ประมูลมอเตอร์เวย์ต.ค.นี้

จ่อประมูลมอเตอร์เวย์ 2 สาย กว่า 6 หมื่นล้าน เดือน ต.ค.นี้ เร่งก่อสร้างพร้อมเปิดใช้งานปี 2563

นายกมล หมั่นทำ รองอธิบดีกรมทางหลวง ฝ่ายดำเนินงาน กล่าวภายหลังพิธีลงนามสัญญาโครงการก่อสร้างทางหลวงพิเศษหมายเลข 6 สายบางปะอิน-สระบุรี-นครราชสีมา และ หมายเลข 81 สายบางใหญ่-กาญจนบุรี ขณะนี้ได้ลงนามในสัญญาไปแล้วทั้งสองสาย รวม 24 ตอน วงเงิน 3.28 หมื่นล้านบาท ขณะที่สัญญาก่อสร้างที่เหลืออีก 31 ตอน วงเงิน 6.3 หมื่นล้านบาท อยู่ในขั้นตอนการประกวดราคาเพื่อหาผู้รับเหมา คาดว่าจะเปิดประมูลได้ต้นเดือน ต.ค.นี้ พร้อมเสนอที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) และลงนามทั้งหมดได้ในเดือน ธ.ค.นี้ เพื่อเริ่มก่อสร้างปี 2561 และแล้วเสร็จพร้อมเปิดใช้งานภายในปี 2563

สำหรับโครงการก่อสร้างทางหลวงพิเศษ 2 สาย ได้แก่ ทางหลวงพิเศษ บางปะอิน-สระบุรี-นครราชสีมา มีทั้งหมด 40 ตอน วงเงินรวม 6.99 หมื่นล้านบาท สามารถลงนามก่อสร้างได้แล้ว 25 ตอน วงเงิน 3 หมื่นล้านบาท ส่วนอีก 15 ตอนที่เหลือ วงเงินราว 3.99 หมื่นล้านบาทจะลงนามได้ภายในเดือน ธ.ค.นี้ ขณะที่โครงการก่อสร้างทางหลวงพิเศษ บางใหญ่-กาญจนบุรี มีทั้งหมด 25 ตอน วงเงินรวม 4.3 หมื่นล้านบาท ลงนามก่อสร้างไปแล้ว 9 ตอน วงเงิน 1 หมื่นล้านบาท ที่เหลืออีก 16 ตอน วงเงินราว 3.3 หมื่นล้านบาท จะลงนามภายในเดือน ธ.ค.นี้

“มอเตอร์เวย์ทั้งสองสาย มีบทบาทสำคัญในการพัฒนาประเทศในระยะยาว ทั้งยกระดับคุณภาพชีวิตและรายได้ของประชาชนตามแนวเส้นทาง ตลอดจนเป็นการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเพื่อรองรับเศรษฐกิจการค้าอาเซียนและกลุ่มภูมิภาคลุ่มน้ำโขง (GMS) ถือเป็นเส้นทางคมนาคมขนส่งที่สำคัญในการเชื่อมต่อฐานผลิตของประเทศกับเส้นทางการค้าอินโดจีน” นายกมล กล่าว

นายอานนท์ เหลืองบริบูรณ์ รองอธิบดีกรมทางหลวง เปิดเผยว่า โครงการทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง 2 เส้นทาง คือ สายบางใหญ่-กาญจนบุรี ระยะทาง 96 กม. และบางปะอิน-นครราชสีมา ระยะทาง 196 กม. อาจไม่เข้าเงื่อนไขตาม พ.ร.บ.การให้เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐ พ.ศ. 2556 ซึ่งอาจทำให้กรมไม่สามารถเปิดให้เอกชนเข้ามาร่วมลงทุนในโครงการดังกล่าวได้ ตามนโยบายรัฐบาลที่ต้องการส่งเสริมให้เอกชนเข้าร่วมลงทุนเพื่อลดภาระงบประมาณรัฐบาล

 “ช่วงต้นเดือน ต.ค.กรมจะเสนอเรื่องให้สำนักงานคณะกรรมการกฤษฎีกาตีความและให้ความเห็นว่าการลงทุน 2 รูปแบบ เข้าข่ายกฎหมายร่วมทุนหรือไม่ หากไม่เข้าเงื่อนไขจะต้องปรับเปลี่ยนรูปแบบอย่างไร และจะมีทางเลือกอื่นเพิ่มเติมหรือไม่ คาดว่าจะรับทราบข้อเสนอจากกฤษฎีกาประมาณเดือน พ.ย.นี้”

ก่อนหน้านี้ กระทรวงคมนาคมเห็นชอบให้ใช้การลงทุนรูปแบบพีพีพี กรอส คอสต์ (PPP Gross Cost) ในการจัดเก็บค่าผ่านทางและบำรุงรักษา (O&M) ซึ่งมีผู้โต้แย้งว่าการลงทุนทั้งสองรูปแบบ คือ
พีพีพี กรอส คอสต์ (PPP Gross Cost) และพีพีพี เน็ต คอสต์ (PPP Net Cost) อาจไม่เข้าข่ายตาม พ.ร.บ.การให้เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐ พ.ศ. 2556