UNIQ รับผลบวก 2 เด้ง รฟท.เซ็นสายสีแดงส่วนต่อขยาย 2 เส้น- ครม.ผ่อนผันค่า K
UNIQ รับอานิสงส์ 2 เด้ง รฟท.เซ็นสัญญาจ้างรถไฟฟ้าสีแดงส่วนต่อขยาย 2 เส้นทาง มูลค่า 20,000 ล้านบาท พ่วงมติ ครม.ปรับลดเกณฑ์การชดเชยค่า K อุ้มคู่สัญญารัฐ
KEY
POINTS
- UNIQ ได้รับประโยชน์สองต่อจากการที่คณะรัฐมนตรี (ครม.) มีมติผ่อนผันเกณฑ์ชดเชยค่าก่อสร้าง (ค่า K) และการรถไฟฯ (รฟท.) เซ็นสัญญาจ้างโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดง
- ครม. มีมติผ่อนปรนเกณฑ์การคำนวณเงินชดเชยค่า K จากเดิม ±4% เป็น ±2% ทำให้ผู้รับเหมาอย่าง UNIQ สามารถเบิกเงินชดเชยต้นทุนที่สูงขึ้นได้ง่ายและรวดเร็วยิ่งขึ้น
- รฟท. ได้ลงนามสัญญาจ้าง UNIQ ก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงส่วนต่อขยาย 2 เส้นทาง คือ ช่วงรังสิต-ม.ธรรมศาสตร์ และช่วงศิริราช-ตลิ่งชัน-ศาลายา มูลค่ารวมกว่า 2 หมื่นล้านบาท
อุตสาหกรรมก่อสร้างไทยกำลังเผชิญกับจุดเปลี่ยนสำคัญ เมื่อรัฐบาลออกมาตรการช่วยเหลือผู้รับเหมาควบคู่ไปกับการเดินหน้าโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่อย่างต่อเนื่อง ทั้งในด้านนโยบายการเงินชดเชยค่างานและการขยายเส้นทางรถไฟชานเมือง
มาตรการผ่อนผันค่า K เกราะคุ้มกันต้นทุนผันผวน
สืบเนื่องจากสถานการณ์ความไม่สงบในภูมิภาคตะวันออกกลางที่ส่งผลกระทบโดยตรงต่อราคาวัสดุก่อสร้าง คณะรัฐมนตรี (ครม.) จึงมีมติผ่อนผันวิธีคำนวณเงินชดเชยค่างานก่อสร้างตามสัญญาแบบปรับราคาได้ หรือ "ค่า K" เพื่อบรรเทาภาระให้กับคู่สัญญาภาครัฐ
สาระสำคัญของมาตรการนี้คือการปรับเกณฑ์การหักเงินชดเชยลงมาอยู่ที่อัตรา ±2% จากเดิมที่กำหนดไว้ที่ ±4% โดยจะมีผลบังคับใช้เป็นการชั่วคราวสำหรับสัญญาที่มีกำหนดส่งมอบงานระหว่างวันที่ 28 กุมภาพันธ์ ถึง 30 กันยายน 2569 เท่านั้น
บล.เอเซีย พลัส ประเมินว่า การปรับลดเกณฑ์การชดเชยค่า K เป็นบวกต่อกลุ่มผู้รับเหมา โดยเฉพาะกลุ่ม SME และบริษัทที่รับงานรัฐโดยตรง เช่น บริษัท ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) หรือ UNIQ เพราะทำให้ผู้รับเหมาสามารถเบิกเงินชดเชยได้เร็วและง่ายขึ้น เมื่อต้นทุนเปลี่ยนแปลงเพียง 2%
ส่วนบริษัทใหญ่ อย่าง บริษัท ช.การช่าง จำกัด (มหาชน) หรือ CK และ บริษัท สเตคอน กรุ๊ป จำกัด (มหาชน) หรือ STECON อาจได้ประโยชน์น้อยกว่า เนื่องจาก Backlog ส่วนใหญ่ไม่ใช่เกณฑ์นี้
รฟท.เซ็นสัญญาจ้างรถไฟฟ้าสีแดงส่วนต่อขยาย 2 เส้นทาง
นอกเหนือจากปัจจัยบวกด้านค่า K แล้ว UNIQ ยังได้รับเลือกให้เป็นผู้ดำเนินการโครงการส่วนต่อขยายรถไฟชานเมืองสายสีแดงถึง 2 เส้นทางหลัก จากการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ซึ่งมีมูลค่ารวมกว่า 20,000 ล้านบาท
1. สายสีแดงเข้ม: ช่วงรังสิต – มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต
โครงการนี้มีมูลค่าสัญญา 6,057 ล้านบาท ครอบคลุมระยะทาง 8.84 กิโลเมตร โดยลักษณะโครงสร้างเป็นทางรถไฟระดับดิน ประกอบด้วย 4 สถานีหลัก ได้แก่ สถานีคลองหนึ่ง ม.กรุงเทพ เชียงราก และ มธ.ศูนย์รังสิต
การก่อสร้างส่วนใหญ่จะใช้พื้นที่ของการรถไฟฯ เป็นหลัก โดยมีการเวนคืนที่ดินเพิ่มเติมเพียงเล็กน้อยประมาณ 14 ไร่ เพื่อใช้สำหรับก่อสร้างสถานีและทางเข้า-ออก
2. สายสีแดงอ่อน: ช่วงศิริราช – ตลิ่งชัน – ศาลายา
เป็นโครงการขนาดใหญ่ที่ดำเนินการโดยกิจการร่วมค้า ยูที (UNIQ เป็น Lead Firm ร่วมกับ บริษัท ทรัสตี้ คอนสตรัคชั่น จำกัด) มีมูลค่าโครงการสูงถึง 14,720 ล้านบาท โครงการนี้มีระยะทางรวม 20.50 กิโลเมตร แบ่งเป็นทางระดับดิน 13.83 กิโลเมตร และทางยกระดับ 6.67 กิโลเมตร
ความน่าสนใจของเส้นทางนี้คือการเชื่อมต่อพื้นที่ฝั่งธนบุรีและปริมณฑลเข้าด้วยกัน โดยมีสถานีรวมทั้งสิ้น 9 แห่ง (รวมสถานีเพิ่มเติม 3 แห่ง) ได้แก่ สถานีศิริราช, บางขุนนนท์, ตลาดน้ำตลิ่งชัน, สะพานพระราม 6, บางกรวย-กฟผ., บ้านฉิมพลี, กาญจนาภิเษก, ศาลาธรรมสพน์ และศาลายา โดยโครงการนี้ไม่มีการเวนคืนที่ดินเพิ่มเติมเนื่องจากใช้เขตที่ดินของทางรถไฟเดิม
