หนุนกฟผ.ตั้งกองทุน

นำร่องฟื้นประเทศ2ล้านล.หารือกลต.เตรียมพร้อมทำ

สคร. เตรียมดัน กฟผ. นำร่องตั้งกองทุนโครงข่ายโลจิสติกส์ปี 2556 ระดมเม็ดเงินสร้างแผนฟื้นฟูประเทศ 2 ล้านล้านบาท

นายประสงค์ พูนธเนศผู้อำนวยการสำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ หรือ สคร. เปิดเผยว่า การจัดตั้งกองทุนเพื่อระดมเงินสำหรับแผนยุทธศาสตร์ฟื้นฟูและสร้างอนาคตประเทศ มูลค่า 2.27 ล้านล้านบาท จะเริ่มนำร่องจากการไฟฟ้าฝ่ายผลิตแห่งประเทศไทย หรือ กฟผ. ในต้นปี 2556 ซึ่งขณะนี้ได้เจรจากับคณะกรรมการกำกับหลักทรัพย์และตลาดหลักทรัพย์ หรือ กลต. ถึงความพร้อมดังกล่าวแล้ว

กองทุนที่ตั้งขึ้นนี้จะดูจากรัฐวิสาหกิจที่มีความพร้อมมากที่สุดเป็นหลัก ซึ่ง กฟผ. อยู่ในธุรกิจพลังงานที่มีความมั่นคงและเติบโตอย่างต่อเนื่อง ซึ่งจะเป็นปัจจัยสำคัญที่จะช่วยดึงดูดความสนใจจากนักลงทุนต่างชาติให้เข้ามาซื้อกองทุนนี้ได้มาก สร้างเม็ดเงินให้กับประเทศได้สูง

สำหรับแผนยุทธศาสตร์ฟื้นฟูและสร้างอนาคตประเทศนั้น เกิดขึ้นเพื่อต้องการวางโครงสร้างพื้นฐานของประเทศรองรับการเปิดเออีซีบริการโลจิสติกส์ที่จะเป็นบริการในการก้าวสู่เออีซี ครอบคลุมทั้งการลงทุนด้านพลังงาน สื่อสาร สาธารณูปโภค และการคมนาคมทุกเส้นทาง โดยคาดว่าการขนส่งทางบกน่าจะใช้เงินมากสุด 1.46 ล้านล้านบาท ส่วนขนส่งทางน้ำและอากาศใช้ประมาณ 1.48 แสนล้านบาท

นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รมช.คมนาคม กล่าวว่า การลงทุนโครงสร้างระบบขนส่งของกระทรวงคมนาคมนั้น จะให้ความสำคัญกับเรื่องรถไฟเป็นหลัก ทั้งระบบรถไฟรางคู่และรถไฟความเร็วสูง ใช้งบประมาณ 1.2 ล้านล้านบาท แบ่งเป็นปี 2555 กว่า 9,000 ล้านบาท ปี 2557 จะเพิ่มอีก 3 แสนล้านบาท

นอกจากนี้ ยังมีโครงการสนามบินสุวรรณภูมิเฟส 2 โครงการเชื่อมเส้นทางแอร์พอร์ตเรลลิงค์จากสุวรรณภูมิกับดอนเมือง และโครงการใหม่ๆ ที่เป็นประโยชน์ต่อการขนส่งสินค้า เช่น เส้นทางเชื่อมท่าเรือน้ำลึกทวายกับกาญจนบุรีผ่านทางพุน้ำร้อน ที่ขณะนี้สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร หรือ สนข.อยูระหว่างดำเนินการ

อย่างไรก็ตาม การที่โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ไม่ครอบคลุม ถือเป็นปัญหาสำคัญของการพัฒนาบริการโลจิสติกส์ในขณะนี้ เห็นได้จากมีเส้นทางรถ 2 แสนกิโลเมตร และใช้การขนส่งทางรถเป็นหลักถึง 86% ขณะทางรางที่ต้นทุนขนส่งต่ำกว่ามี 4,000 กิโลเมตร ทำให้ไทยมีต้นทุนขนส่งสูงกว่าประเทศอื่น เช่น สหรัฐอเมริกา และญี่ปุ่น ที่ใช้ระบบรางขนส่งถึง 50%แต่เป็นระบบขนส่งที่มีต้นทุนสูงจากน้ำมันเชื้อเพลิง และสร้างมลภาวะ ขณะที่เส้นทางรถไฟซึ่งเป็นเส้นทางที่ใช้ต้นทุนการขนส่งต่ำ แต่ไทยมีเพียงแค่ 4,000 กม. ส่งผลให้ไทยมีต้นทุนการขนส่งที่สูงกว่าประเทศอื่นๆ เเช่น สหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น แคนาดา ที่ใช้การขนส่งทางรถในสัดส่วน 50% เท่านั้น