GEnx Wow!Engine GE เครื่องยนต์เครื่องบินที่เติมสีเขียวให้ท้องฟ้า (ต่อ)

Boeing ตกลงให้ GE Aviation และ Rolls & Royce ไปออกแบบ “เครื่องยนต์สีเขียว”

โดย..มล.อัจฉราพร ณ สงขลา 

รุ่นใหม่สำหรับ 787 Dreamliner และตั้งเกณฑ์ให้เป็นเครื่องยนต์ที่มีแรงขับ 5.57 หมื่นปอนด์

นอกจากนั้นแล้วก็กำหนดให้ลดน้ำหนักเครื่องยนต์ให้เบากว่ารุ่นก่อนๆ ลดการใช้เชื้อเพลิงและลดการปล่อยของเสีย

ทั้ง GE Aviation และ Rolls & Royce รับการบ้านจาก Boeing ไปออกแบบเพื่อมาติดตั้งทดลองกับ 787 Dreamliner ให้ทันตามกำหนด และในที่สุดทั้ง GE Aviation และ Rolls & Royce ก็ผลิต “เครื่องยนต์สีเขียว” ออกมาให้กับ 787 Dreamliner ค่ะ โดย GE Aviation ผลิตเครื่องยนต์ชื่อ GEnx และ Rolls & Royce ผลิตเครื่องยนต์ชื่อ Trent 1,000 และ 787 Dreamliner ก็ให้ติดตั้งทดสอบกับเครื่องบินต้นแบบและก็สอบผ่านทั้ง 2 แบบ

ทำให้ขณะนี้มีเครื่องยนต์ 2 ชนิดเท่านั้นที่ใช้กับเครื่องบิน 787 Dreamliner ได้ คือ GEnx ของ GE Aviation และ Trent 1,000 ของ Rolls & Royce

ผู้เขียนมีข้อมูลในส่วนของ GE อยู่ค่อนข้างละเอียด ในบทความนี้จึงขอเขียนถึง GEnx แต่อย่างไรก็ตาม ขอให้ถือว่า GEnx และ Trent 1,000 ต่างก็กำเนิดขึ้นมาบน Engine Platforms เดียวกัน

เครื่องยนต์ GEnx ถือเป็นเครื่องยนต์รุ่นใหม่ของ GE Aviation ที่ได้พัฒนาต่อจากเครื่องยนต์รุ่น GE 90 ซึ่งใช้ติดตั้งกับเครื่องบินแบบ 767 มาก่อน หากอ้างไปถึงเครื่องยนต์คลาสสิกที่เก่ากว่านั้นและปัจจุบันก็ยังใช้กันอยู่ คือ เครื่องยนต์รุ่น CF 6 ซึ่งกำเนิดขึ้นหลังจากที่กองทัพสหรัฐต้องการให้ GE สร้างเครื่องยนต์ติดตั้งกับเครื่องบิน Lockheed C5 Galaxy ซึ่งเป็นเครื่องบินยุทธการขนาดใหญ่ที่สุดในโลกไว้ใช้ขนรถถัง ปืนใหญ่ รวมทั้งทหารไปยังพื้นที่เป้าหมายเรียกว่า หากใช้เครื่องบิน C5 Galaxy สัก 5 ลำก็ขนได้ทั้งกองทัพ ในวงการสร้างเครื่องบินบันทึกไว้ว่า บริษัท Lockheed เจองานหินที่สุด กว่าจะได้มาก็ต้องสู้กับ Boeing เลือดตาแทบกระเด็นและเฉือน Boeing ตรงที่เสนอราคาต่ำกว่า กว่าจะสอบผ่านและกองทัพสหรัฐยอมรับก็ต้องสร้างขึ้นถึง 9 ลำ

จุกค่ะจุก...

ในส่วนของ GE นั้น งานนี้ถือเป็นงานประวัติศาสตร์ค่ะ เพราะได้สร้างเครื่องยนต์ High ByPass Turbofan เป็นเครื่องแรกของโลกติดตั้งกับเครื่องบิน Lockheed C5 Galaxy จากนั้นก็พัฒนามาเป็นเครื่องยนต์ตระกูล CF 6 อย่างต่อเนื่อง

นับถึงบัดนี้...นานกว่า 30 ปี CF 6 กลายมาเป็นเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินพาณิชย์ใช้กันแพร่หลาย และเป็นเครื่องยนต์ที่สร้างชื่อเสียงให้กับ GE อย่างมาก

ในย่านนี้...การบินไทยเป็นบริษัทแรกที่นำเครื่องยนต์รุ่น CF 680 C 2 ของ GE มาใช้กับเครื่องบินแอร์บัส A 300600 (AB 6) ใน ค.ศ.1985

ทุกวันนี้หากท่านเดินทางกับการบินไทยด้วยเครื่องบิน 747 หรือ AB 6 ท่านลองชำเลืองไปดูเครื่องยนต์ที่ติดอยู่ที่ใต้ปีกเครื่องบินสิคะ นั่นคือเครื่องยนต์ CF 680 C 2 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ตัวเก่งในตระกูล CF 6 ของ GE Aviation ค่ะ

เครื่องยนต์เครื่องบินต้องมีพัฒนาการอยู่ตลอดเวลา เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการบินและให้สอดคล้องกับสภาวการณ์ที่เปลี่ยนไป

GE Aviation ได้พัฒนาเครื่องยนต์รุ่น CF 6 มาเป็นรุ่น GE 90 สำหรับใช้กับเครื่องบิน 767 ต่อมาก็ใช้กับ 777 ด้วย หากท่านต้องการจะดูว่าหน้าตาเครื่องยนต์รุ่น GE 90 เป็นอย่างไร วันไหนที่ท่านบินกับการบินไทยด้วยเครื่องบินรุ่น 777300 ER ลำที่เช่ามาจากสายการบิน JET Airways ให้ดูที่ใต้ปีกทั้ง 2 ข้างค่ะ นั่นคือ GE 90...อีกพัฒนาการของเครื่องยนต์เครื่องบินของ GE ค่ะ

แต่การเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญที่สุดคือ การเปลี่ยนแปลงเร็วๆ นี้ เมื่อ GE ต้องผลิตเครื่องยนต์ติดตั้งให้กับ 787 Dreamliner

บริษัท Boeing ต้องการสร้างให้ 787 Dreamliner เป็นเครื่องบินพาณิชย์ที่ทันสมัยและมีประสิทธิภาพที่สุด และจะเป็นตัวกำหนดมาตรฐานใหม่ ที่นอกจากผู้โดยสารจะได้รับสำหรับความสะดวกสบายให้กับผู้โดยสารแล้ว ยังต้องรับผิดชอบต่อสิ่งแวดล้อม ประหยัดเชื้อเพลิง ประหยัดในการบำรุงรักษา มีแรงขับเคลื่อน 7 หมื่นปอนด์ ฯลฯ

GE ตอบสนองให้ 787 Dreamliner ด้วยการสร้างเครื่องยนต์สายพันธุ์ใหม่ชื่อ GEnx จัดการวางระบบเครื่องยนต์โฉมใหม่ที่ประหยัด เงียบ ง่ายต่อการบำรุงรักษา เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ฯลฯ

ไหนๆ เราก็เขียนเรื่องเครื่องบินกันมาหลายตอนแล้ว ก็ขอเขียนด้านเทคนิคเพิ่มเติมอีกเล็กน้อย และบังเอิญมีผู้ถามเข้ามาว่า...ทำไมผู้เขียนรู้เรื่องเกี่ยวกับเครื่องบิน?

ขอเรียนว่าผู้เขียนศึกษาและรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องบินไว้มาก ตั้งแต่เมื่อเป็นผู้อำนวยการสำนักสื่อสารวิสาหกิจและประชาสัมพันธ์การบินไทย และยังติดตามมาอย่างต่อเนื่อง ผู้เขียนต้องรู้ค่ะ เพราะต้องตอบเรื่องบริการของสายการบินอยู่ตลอดเวลาและถูกเชิญไปบรรยายอยู่เสมอ

ผู้อ่านท่านหนึ่งบอกว่า ได้รวบรวมข้อมูลที่ผู้เขียนเขียนลงโพสต์ทูเดย์ทุกวันอังคารในช่วงนี้ให้คนในครอบครัวอ่าน ลูกบอกว่าได้ความรู้เกี่ยวกับเครื่องบินเพิ่มขึ้น

“ขอบพระคุณค่ะ”

ขอกลับมาต่อเรื่องเครื่องยนต์เครื่องบินต่อค่ะ...

เครื่องยนต์เครื่องบินมีภาระหนักหลักๆ อยู่ 3 อย่างคือ

1 ขับดันเครื่องบิน ซึ่งได้มาจากการอัดอากาศเข้าไปในห้องเผาไหม้พร้อมกับฉีดละอองเชื้อเพลิงเข้าไปเผาไหม้และขับออกมาเป็นไอพ่น

2 จ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับเครื่องบิน...เครื่องยนต์เครื่องบินคือ โรงไฟฟ้าของเครื่องบินค่ะ

3 เครื่องยนต์เครื่องบินแบ่งอากาศส่วนหนึ่งไปเผาไหม้กับน้ำมัน และอีกส่วนหนึ่งส่งเข้าไปใช้ในห้องโดยสาร (เรียกว่า Air Bleed) ช่วยให้คนโดยสารมีชีวิตอยู่ในระดับ 34 หมื่นฟิตได้ โดยมีอากาศหายใจและทำให้ห้องโดยสารมีความดันอากาศที่เหมาะสม

ถึงตอนนี้คงไม่สงสัยแล้วนะคะ ทำไมบางครั้งเวลานั่งอยู่ตอนที่เครื่องบินเริ่มติดเครื่องยนต์ จึงมีกลิ่นน้ำมันปนเข้าไปให้เราหายใจในบางครั้ง ในข้อ 3 นั้น เป็นเรื่องรำคาญใจมานานแล้วค่ะ

GEnx และ 787 Dreamliner ได้สร้างนวัตกรรมใหม่ด้วยการเลิกระบบ Air Bleed ในเครื่องยนต์แยกให้ระบบไฟฟ้าจัดการนำอากาศเข้าไปในเครื่องแทน

ระบบใหม่นี้จะทำให้เครื่องยนต์สามารถตัดภาระหนัก ส่วนหนึ่งในการส่งอากาศเข้าไปในห้องโดยสารออกไป เราจะไม่ได้กลิ่นน้ำมันที่ฉีดไปเผาไหม้อีกต่อไป และที่สำคัญคือเครื่องบินสามารถประหยัดน้ำมันลงถึง 15 เปอร์เซ็นต์

เมื่อเทียบกับ CF 6 แล้วเขาคิดกันคร่าวๆ ว่า หากเครื่องบินที่ใช้บินเต็มที่ทั้งปีจะประหยัดค่าน้ำมันได้ปีละ 70 ล้านบาทต่อเครื่องบิน 1 ลำ ก็นับว่าไม่น้อยเลยค่ะ m

(อ่านต่อวันอังคารหน้าค่ะ)