เบนซ์เปิดตัวเครื่องสี่สูบดีเซลเทอร์โบรุ่นใหม่

เมอร์เซเดส-เบนซ์ พัฒนาเครื่องยนต์สี่สูบดีเซลเทอร์โบเจเนอเรชั่นใหม่ความจุ 2,143ซีซี 204แรงม้าจิบน้ำมัน 5.1ลิตรต่อ100กิโลเมตร

แข่งขันกันอย่างดุเดือดจริงๆ กับเทคโนโลยีใหม่ๆ ของเครื่องยนต์ โดยเฉพาะเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งถือเป็นเครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมอย่างมากในประเทศยุโรป และค่ายรถยนต์ในยุโรป ส่วนใหญ่ จะเน้นพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซล ให้มีสมรรถนะดีขึ้น และประหยัดมากขึ้นเรื่อยๆ ทั้งนี้เพราะค่ายรถยนต์ยุโรปส่วนใหญ่มองว่า เครื่องยนต์ดีเซล จะตอบสนองการใช้งานและให้ความประหยัดได้ดีกว่าเครื่องยนต์เบนซิน

ล่าสุด เมอร์เซเดส-เบนซ์ ได้พัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลระบบเทอร์โบชาร์จสองจังหวะด้วยกำลังแรงตอบสนองที่ทันใจ โดยเป็นครั้งแรกที่เครื่องยนต์ดีเซลได้มีการพัฒนาไปสู่มาตรฐานใหม่ ซึ่งนอกจากกำลังที่เพิ่มขึ้นแล้วเครื่องยนต์รุ่นนี้ยังประกอบนวัตกรรมทางด้านเทคนิคที่ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงและลดการปล่อยมลพิษอย่างมีประสิทธิภาพอีกด้วย

เครื่องเทอร์โบดีเซลรุ่นใหม่ของเบนซ์

วิศวกรของเมอร์เซเดส-เบนซ์ประสบความสำเร็จในการออกแบบเครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบใหม่นี้ด้วยประสิทธิภาพที่ผู้ขับสามารถสัมผัสได้ด้วยตัวเองในขณะขับขี่ ด้วยกำลัง 150 กิโลวัตต์ / 204 แรงม้าจากความจุกระบอกสูบ 2,143 ซีซี อัตรากำลังต่อความจุกระบอกสูบและอัตราแรงบิดต่อความจุกระบอกสูบของเครื่องยนต์รุ่นใหม่นี้ก็น่าประทับใจไม่แพ้กันที่ 70 กิโลวัตต์ / 95.2 แรงม้าและ 233.3 นิวตันเมตร ต่อลิตรตามลำดับ

แน่นอน หัวใจของการพัฒนาเครื่องยนต์รุ่นใหม่ จะต้องทำให้เครื่องยนต์นั้นมีอัตราสิ้นเปลืองลดลง แต่กำลังแรงม้าเพิ่มขึ้น และเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ของ เมอร์เซเดส เบนซ์ นี้ก็เช่นกัน ที่มุ่งพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลเทคโนโลยี คอมมอนเรลรุ่นที่ 4 นี้ให้เป็นที่สุดแห่งความประหยัด เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์รุ่นก่อน โดยเครื่องยนต์รุ่นใหม่นี้ให้กำลังมากกว่าเดิมถึง 25 กิโลวัตต์ แต่กลับสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยกว่า

เครื่องยนต์ใหม่นี้ได้ถูกนำมาใช้ในเมอร์เซเดส เบนซ์ C 250 CDI BlueEFFICIENCY เป็นรุ่นแรก ด้วยขุมกำลัง 150 กิโลวัตต์ โดยใช้น้ำมันดีเซลเพียง 5.1 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ซึ่งลดลงถึง 0.8 ลิตรจากเดิม นอกจากนี้ยังสามารถลดมลพิษจากเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพกว่ารุ่นเดิมอีกด้วย

สำหรับ เครื่องยนต์รุ่น OM651เป็นผลของการใช้เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมล้ำสมัยซึ่งประกอบด้วย

ระบบเทอร์โบชาร์จทำงานแบบสองจังหวะให้กำลังสูงและแรงบิดในระดับที่เหมาะสมที่สุด

เทคโนโลยีคอมมอนเรลรุ่นที่ 4 ด้วยแรงดันเพิ่มขึ้นจาก 400 บาร์เป็น 2,000 บาร์ พร้อมหัวฉีดไฟฟ้าแบบ piezo ใหม่ที่มี เข็มควบคุมการฉีดโดยตรง 

แรงดันเริ่มต้นการจุดระเบิดสูงสุดที่ 200 บาร์ช่วยยกระดับอัตรากำลังต่อความจุกระบอกสูบได้เป็นอย่างดี

หัวฉีดสเปรย์น้ำมันหล่อลื่นและปั๊มน้ำทำงานตามความจำเป็นในการประหยัดพลังงานและเชื้อเพลิง ปั๊มน้ำมันหล่อลื่นยังออกแบบมาพิเศษให้มีการควบคุมได้เพื่อลดอัตราการไหลของน้ำมันหล่อลื่นและการสิ้นเปลืองอีกด้วย

เฟืองขับเพลาลูกเบี้ยว camshaft drive วางด้านหลังเพื่อเพิ่มความสุนทรีในการขับขี่ และให้สอดคล้องกับข้อบังคับเกี่ยวกับความปลอดภัยหากเกิดอุบัติเหตุกับคนเดินถนน

เสื้อสูบเครื่องยนต์ผลิตจากเหล็กหล่อ หัวลูกสูบผลิตจากอะลูมิเนียม

ช่องระบายน้ำแบบสองตอนในฝาสูบช่วยลดความร้อนสูงสุดในบริเวณของผนังห้องเผาไหม้ ช่องระบายน้ำนี้เองที่ช่วยให้สามารถเพิ่มแรงดันจุดระเบิดถึง 200 บาร์และอัตรากำลังต่อความจุกระบอกสูบอยู่ในระดับสูงได้

กระบอกลูกสูบเหล็กหล่อในเครื่องยนต์รุ่นนี้มีการปรับแต่งและขัดให้ละเอียดกว่ารุ่นก่อนเพื่อลดอัตราสิ้นเปลือง

เพื่อเป็นการชดเชยแรงเฉื่อยที่พบในเครื่องยนต์แถวเรียงสี่สูบทั่วไป เราได้เลือกใช้บาลานเซอร์ชาฟท์ของ Lanchester สองตัววางข้างใต้เสื้อสูบของเครื่องยนต์ ติดตั้งใน ลูกปืนแบบทรงกระบอก roller bearings แบบความฝืดต่ำแทนที่จะใช้แบริ่งแบบแบนธรรมดาที่มีความฝืดมากกว่า

ล้อช่วยแรงแบบสองชั้น two-mass fly wheel ออกแบบพิเศษเพื่อให้ได้แรงบิดสูงที่รอบเครื่องยนต์ต่ำ ลดการสั่นสะเทือนของเพลาข้อเหวี่ยง crankshaft และทำให้เครื่องยนต์เดินเรียบในระดับดีเยี่ยม

เครื่องยนต์ OM651 รุ่นใหม่นี้ได้ถูกบรรจุไว้ในรุ่น C-Class คือ C 250 CDI BlueEFFICIENCY AVANTGARDE และ E-Class คือ E 250 CDI BlueEFFICIENCY ELEGANCE

อยากรู้ว่า เครื่องยนต์ใหม่นี้ แจ่มแค่ใหน เดินเข้าไปที่ผู้จำหน่ายรถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ อย่างเป็นทางการทั่วประเทศ ได้เลย