รถคันแรกที่สุดอุตฯยานยนต์

เรียกได้ว่าเป็นเรื่องราวที่สุดฮอตแห่งปีอีกเรื่องหนึ่ง ที่ปฏิเสธไม่ได้เลยว่าทำเอาตกเป็นประเด็น “ทอล์ก ออฟ เดอะ ทาวน์” สำหรับโครงการคืนภาษีรถยนต์คันแรก 1 แสนบาทของรัฐบาล

ตั้งแต่เริ่มโครงการ ในช่วงเดือน พ.ย. 2554 ได้มีการคาดการณ์ยอดผู้เข้าร่วมใช้สิทธิในโครงการดังกล่าวจำนวน 5 แสนราย หรือคาดว่าจะใช้งบประมาณ 3 หมื่นล้านบาท

เวลาผ่านไปเพียงไม่กี่เดือนตัวเลขยอดผู้ขอใช้สิทธิเริ่มเยอะขึ้นอย่างเห็นได้ชัด นั้นก็เพราะว่าการจัดโปรโมชันส่งเสริมการขายของฟากฝั่งเอกชนผู้ผลิตรถยนต์ ที่คาดหวังการตักตวงยอดจองของบริษัทให้มากที่สุด

ฉะนั้นเองจึงเกิดปรากฏการณ์ที่สุดแห่งปีขึ้นอีก สำหรับการ “รอรับรถนานข้ามปี” เนื่องจากในบางรุ่นได้รับการตอบรับจากลูกค้าเป็นอย่างดี มียอดจองเข้ามาสูงแต่กำลังการผลิตต่ำ จึงไม่ทันต่อการส่งมอบ แต่อย่างไรลูกค้าก็เต็มใจยังรอ เพราะโครงการดังกล่าวจูงใจด้วยเงิน 1 แสนบาท

กระแสความร้อนแรงยังคงสูงต่อเนื่อง เมื่อต้องมีการปรับประมาณการคาดการณ์ผู้เข้าร่วมโครงการถึง 2 ครั้ง 2 ครา ด้วยตัวเลขแรกปรับขึ้นเป็น 1 ล้านราย และ 1.2 ล้านราย เมื่อใกล้สิ้นโครงการในวันที่ 31 ธ.ค. 2555 ตามลำดับ

แน่นอนว่า ต้องส่งผลถึงงบประมาณที่เพิ่มขึ้นตามมาแน่นอน

และปิดท้ายที่ปรากฏการณ์เป็นประเด็นก่อนสิ้นสุดโครงการดังกล่าวเพียง 15 วัน คือ การที่ โตโยต้า วีออส ใหม่ ได้เข้าร่วมโครงการดังกล่าว ซึ่งได้มีข้อกังขาในสังคมถึงกฎเกณฑ์ที่ได้มีการกำหนดว่าจะต้องมีการเปิดตัวอย่างเป็นทางการและจำหน่ายต่อสาธารณชน รวมถึงการผลิตบนไลน์ผลิตในประเทศ ที่ไม่ใช่รถต้นแบบ (Prototype) และมีการเสียภาษีสรรพสามิต

ประเด็นอยู่ที่รถรุ่นกังขาดังกล่าวมีการผลิตมาเพื่อเสียภาษีสรรพสามิตเพียง 70 กว่าคันเท่านั้น และไม่มีการเปิดตัวอย่างเป็นทางการ ซึ่งทางบริษัทผู้ผลิตให้เหตุผลว่าจะกระทบต่อประเทศอื่นๆ ในโลกหากมีการเปิดตัวในประเทศไทยก่อน เนื่องจากเป็นรุ่นที่มีมาตรฐานเดียวกันทั่วโลก (โกลบอล โมเดล) ... แต่สามารถเข้ารวมใช้สิทธิในโครงการดังกล่าวได้ ด้วยการรับรองของกรมสรรพสามิต

เห็นได้ว่าโครงการดูเหมือนจะเป็นที่ถูกอกถูกใจประชาชนเป็นอย่างดี ตามคอนเซปต์ “ประชานิยม” ด้วยยอดจองที่ทะลุเป้าหมายที่วางไว้อย่างยิ่งยวด

ในขณะที่อีกมุมหนึ่งก็ได้เห็นการสร้างปรากฏการณ์ต่างๆ นานา สะท้อนผ่านโครงการดังกล่าวชนิดที่เรียกว่า เป็นอีกเหตุการณ์ที่เป็นที่สุดแห่งปีได้อย่างครบเครื่องจริงๆ