของธุรกิจไทย

 

โครงการนี้ไม่ได้จำกัดอยู่เพียงการจัดหารถไฟขบวนใหม่ แต่เป็นจุดเริ่มต้นในการประเมินและยกระดับศักยภาพของผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ในประเทศ 

 

ซึ่งปัจจุบันผู้ประกอบการไทยมีขีดความสามารถสูงมาก โดยเฉพาะงานเชื่อมโครงสร้างขนาดใหญ่และการผลิตระบบปรับอากาศที่ได้มาตรฐานยุโรป

 

เปิดตัวเลขเม็ดเงินเศรษฐกิจ หากไทยผลิตรถไฟได้เอง

 

• เพิ่มสัดส่วนการผลิตในประเทศ (Local Content): โครงการตั้งเป้าเริ่มต้นใช้วัตถุดิบและชิ้นส่วนในประเทศที่ร้อยละ 20 และจะผลักดันให้เพิ่มสูงถึงร้อยละ 75 ภายในระยะเวลา 5 ปี

 

• รองรับแผนการลงทุนของ รฟท.: ในแผนระยะ 10-15 ปีข้างหน้า รฟท. มีโครงการจัดหารถไฟมูลค่ารวมกว่า 200,000 ล้านบาท (แบ่งเป็นรถไฟ DEMU 1.1 แสนล้านบาท และรถโดยสารกว่า 4 หมื่นล้านบาท)

 

• กระตุ้นเศรษฐกิจภายในประเทศ: หากไทยผลิตได้เอง จะมีเม็ดเงินหมุนเวียนในระบบเศรษฐกิจไทยกว่า 100,000 ล้านบาท ซึ่งจะช่วยขับเคลื่อน GDP ของประเทศโดยตรง

 

• ลดภาระงบประมาณระยะยาว: ตลอดอายุการใช้งาน 40 ปี รถไฟจะมีค่าซ่อมบำรุงสูงถึง 6 แสนล้านบาท หากประเทศไทยสามารถผลิตชิ้นส่วนและอะไหล่ได้เอง จะช่วยลดค่าใช้จ่ายรวม (จัดซื้อและซ่อมบำรุง) ลงได้ถึงร้อยละ 70

 

 

เฟสต่อไปของโครงการรถไฟ DEMU

 

ปัจจุบันโครงการผ่าน เฟสที่ 1 (Conceptual Engineering Design) เรียบร้อยแล้ว ซึ่งรวมถึงการออกแบบทางวิศวกรรมเบื้องต้น รับฟังความเห็นจากประชาชน และประเมินผู้ผลิต

 

ก้าวต่อไปใน เฟสที่ 2 คือการออกแบบรายละเอียดทุกชิ้นส่วนร่วมกับผู้ผลิตในประเทศ ไปจนถึงการสร้างรถต้นแบบ ซึ่งต้องอาศัยนโยบายที่ชัดเจนจากภาครัฐในการกำหนด Roadmap และผลักดันอย่างเป็นรูปธรรม