มุกดาหารฝันเป็นเมืองท่าอาเซียน ดันมอเตอร์เวย์เชื่อมโคราช

โดย...ชูโรจน์ ตรีประภากร

ในฐานะประตูการค้าตะวันออกของเส้นทางระเบียงเศรษฐกิจ East-West Economic Corridor (EWEC) ซึ่งเชื่อมโยงตะวันออก จากทะเลจีนใต้ที่ประเทศเวียดนามสู่ตะวันตกทะเลอันดามันในประเทศพม่า จ.มุกดาหาร ถือเป็นทำเลสำคัญของการพัฒนาเพื่อรองรับประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน หรือเออีซี

ธนโชติ โชติบุญยศักดิ์ รองประธานหอการค้ามุกดาหาร เปิดเผยว่า คณะเจ้าหน้าที่จากการทางพิเศษแห่งประเทศไทย ได้เดินทางมาสำรวจเส้นทางคมนาคม ระบบโลจิสติกส์การขนส่ง และการส่งออก ซึ่งหอการค้ามุกดาหารได้ชี้ให้เห็นถึงความสำคัญในการก่อสร้างทางด่วนสายพิเศษ มุกดาหาร-นครราชสีมา ต่อยอดเส้นทางด่วนพิเศษกรุงเทพฯ-นครราชสีมา เป็นการเปิดเส้นทางกรุงเทพฯ สู่ประตูอินโดจีน

“ในปัจจุบันมุกดาหารเป็นเมืองท่าส่งออกสินค้าที่สำคัญแห่งใหม่ มูลค่าการค้าชายแดนปีละกว่าแสนล้านบาท มีประชาชนในกลุ่มประเทศอาเซียน ลาว เวียดนาม กัมพูชา และจีนตอนใต้กว่า 300 ล้านคน เส้นทางด่วนพิเศษสายนี้จะส่งผลให้มูลค่าการค้าชายแดนและการท่องเที่ยวในภูมิภาคนี้เติบโตขึ้นอีกหลายเท่าตัว”

 

ธนโชติ เสนอว่า เนื่องจาก จ.มุกดาหาร มีเส้นทางยุทธศาสตร์ที่สำคัญสาย EWEC เป็นแนวเส้นทางเชื่อมโยงสู่อาเซียนผ่านลาว เวียดนาม ไปยังประเทศจีนตอนใต้ การเสนอเปิดเส้นทางมุกดาหาร-นครราชสีมา เพื่อเชื่อมต่อกับโครงการทางด่วนพิเศษ กรุงเทพฯ-นครราชสีมา ซึ่งจะเริ่มโครงการก่อสร้างในปี 2558 จะรองรับการใช้งานของประชาชนในภาคอีสานได้มากกว่าครึ่งของพื้นที่

เส้นทางด่วนพิเศษสายมุกดาหาร-นครราชสีมา จะอำนวยความสะดวกให้แก่ประชาชนในภาคตะวันออกเฉียงเหนือตอนล่างเชื่อมอีสานตอนบน ประกอบด้วย จ.มุกดาหาร นครพนม สกลนคร อำนาจเจริญ ยโสธร กาฬสินธุ์ สุรินทร์ มหาสารคาม บุรีรัมย์ นครราชสีมา ประชากรกว่า 10 จังหวัดครึ่งหนึ่งในภาคตะวันออกเฉียงเหนือจะใช้เส้นทางนี้เพื่อเดินทางไปสู่เมืองหลวง ระยะทางรวมกับโครงการกรุงเทพฯนครราชสีมา ประมาณ 530 กิโลเมตร ลดลงจากเส้นทางเดิมได้ถึง 140 กิโลเมตร ทำให้การเดินทางไหลลื่นได้สะดวกรวดเร็วกว่าเดิม

“ที่สำคัญคือการลดต้นทุนการเดินทางและขนส่ง เทียบจากรถยนต์ทั่วไปกินน้ำมันประมาณกิโลละ 3 บาท ทางด่วนมุกดาหาร-กรุงเทพฯ จะประหยัดได้ถึง 420 บาทต่อเที่ยว ซึ่งรถทัวร์โดยสารหรือรถขนส่งสินค้าขนาดใหญ่จะประหยัดค่าใช้จ่ายได้มากกว่าคันละ 1,500 บาท ทั้งยังทำเวลาได้เร็วขึ้น เดิมใช้เวลาเดินทาง 7-8 ชั่วโมง จะเหลือเพียงประมาณ 5.30 ชั่วโมง รถขนส่งไม่เกิน 8 ชั่วโมง จากเดิม 14 ชั่วโมง สำหรับเส้นทางสาย EWEC เป็นเส้นทางที่กลุ่มอาเซียนให้การยอมรับและมีการพัฒนาให้เป็นสายหลักของอาเซียนในภูมิภาคนี้”

ที่สำคัญ ธนโชติ เห็นว่า หากเปิดเออีซีในปี 2558 ผู้ใช้เส้นทางสายนี้ในภูมิภาคอาเซียนจะเพิ่มขึ้นเป็น 300 ล้านคนต่อปี

แม้การก่อสร้างจะต้องใช้งบประมาณอีกมหาศาล แต่เขาเห็นว่าหากเทียบกับความสะดวก รวดเร็ว และความปลอดภัยก็คุ้มค่า โดยการทางพิเศษแห่งประเทศไทยสามารถระดมเงินกู้ก่อสร้างได้เลย เพราะคุ้มค่าทั้งด้านการลงทุนและเศรษฐกิจรวมของประเทศ

“เส้นทางดังกล่าวยังสามารถพัฒนาต่อจากกรุงเทพฯ ไปสู่ทวายประเทศพม่าได้อีก รวมระยะทางประมาณ 300 กิโลเมตร จากกรุงเทพฯ ไป จ.กาญจนบุรี สู่ด่านมะขามเตี้ยเข้าเมืองทวาย หากดำเนินการได้จะย่นระยะการเดินทางจากมณฑลกว่างสี ประเทศจีนตอนใต้ไปสู่เมืองทวาย ใช้เวลาประมาณ 24 ชั่วโมง จากเดิมต้องใช้การขนส่งทางเรือ กินเวลาประมาณ 5-6 วัน คาดว่าเส้นทางสายนี้จะเป็นอีกช่องทางหนึ่งที่ผู้ประกอบการจะใช้เดินทางขนส่งสินค้า โดยเฉพาะสินค้าจากประเทศจีน”

หากเส้นทางด่วนพิเศษมุกดาหาร-นครราชสีมาสำเร็จ จะพลิกโฉมเมืองมุกดาหารขึ้นเป็นเมืองท่าแห่งอาเซียน เป็นชุมทางแห่งอินโดจีน เพราะมีเส้นทางสำคัญที่เชื่อมโยงสู่อาเซียนถึง 3 เส้นทาง ประกอบด้วย

1.เส้นทางระเบียงตะวันออก-ตะวันตก หรือ EWEC (ดานัง เวียดนาม สะหวันนะเขต สปป.ลาว มุกดาหาร ขอนแก่น พิษณุโลก แม่สอด มะละแหม่ง พม่า)

2.เส้นทางหนานหนิง–ทวาย (หนานหนิงหรือกว่างสี จีน ฮานอย กวางตรี เวียดนาม สะหวันนะเขต สปป.ลาว มุกดาหาร นครราชสีมา กรุงเทพฯ กาญจนบุรี ทวาย พม่า)

3.เส้นทางหนานหนิง–แหลมฉะบัง (กว่างสี จีน ฮานอย กวางตรี มุกดาหาร สุรินทร์ แหลมฉบัง)

ทั้งสามเส้นทางล้วนแต่เป็นเส้นทางสายหลักในการขนส่งสินค้าจากไทยสู่จีนและอาเซียน ซึ่งปัจจุบันเป็นเส้นทางขนส่งสินค้าจากประเทศจีนเข้าสู่ประเทศไทยทางบก เป็นเส้นทางที่เกษตรกรไทยใช้ขนส่งผลไม้ไปยังประเทศจีนและประเทศเวียดนาม ส่งผลให้มูลค่าการส่งออกผลไม้ในภูมิภาคนี้เพิ่มขึ้นตลอดมา