ฮอนด้า CR-Z สปอร์ต ไฮบริด รักษ์โลก

....นิธิ ท้วมประถม

รถสปอร์ต 2 ประตู สีขาวแสนสวย ขนาดกะทัดรัดที่จอดอยู่ที่ลานจอดรถ ของบริษัท ทีเอสแอล ผู้นำเข้ารถยนต์อิสระรายใหญ่ อนาคตไกล อีกแห่งหนึ่งที่กำลังสร้างความแข็งแกร่งขึ้นเรื่อยๆ หลังจากที่บริษัท เอสอีซี กรุ๊ป ถอยหลังออกจากตลาดผู้นำเข้าอิสระไปอย่างเจ็บปวด จอดรอผมอยู่ที่โชว์รูม บริเวณปากซอยทองหล่อ

รถคันนี้เป็นอื่นไปไม่ได้ นอกจาก ฮอนด้า CRZ รถสปอร์ต 2 ประตู เครื่องยนต์ไฮบริด คันแรกของ ฮอนด้า ที่ ทีเอสแอล เพิ่งจะเปิดตัวไปเมื่อไม่นานมานี้

เห็นเพียงแค่รูปร่างหน้าตาของฮอนด้า CRZ ใจก็แทบละลายแล้วครับ รถอะไรสวยจริงๆ เท่ น่าดู และก็เป็นจริงอย่างที่คาด เมื่อรับกุญแจจากเจ้าหน้าที่ของ ทีเอสแอล แล้วขับปร๋อออกจากโชว์รูม ก็กลายเป็นเป้าสายตาของผู้คนบนท้องถนนทันที

แหม จะไม่ให้มองได้ยังไงครับ สปอร์ต 2 ประตู แบบรูปลิ่มคันเล็กๆ หน้าตาดุดันอย่างนี้ มีให้เห็นที่ไหน แค่ไฟหน้าแบบ Projector หลอด HID แถมยังมีหลอดไฟ LED running daylight รอบๆ อีก ยังไม่รวมด้านท้ายที่มีไฟเบรก LED ดวงที่สามบนฝาท้ายด้วย เฉี่ยวจริงๆ ครับ

เอาเป็นว่ารูปร่างภายนอกนั้นดูจากภาพประกอบก็แล้วกันครับว่า แจ่ม แค่ไหน

และก่อนที่จะก้าวเข้ามาในห้องโดยสาร ก็ไม่ต้องกดรีโมตให้ยุ่งยาก เพราะรถสมัยใหม่เดี๋ยวนี้ใช้ระบบ Smart Entry พร้อมปุ่มเปิดปิดประตูทั้งสองฝั่ง เพียงแค่พกกุญแจไว้ในกระเป๋าแล้วเดินมากดปุ่มที่ประตู ล็อก ประตูก็จะเปิดออกทันที แต่ถ้ากดครั้งเดียวล็อกจะเปิดเฉพาะด้านคนขับนะครับ

ปรับกระจกมองข้าง มองหลัง ให้เหมาะกับระดับสายตา ก็เป็นอันเสร็จพิธี ที่จะพาเจ้าฮอนด้า CRZ ออกไปพิสูจน์ตัวเองเสียหน่อยว่ามีดีอะไรบ้าง

เพราะขนาดห้องโดยสารที่ค่อนข้างจะกะทัดรัดเหมาะกับการไปไหนมาไหนเพียงแค่ 2 คนเท่านั้นครับ ส่วนเบาะหลังที่มีอีก 2 ที่นั่งนั้น เอาไว้วางกระเป๋าถือของสาวๆ ที่นั่งข้างๆ จะเหมาะกว่าที่จะมีเพื่อนโดยสารไปด้วย แต่ถ้าจำเป็นจริงๆ ก็พอจะนั่งไปได้ครับ แต่ต้องทนคางติดเข่า

ลองขยับตัวให้เข้ากับเบาะที่ค่อนข้างจะสปอร์ตนิดๆ แล้วเริ่มพิจารณาดูภายในของ ฮอนด้า CRZ แล้วก็ต้องแอบกรี๊ดในใจ เพราะดูอลังการ แอนด์ ไฮเทค เหลือเกิน โดยเฉพาะมาตรวัดความเร็วที่เป็นตัวเลขดิจิตอล สวยมากครับ แถมยังสามารถเปลี่ยนสีได้ตามโหมดการขับเราได้อีกด้วย

หันไปทางหน้าปัดวิทยุ เป็นจอสัมผัสขนาด 7 นิ้ว รองรับ DVD, CD, MP3, AM/FM ได้หมด แต่ส่วนของ AM/FM ต้องทำใจครับ เพราะรถนำเข้าวิทยุก็เป็นคลื่นสั้น รับคลื่นวิทยุของไทยได้ไม่กี่ช่อง ก็ต้องพึ่งเครื่องเล่นซีดีแทน ก็พอแก้ขัดไปได้ แถมมีช่องให้เสียบสาย USB และ ipod ให้อีกด้วย แต่น่าแปลกที่ผมลองเสียบทั้งสาย USB และ ipod แล้วจอแสดงผลกลับขึ้นคำว่า no data เลยเซ็งๆ ไปนิดหน่อย

นอกจากนี้ยังมีระบบเนวิเกเตอร์แบบ HDD Navigation System ที่ข้อมูลเป็นญี่ปุ่นล้วนๆ รวมถึงภาษาด้วย เวลาเปิดระบบเนวิเกเตอร์เลยรู้สึกคล้ายๆ กับกำลังดูหนัง AV ญี่ปุ่น ยังไงยังงั้น ซึ่งจุดนี้ไม่น่ามีปัญหา โหลดข้อมูลแผนที่ดาวเทียมของไทยเข้าไป ก็น่าจะจบ และยังมีระบบเชื่อมต่อ HandsFree แบบไร้สายผ่าน Bluetooth ลำโพง 6 ตัว

พวงมาลัยสปอร์ต แบบมัลติฟังก์ชันหุ้มหนังแท้ กระชับมือดีไม่น้อย มือกระชับพวงมาลัย เปลี่ยนเกียร์เป็น D แล้วออกตัวทันทีครับ เพราะอยากรู้เหลือเกินว่า เครื่องยนต์ขนาด 1.5 ลิตร ที่เป็นเครื่องยนต์ไฮบริดด้วยนั้น จะตอบสนองได้ดีเหมือนกับรูปร่างหน้าตาหรือเปล่า

และก็ได้รู้ครับว่า เจ้าเครื่องยนต์ LEAMF6 แบบ IVTEC+IMA ที่ให้แรงม้า 113 แรงม้าที่รอบเครื่องยนต์ 6,000 รอบ กับมอเตอร์ไฟฟ้า ที่ให้กำลังอีก 14 กิโลวัตต์ ที่ 1,500 รอบต่อนาทีนั้นทำงานได้อย่างลงตัวครับ เพราะเจ้า CRZ นั้นพุ่งปรี๊ด ออกไปได้อย่างที่ใจหวัง ออกตัวดีกว่ารถยนต์เครื่องยนต์ 1,500 ซีซีที่ขับๆ กันอยู่อย่างเห็นได้ชัดเลยครับ

และทันทีที่รถจอดหยุดนิ่งอยู่กับที่ เครื่องยนต์จะดับทันที และมอเตอร์ไฟฟ้าจะทำงานแทนที่ ระบบปรับอากาศอัตโนมัติแบบปรับอุณหภูมิ ก็ยังทำหน้าที่ให้รถยังเย็นเฉียบอยู่เหมือนเดิม แถมการตัดระบบการทำงานจากเครื่องยนต์ไปเป็นมอเตอร์ไฟฟ้า หรือจากมอเตอร์ไฟฟ้าไปเป็นเครื่องยนต์นั้นนุ่มนวลแบบไม่รู้สึกเลยครับ ระบบดับเครื่องยนต์อัตโนมัตินี้ ยิ่งรถติดๆ ยิ่งประหยัดครับ พอรถเริ่มเคลื่อนตัว ผมก็เปลี่ยนเกียร์เป็น D กดคันเร่งอีกครั้ง เครื่องก็ติดขึ้นมาใหม่ ไม่มีปัญหาครับ

ส่วนมอเตอร์ไฟฟ้านั้นจะทำงานช่วยเครื่องยนต์ในช่วงของการเร่งเครื่องครับ ทั้งในช่วงความเร็วต่ำ และในช่วงความเร็วสูงครับ ซึ่งถือว่าช่วยในเรื่องของความประหยัดได้มากไม่ใช่น้อยทีเดียว สำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันที่ต้องเจอกับรถติดอยู่ตลอดเวลา

ซึ่งการใช้งานในเมืองนั้น ปรบมือให้กับการประหยัดของเครื่องยนต์ไฮบริดครับ เพราะอัตราสิ้นเปลืองอยู่ในระดับประมาณ 1415 กิโลเมตรต่อลิตร

ส่วนนอกเมืองนั้น ผมใช้ความเร็วในระดับ 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ยืนพื้น ก็ต้องพบกับความประทับใจในเรื่องของช่วงล่างที่ยังนิ่งอยู่มาก นิ่งแบบไว้ใจได้ จนทำให้ผมต้องกดคันเร่งเพิ่มขึ้นไปเรื่อยๆ จนหยุดอยู่ที่ 192 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ก็ไม่สามารถเร่งเพิ่มขึ้นได้ ทำให้รู้ว่าความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 192 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ไม่น่าเชื่อว่าเครื่องยนต์ระดับ 1,500 ซีซี ตัวนี้ จะมีอัตราเร่งที่ไว้ใจใช้ได้เลยครับ ส่วนหนึ่งมาจากกำลังของมอเตอร์ไฟฟ้าที่เข้าไปช่วยเร่งเครื่องด้วย โดยเฉพาะในความเร็วระดับ 120130 กิโลเมตรต่อชั่วโมงนั้น แล้วยังต้องการเร่งแซง ก็ไปได้เลยครับ ไม่ต้องลุ้นเร่งแซงให้เหงื่อเหนียวมือ

การเร่งแซง

อุปกรณ์ภายใน (Interior)

จอแสดงผลข้อมูลการขับขี่แบบมาตรวัดเรืองแสง 3D

ปุ่มปรับการขับขี่แบบ 3 ฟังกชั่น (Eco, Normal, Sport)

พร้อมระบบฟอกอากาศพลาสม่าคลัสเตอร์

ที่วางแก้วน้าที่คอนโซลหน้าและคอนโวลกลาง

แผงบังแดดสำหรับผู้โดยสารตอนหน้าพร้อมกระจก

ช่องจ่ายกระแสไฟฟ้า AC 12V

ระบบความปลอดภัย (Safety)

ถุงลมนิรภัย SRS คู่หน้า

พนักพิงศีรษะรองรับการกระแทกบริเวณต้นคอ(Active Headrest)

ระบบกระจายแรงเบรก(EBD)

ระบบช่วยการทรงตัว (VSA)

เข็มขัดนิรภัย ELR พร้อมระบบดึงกลับอัตโนมัติ

จุดยึดเบาะนิรภัยสำหรับเด็กตามมาตรฐาน ISOFIX

ระบบกันขโมยพร้อมกุญแจนิรภัย Immobilizer

กระจกไฟฟ้ารอบคัน ประตูล็อคอัตโนมัติเมื่อรถเคลื่อนที่

อุปกรณ์อำนวยความสะดวก(Comfortability)

ระบบกุญแจ Smart Entry พร้อมปุ่มเปิดปิดประตูทั้งสองฝั่ง

ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์อัจฉริยะ Keyless go

กระจกไฟฟ้า พร้อมระบบ Onetouch

ระบบเครื่องเสียง(Audio system)

ระบบนำทาง HDD Navigation System หน้าจอระบบสัมผัสขนาด 7 นิ้ว พร้อมรองรับ DVD, CD, MP3, AM/FM

ระบบเชื่อมต่อ HandsFree แบบไร้สายผ่าน Bluetooth ลำโพง 6ตัว

ที่ผมบอกนั้น เป็นการเร่งแซงในโหมดการขับขี่แบบประหยัดนะครับ ยังไม่ได้ปรับโหมดให้ไปเป็น ปกติ หรือสปอร์ต เพราะโหมดขับขี่นั้น สามารถปรับได้ 3 แบบ ตามสไตล์การขับขี่ ซึ่งความแตกต่างที่เกิดขึ้น ก็คือ รอบเครื่องยนต์ในการเปลี่ยนเกียร์แต่ละเกียร์นั้นจะลากรอบจัดขึ้น

ซึ่งผมเองนั้น ลองโหมดสปอร์ตดูแล้วรู้สึกว่าจะดุดันไปนิด ลากรอบจัดไปหน่อยในแต่ละเกียร์ ขับแล้วไม่ค่อยสบายแต่สนุกดีครับ เพราะปรู๊ดปร๊าดไม่น้อยทีเดียว

ส่วนใหญ่ผมจะใช้โหมดประหยัด หรือ Economy แล้วใช้การเปลี่ยนเกียร์ ที่มีแป้นให้เปลี่ยนเกียร์ อยู่ด้านหลังพวงมาลัย แค่อยากเร่งแซงก็ดึงแป้นเข้าหาตัว แค่นี้รอบเครื่องยนต์ก็พุ่งปรี๊ดแล้วครับ เร่งแซงไม่มีปัญหาครับ ทั้งในช่วงความเร็วต่ำ และความเร็วสูง สบายใจได้ แถมหากต้องการขับแบบปกติทั่วไปก็นิ่มนวลดีครับ

ที่ผมว่านิ่มนวลนั้นคือ การเปลี่ยนเกียร์ของฮอนด้า CRZ นะครับที่นิ่มนวลดีเหลือเกิน ซึ่งต้องยกประโยชน์ให้กับระบบเกียร์ CVT ที่ทำหน้าที่เป็นอย่างดี

ด้านช่วงล่างนั้น หนึบเกินกว่าที่คิดว่ารถยนต์เครื่องยนต์เพียงแค่ 1,500 ซีซี นั้นจะมีช่วงล่างที่ดีขนาดนี้ นี่แหละครับ รถยนต์นำเข้า คุณภาพต่างกันลิบลับกับรถยนต์ที่ประกอบในประเทศ แต่จะว่าไป ราคาก็แตกต่างกันลิบลับตามไปด้วย

ผมขับเจ้า CRZ ด้วยความเพลิดเพลินครับ เพราะคล่องตัวดีเหลือเกินทั้งในเรื่องของอัตราเร่ง การเข้าจอดในที่แคบๆ กับวงเลี้ยวแค่ 5 เมตร ทำให้สบายมากสำหรับซอกซอยต่างๆ หรือกลับรถในที่แคบๆ ส่วนเรื่องการเก็บเสียง ถือว่ายอดเยี่ยมครับ แม้ว่าจะขับที่ความเร็วเกินกว่า 120 กิโลเมตร เสียงเครื่องยนต์ หรือเสียงลม ก็ไม่ได้เข้ามารบกวนประสาทหูให้น่ารำคาญอะไรมากนัก

ด้านระบบความปลอดภัยก็มีมาให้เพียบ ไม่ว่าจะเป็นถุงลมนิรภัยคู่หน้า พนักพิงถุงลมนิรภัย SRS คู่หน้า พนักพิงศีรษะรองรับการกระแทกบริเวณต้นคอ (Active Headrest) ระบบกระจายแรงเบรก (EBD) ระบบช่วยการทรงตัว (VSA) เข็มขัดนิรภัย ELR พร้อมระบบดึงกลับอัตโนมัติ จุดยึดเบาะนิรภัยสำหรับเด็กตามมาตรฐาน ISOFIX ระบบกันขโมยพร้อมกุญแจนิรภัย Immobilizer ประตูล็อกอัตโนมัติเมื่อรถเคลื่อนที่

สำหรับอัตราการสิ้นเปลืองนั้น อยู่ในระดับประมาณ 15 กิโลเมตรต่อลิตร ซึ่งผมถือว่าผ่านนะครับ เมื่อเทียบกับความหนักหน่วงของเท้าผม ที่ค่อนข้างจะผิดธรรมดาไปนิด

เฮ้อ...ยิ่งขับยิ่งชอบ แต่เมื่อมองราคาที่อยู่ที่ 2.5 ล้านบาทแล้ว ก็ต้องหันกลับไปขับฮอนด้า แจ๊ซ เหมือนเดิมดีกว่า...