ตีเส้นมาตรฐานราคา

ปัญหาต้นทุนพลังงานขึ้น ทำให้ราคาสินค้าหรือค่าโดยสารปรับขึ้นตามอย่างรวดเร็ว แต่ในทางกลับกัน เมื่อต้นทุนพลังงานราคาดิ่งลง ราคาสินค้าหรือค่าโดยสารต่างๆ กลับลดลงช้ามาก หรือลดลงน้อยจนแทบไม่รู้สึก ปัญหานี้นับเป็นอมตะ ซึ่งข้าราชการหรือรัฐบาลไม่สามารถแก้ได้

เห็นได้จากราคาน้ำมันโลกที่ปรับขึ้นไปสูงกว่า 100 เหรียญสหรัฐ/บาร์เรล เมื่อช่วงกลางปีก่อน ผ่านมาจนปัจจุบันราคาน้ำมันตลาดโลกปรับลงมาแกว่งตัวขาลงที่ 45-50 เหรียญสหรัฐ/บาร์เรล แต่ราคาสินค้าหรือค่าโดยสารที่ชาวบ้านสัมผัสกลับไม่ลดลงมาในสัดส่วนเกือบครึ่งราคาเท่ากัน

เหตุผลที่ผ่านมาที่รัฐบาลชี้แจง มาจากแม้ราคาน้ำมันโลกจะลดลงแล้ว แต่รัฐบาลยังต้องการให้ประชาชนใช้พลังงานมีประสิทธิภาพ จึงเพิ่มการเก็บภาษีสรรพสามิตน้ำมัน และจัดเก็บเงินเข้ากองทุนน้ำมันเชื้อเพลิง เพื่อสำรองไว้พยุงราคาขายปลีกน้ำมัน ช่วงที่น้ำมันโลกปรับขึ้นสูง จะได้มีเครื่องมือดูแลราคาขายปลีกน้ำมันในประเทศไม่ให้ปรับขึ้นสูงเร็วมากจนกระทบประชาชน ทว่าเมื่อกองทุนน้ำมันฯ มีเงินสำรองเก็บไว้มากพอกว่า 4 หมื่นล้านบาท ราคาขายปลีกน้ำมันก็ยังปรับลดช้ากว่าราคาน้ำมันโลกที่ลดลง

จะด้วยเหตุผลเพราะค่าเงินบาทเทียบเงินเหรียญสหรัฐ ซึ่งไทยใช้เงินเหรียญสหรัฐซื้อน้ำมัน อ่อนค่าลงไปจาก 33 บาท/เหรียญสหรัฐ เหลือกว่า 35 บาท/เหรียญสหรัฐ จึงทำให้ลดราคาขายปลีกน้ำมันและก๊าซในประเทศลงได้น้อยกว่าที่ราคาโลกลด ก็ยากจะเข้าใจ

อย่างไรก็ตาม ล่าสุดราคาขายปลีกในประเทศ น้ำมันดีเซล และก๊าซแอลพีจี ก็ประกาศปรับลดลงมาก โดยดีเซลที่เป็นต้นทุนในหลายสินค้าและค่าโดยสาร ซึ่งเคยตรึงไว้ที่ลิตรละ 29.99 บาท ช่วงที่น้ำมันแพง วันนี้ลดเหลือ 22.89 บาท ต่ำสุดในรอบกว่า 6 ปี หรือลดกว่า 23% ขณะที่ก๊าซแอลพีจีที่รถขนส่งใช้จำนวนมากลดลงกิโลกรัมละ 1 บาท เหลือ 22.96 บาท

แม้ต้นทุนพลังงานลดลง แต่ผู้ประกอบการ โดยเฉพาะผู้ประกอบการที่เคยมาร้องขอปรับราคาสินค้า พวกกลุ่มสินค้าหนัก เช่น เหล็ก ปูนซีเมนต์ กลุ่มผู้ประกอบการรถโดยสาร เรือโดยสาร ที่เคยออกมาขอปรับค่าโดยสารอย่างรวดเร็ว กลุ่มสินค้าและผู้ให้บริการรถเรือดังกล่าวกลับขยับลดราคาหรือค่าโดยสารช้ากว่าตอนขึ้น เป็นที่คาใจชาวบ้านมาก

ขณะที่หน่วยงานรัฐที่ต้องเข้าไปกำกับดูแล กระทรวงพาณิชย์ ในส่วนของราคาสินค้า กระทรวงคมนาคม ในส่วนของค่าโดยสาร ก็เคลื่อนไหวช้าเช่นกัน ด้วยเหตุผลเพราะต้นทุนพลังงาน น้ำมัน และก๊าซ เป็นสัดส่วนต้นทุนแค่ไม่ถึง 1% ยังมีต้นทุนอื่นที่สูงขึ้น เช่น ค่าแรงงาน ค่าโสหุ้ยต่างๆ ทำให้สินค้าและค่าโดยสารลดลงช้า

ดังนั้น เพื่อให้ปัญหาขึ้นเร็วแต่ลดช้ายุติธรรมขึ้น รัฐบาลควรสอบต้นทุนสินค้าและบริการ กำหนดค่ากลางพลังงานเลยว่า เมื่อราคาขึ้นหรือลงเท่าไร ต้องขึ้นหรือลดราคาสินค้าหรือค่าโดยสารในสัดส่วนเท่าไร และภายในกี่วัน ทุกฝ่ายจะได้เข้าใจและรับได้ บนมาตรฐานความยุติธรรมนั้น แสดงฝีมือเลยครับท่านรัฐบาล