เพชรบูรณ์ทำใจชัยภูมิได้รถไฟ

เพชรบูรณ์ทำใจ รฟท.ส่อเค้าคัดเลือกเส้นทางรถไฟจัตุรัส-ชัยภูมิ เตรียมต่อรองขอระยะสั้นถึงหล่มเก่า

นายวิศัลย์ โฆษิตานนท์ ประธานสภาวัฒนธรรมจังหวัดเพชรบูรณ์ ในฐานะคณะกรรมการรวบรวมข้อมูลเพื่อสนับสนุนการก่อสร้างเส้นทางรถไฟผ่านเพชรบูรณ์ เปิดเผยว่า มีความเป็นไปได้สูงที่การคัดเลือกเส้นทางรถไฟทางคู่สายใหม่ จะเป็นเส้นทางจัตุรัส-ชัยภูมิ-เลย-หนองบัวลำภู แทนแนวเส้นทางลำนารายณ์-เพชรบูรณ์-เลย-หนองบัวลำภู เนื่องจากต้นทุนการก่อสร้างต่ำกว่า เพราะไม่ต้องเจาะอุโมงค์

"หากพิจารณาตามโจทย์ที่การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ให้บริษัทที่ปรึกษาศึกษาถึงความเหมาะสม โดยเฉพาะความคุ้มค่าในการลงทุนระยะเวลา 30 ปีแล้ว จ.เพชรบูรณ์ค่อนข้างเสียเปรียบ เพราะค่าใช้จ่ายการก่อสร้างสูงกว่า เนื่องจากผ่านภูเขามีความลาดชันสูง และต้องมีการเจาะอุโมงค์ในบางช่วง แต่ในด้านอื่น เช่น ศักยภาพในการขนส่งสินค้า ผู้โดยสารหรือการท่องเที่ยว หรือการรองรับความเจริญเติบโตในอนาคต โดยเฉพาะการเชื่อมต่อระบบโลจิสติกส์ระหว่างภาคเหนือกับภาคอีสาน เพชรบูรณ์มีความคุ้มค่าในตัวเองอยู่แล้ว โดยไม่ต้องไปผูกโยงกับจังหวัดอื่น” นายวิศัลย์ กล่าว

นายวิศัลย์ กล่าวอีกว่า ในวันที่ 28 เม.ย.นี้ เป็นวันครบกำหนดการศึกษาความเหมาะสมเพื่อคัดเลือกแนวเส้นทาง ซึ่งบริษัทที่ปรึกษาได้นัดประชุมเพื่อชี้แจงรายละเอียดถึงผลการศึกษาที่ผ่านมา คณะทำงานของจังหวัดเพชรบูรณ์จึงเตรียมเสนอแนวทางใหม่  โดยให้ก่อสร้างในจุดคุ้มทุนที่สามารถทำให้เส้นทางรถไฟเกิดขึ้นได้จริงจากสถานีลำนารายณ์ จ.ลพบุรี ถึงเพชรบูรณ์ หล่มสัก หล่มเก่าเท่านั้น หากภายหน้าศักยภาพด้านเทคโนโลยีและงบประมาณมีเพียงพอ จึงค่อยขยายต่อเชื่อมระหว่างภาคเหนือกับภาคอีสานต่อไป

"ข้อเสนอนี้ทางบริษัทที่ปรึกษาให้ความสนใจ เราคาดหวังให้หยิบยกศักยภาพและมุมมองของเพชรบูรณ์เสนอเข้าไปด้วย เพราะการตัดสินใจยังมีอีกหลายระดับ การรณรงค์จึงไม่ใช่แค่นี้แล้วจบ เพียงแต่ช่องนี้จะเป็นโอกาสและทางเลือกให้ จ.เพชรบูรณ์" นายวิศัลย์ กล่าว

ด้านแหล่งข่าวที่เกี่ยวข้องกับการคัดเลือกแนวเส้นทางรถไฟ เปิดเผยว่า บริษัทให้น้ำหนักเส้นทางผ่าน จ.ชัยภูมิ เนื่องจากค่าใช้จ่ายการก่อสร้างน้อยกว่าผ่าน จ.เพชรบูรณ์ แต่จะนำเสนอการก่อสร้างเส้นทางรถไฟผ่านเพชรบูรณ์และสิ้นสุดที่ อ.หล่มเก่า ให้ รฟท.เป็นทางเลือกอีกด้วย

ขณะเดียวกัน จ.ชัยภูมิ จัดเวทีรับฟังความคิดเห็นประชาชนเกี่ยวกับความเหมาะสมในการเลือกเส้นทางครั้งสุดท้ายในวันที่ 20 เม.ย.นี้ หลังจากนั้นบริษัทที่ปรึกษาจะสรุปผลการศึกษา โดยรวบรวมข้อมูลศักยภาพ ความเหมาะสมด้านเศรษฐกิจ วิศวกรรม ความคุ้มค่าในการก่อสร้าง และด้านสิ่งแวดล้อมเสนอต่อ รฟท.ในช่วงปลายเดือน เม.ย.นี้

ทั้งนี้ เส้นทางรถไฟดังกล่าวมีระยะทางประมาณ 300 กิโลเมตร งบประมาณก่อสร้าง 9 หมื่นล้านบาท จะเป็นส่วนขยายเพื่อเชื่อมโยงภาคกลาง ภาคเหนือ และภาคตะวันออกเฉียงเหนือ เตรียมรับเส้นทางรถไฟแนวตะวันออก-ตะวันตก เชื่อมโยงทะเลจีนใต้จากเมืองท่าดานัง ประเทศเวียดนาม ผ่านประเทศไทย และออกสู่ทะเลอันดามันด้านประเทศพม่า ซึ่งรัฐบาลญี่ปุ่นให้ความสนใจลงทุนเส้นทางรถไฟสายนี้