"ประจิน"จูงใจเด็กรุ่นใหม่ร่วมพัฒนาระบบราง

 ชี้ตั้งงบประมาณรองรับ มั่นใจวิชาชีพงานรางไม่น้อยหน้าใคร พร้อมเดินหน้าทางรถไฟเชื่อมปากบารา-สงขลาและโครงการอื่นๆทั้งหมด

พล.อ.อ.ประจิน จั่นตอง รมว.คมนาคม เปิดเผยในงานสัมมนาทางวิชาการงานวิจัยระบบรางมุ่งเป้าเพื่อการพัฒนาระบบรางของประเทศ ในหัวข้อนโยบายในการสนับสนุนภาคอุตสาหกรรมเพื่อผลิตชิ้นส่วนและอุปกรณ์ระบบรางว่า ปัจจุบันกระทรวงคมนาคมมีแผนก่อสร้างรถไฟทางคู่ขนาดราง 1 เมตรเพิ่มเติมอีกประมาณ 2,500 กม.จากปัจจุบันที่มีระยะทางรวมทั่วประเทศประมาณ 4,000 กม.และหากรวมระยะทางรถไฟที่ก่อสร้างแล้วเสร็จในอนาคตจะมีระยะทางประมาณ 6,500 กม.ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งสินค้าและบริการให้สะดวกสบายมากขึ้น

"จากโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่และรถไฟขนาดรางมาตรฐานในอนาคต กระทรวงคมนาคมต้องการเด็กรุ่นใหม่ที่มีความรู้ความสามารถงานรางเพิ่มขึ้นจำนวนมาก ซึ่งหากพิจารณางบประมาณเพื่อรองรับงานส่วนนี้ จะมีทั้ง งบประมาณปกติ งบวิจัย งบของการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เป็นต้น ซึ่งผู้ที่จะเข้ามาทำงานในส่วนนี้ จะได้ค่าตอบแทนไม่น้อยหน้าวิชาชีพอื่นๆอย่างแน่นอน" พล.อ.อ.ประจิน กล่าว

นายพิเชฐ ดุรงคเวโรจน์ รมว.วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี กล่าวว่า อีก 6-7 ปีข้างหน้า เมื่อการลงทุนระบบรางทั้งหมดแล้วเสร็จ ทั้งรถไฟขนาดรางมาตรฐาน 1.435 เมตร รถไฟขนาดราง 1 เมตร และรถไฟฟ้าในกรุงเทพฯและปริมณฑล ประเทศไทยจะมีความต้องการบุคลากรเฉพาะทางเข้ามารองรับงานรวมประมาณ 2.5 หมื่นคน แบ่งออกเป็นวิศวกร 4,500 คน ช่างเทคนิค 9,100 คน และอื่นๆ อีกประมาณ 1 .1 หมื่นคน โดยขณะนี้มีมหาวิทยาลัยจำนวน 9 แห่ง ที่เร่งพัฒนาหลักสูตรเพื่อรองรับการผลิตบุคคลากรเพื่อให้เพียงพอต่อความต้องการ

พล.อ.อ.ประจิน กล่าวว่า ในส่วนท่าเรือปากบารา จ.สตูล-ท่าเรือสงขลา จ.สงขลา ระยะทาง 150 กม. เพื่อเชื่อมโยงการขนส่งสินค้าและบริการระหว่างทะเลฝั่งอ่าวไทยและอันดามัน ซึ่งที่ผ่านมาได้ตั้งคณะทำงานขึ้นมาศึกษาและสำรวจเชิงยุทธศาสตร์เกี่ยวความเหมาะสมโครงการแล้ว เบื้องต้นได้อนุมัติงบประมาณ 50 ล้านบาท เพื่อศึกษาความเป็นไปได้ โดยจะส่งเจ้าหน้าที่ลงพื้นที่รับฟังความเห็นเกี่ยวกับผลดีและผลเสียจากประชาชนและผู้ประกอบการท้องถิ่น คาดว่าจะศึกษาแล้วเสร็จภายปลายปีนี้ และหากผลการศึกษาระบุว่าเหมาะสมและคุ้มค่าต่อการดำเนินงาน กระทรวงคมนาคมก็จะบรรจุโครงการดังกล่าวไว้ในแผนการดำเนินการปี 2559 ทันที คาดว่าจะใช้เวลาก่อสร้างประมาณ 5-6 ปีจะแล้วเสร็จและเปิดให้บริการได้

“เส้นทางปากบารา-สงขลา ถือเป็นโครงการสะพานเศรษฐกิจหรือ แลนด์บริดจ์ ที่มีความสำคัญต่อการขนส่งของไทยมาก เพราะจะเป็นเส้นทางรถไฟที่เชื่อมต่อการเดินทางและการขนส่งสินค้าจากท่าเรือปากบารา บริเวณฝั่งอันดามันไปยังท่าเรือสงขลาแห่งที่ 2 ในฝั่งอ่าวไทย และเชื่อมต่อไปยังจีนตอนใต้ ช่วยลดระยะเวลาการขนส่งได้ถึง 2 วัน เมื่อเปรียบเทียบกับระบบขนส่งทางน้ำในปัจจุบันที่ต้องอ้อมผ่านช่องแคบมะละกา”พล.อ.อ.ประจิน กล่าว

พล.อ.อ.ประจิน กล่าวว่า ปัจจุบันการให้บริการรถไฟโดยสารสามารถวิ่งให้บริการได้ด้วยความเร็วเฉลี่ย 50 กม.ต่อชม.เท่านั้น แต่เมื่อมีการก่อสร้างรถไฟทางคู่แล้วเสร็จ จะสามารถเพิ่มความเร็วได้ถึง 80-100 กม.ต่อชม. ส่วนรถไฟขนส่งสินค้าปัจจุบันวิ่งให้บริการด้วยความเร็วเฉลี่ย 38 กม.ต่อชม. ในอนาคตก็จะสามารวิ่งได้เร็วขึ้นเช่นเดียวกัน ซึ่งจะช่วยให้การขนส่งสินค้ามีประสิทธิภาพมากขึ้น และเกิดประโยชน์สูงสุดในด้านโลจิสติกส์ของประเทศ

พล.อ.อ.ประจิน กล่าวว่า กระทรวงคมนาคมยังมีจะก่อสร้างรถไฟทางคู่รางมาตรฐาน 1.435 เมตร ที่สามารถวิ่งได้ความเร็วปานกลาง 180 กม.ต่อชม.ประมาณ 3,000 กม. โดยโครงการแรกที่เป็นการนำร่อง คือ เส้นทางหนองคาย-นครราสีมา-แก่งคอย-มาบตาพุด และแก่งคอย-กรุงเทพฯ ระยะทาง 867 กม. ที่ไทยได้ร่วมลงทุนกับจีน  2.เส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ระยะทางประมาณ 700-800 กม. 3.เส้นทางกรุงเทพฯ-ปาดังเบซาร์ ระยะทางประมาณ 970 กม.4.เส้นทางตาก-พิษณุโลก-มุกดาหาร ระยะทางประมาณ 900 กม.โดยจะเป็นเส้นทางแนวตะวันออก-ตะวันตก ที่เชื่อมไปยังพม่าและลาวด้วย 5.เส้นทางกาญจนบุรี-กรุงเทพฯ กรุงเทพฯ-ฉะเชิงเทรา-อรัญประเทศ และกรุงเทพฯ-ฉะเชิงเทรา-แหลมฉบัง เพื่อเป็นการพัฒนาการเชื่อมโยงโครงข่ายทางรางกับประเทศเพื่อนบ้านในเส้นทางแนวระเบียงเศรษฐกิจด้านใต้จากตะวันออกไปตะวันตก ซึ่งรูปแบบการเจรจาเรื่องการลงทุนกับประเทศที่สนใจก็จะมีลักษณะเหมือนที่ไทยทำไว้กับจีน

พล.อ.อ.ประจิน กล่าวว่า นอกจากนี้ยังมีรถไฟความเร็วสูง(ไฮปีดเทรน)ที่อยู่ระหว่างการศึกษาอีก 2 เส้นทาง คือ กรุงเทพฯ-หัวหิน  และกรุงเทพฯ-พัทยา เพื่อกระตุ้นการท่องเที่ยวและอำนวยความสะดวกแก่นักธุรกิจที่ต้องการเดินทางในเส้นทางดังกล่าวด้วย