ฮุนได เพิ่มการลงทุน EV เป็น 28 พันล้านดอลลาร์และจะลดการดำเนินธุรกิจในจีน
ฮุนได มอเตอร์ จะเพิ่มการลงทุนโดยเฉลี่ยต่อปีในด้านรถไฟฟ้าอีกเกือบ 2 ใน 3 เป็น 2.8 หมื่นล้านดอลลาร์ในทศวรรษหน้า และจะปรับโครงสร้างธุรกิจในจีนที่มีการแข่งขันสูง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ที่วางขึ้นเพื่อกระตุ้นยอดขายรถยนต์ไฟฟ้า (EV)
ในวันนักลงทุนประจำปีเมื่อวันอังคารที่ผ่านมา ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเกาหลีใต้ ซึ่งเป็นกลุ่มรถยนต์อันดับ 3 ของโลกจากยอดขายร่วมกับบริษัทในเครือเกีย กล่าวว่า บริษัทได้เพิ่มเป้าหมายการขายรถยนต์ไฟฟ้าเป็น 2 ล้านคันภายในปี 2573 จาก 1.87 ล้านคัน ในปัจจุบัน คิดเป็นประมาณหนึ่งในสามของยอดขายรถยนต์ทั้งหมด เพิ่มขึ้นจาก 8% ที่คาดไว้ในปีนี้
“ด้วยความต้องการ EV ทั่วโลกที่เติบโตเร็วกว่าที่ตลาดคาดการณ์ไว้ ฮุนได มอเตอร์จึงเพิ่มเป้าหมายการขายในปี 2573” แถลงการณ์ระบุ
เพื่อให้บรรลุเป้าหมาย ฮุนได วางแผนที่จะเพิ่มการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศในตลาดหลัก 3 แห่ง ได้แก่ สหรัฐอเมริกา ยุโรป และเกาหลีใต้ เนื่องจากประเทศต่างๆ เพิ่มสิทธิประโยชน์ทางภาษีและสิ่งจูงใจสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในประเทศ
ในสหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นตลาดใหญ่ที่สุด การผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจะคิดเป็น 3 ใน 4 ของการผลิตรถยนต์ทั้งหมดภายในปี 2573 จากปัจจุบันเพียง 0.7%
ในขณะที่เพิ่มเป้าหมายการขาย EV ในตลาดหลัก ๆ ฮุนไดกล่าวว่าจะปรับโครงสร้างธุรกิจจีนที่กำลังดิ้นรนต่อไปเพื่อมุ่งเน้นไปที่การทำกำไร
แจฮุน ชาง ซีอีโอของฮุนไดบอกกับนักลงทุนว่าจีน ซึ่งเป็นตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ทำกำไรได้มากจนถึงปี 2559 แต่ตอนนี้กลายเป็นความเสี่ยงที่ยิ่งใหญ่ที่สุด เนื่องจากต้องสูญเสียส่วนแบ่งการตลาดให้กับคู่แข่งในประเทศจีนที่ปรับตัวอย่างรวดเร็ว
ฮุนไดขายโรงงานในจีนหนึ่งแห่งในปี 2564 และวางแผนที่จะขายอีกสองแห่ง รวมถึงโรงงานที่ปิดตัวลงเมื่อปีที่แล้ว และอีกแห่งที่มีแผนจะปิดในปีนี้ โรงงานที่เหลืออีก 2 แห่งจะได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมและใช้สำหรับการส่งออกไปยังตลาดเกิดใหม่
ไลน์อัพผลิตภัณฑ์ในจีนจะลดลงเหลือ 8 จาก 13 รายการ โดยเน้นที่รุ่นไฮเอนด์และเอสยูวี รวมถึงแบรนด์หรู Genesis
เพื่อเพิ่มความสามารถในการแข่งขันด้านแบตเตอรี่และพัฒนาแบตเตอรี่รุ่นต่อไป ฮุนได มอเตอร์ วางแผนที่จะลงทุน 9.5 ล้านล้านวอน (7.4 พันล้านดอลลาร์) ในอีก 10 ปีข้างหน้า โดยมีแผนที่จะเปิดตัวแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LFP) ซึ่งเป็นทางเลือกที่ถูกกว่าสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่กระตุ้นการใช้ EV ในประเทศจีนเป็นครั้งแรกประมาณปี 2568
คู่แข่งรายใหญ่อย่าง Toyota ก็ประกาศเมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่ามีแผนจะใช้แบตเตอรี่ LFP เพื่อเสนอตัวเลือกแบตเตอรี่ที่หลากหลายยิ่งขึ้น
ฮุนไดตั้งเป้าที่จะจัดหาแบตเตอรี่มากกว่า 70% ผ่านการร่วมทุนภายในปี 2571
แผนการอื่นๆ ได้แก่ ความร่วมมือกับบริษัทที่เชี่ยวชาญและสตาร์ทอัพ ตลอดจนการจัดตั้งบริษัทร่วมทุนกับบริษัทแบตเตอรี่เพื่อให้แน่ใจว่ามีอุปทานที่มั่นคง
“การวิจัยร่วมและการลงทุนในบริษัทสตาร์ทอัพเพื่อเร่งการพัฒนาแบตเตอรี่รุ่นต่อไปก็กำลังดำเนินการอยู่เช่นกัน” บริษัทระบุ โดยผู้ผลิตรถยนต์ในกรุงโซลกล่าวว่ามีเป้าหมายที่จะบรรลุอัตรากำไรจากการดำเนินงาน 10% หรือสูงกว่าในธุรกิจ EV ภายในปี 2573
