"รถไฟฟ้าสายสีส้ม"มหากาพย์จากภูมิใจไทยถึงรัฐบาลเพื่อไทย

รัฐบาลเศรษฐา ทวีสิน มีมติเห็นชอบให้บริษัท BEM เป็นผู้ได้รับสัมปทาน โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้มช่วงบางขุนนนท์-มีนบุรี (สุวินทวงศ์)ทั้งเส้น โดยที่ผ่านมา โครงการนี้ มีประเด็นข้อสงสัยมาตั้งแต่ในยุครัฐบาลพลเอกประยุทธ์ จันทร์โอชา ซึ่งขณะนั้นพรรคภูมิใจไทยกำกับดูแลกระทรวงคมนาคมที่เกือบทำให้รัฐบาลเกือบพลิกคว่ำมาแล้ว

โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม แบ่งการประมูลงานก่อสร้าง เป็น2ตอน ตอนแรก มีนบุรี-ศูนย์วัฒนธรรม และตอนสอง ศูนย์วัฒนธรรม-บางขุนนท์ ด้วยมูลค่าการก่อสร้าง 140,000 ล้านบาท ท่ามกลางปัญหาอุปสรรคมากมาย มีการฟ้องร้องดำเนินคดี แต่รัฐบาลเศรษฐาสั่งเดินหน้าโครงการต่อ ด้วยมีมติเห็นชอบใน3ประเด็น ตามถ้อยแถลงของนายกฯเศรษฐา หลังศาลปกครองมีคำพิพากษายกฟ้องในทุกคดี ประกอบด้วย 

1.ผลการพิจารณาคัดเลือกเอกชน 
2.ร่างสัญญาร่วมทุนที่ผ่านการตรวจพิจารณาของสำนักงานอัยการสูงสุด
3.และเงื่อนไขสำคัญของสัญญาร่วมทุนโครงการรถไฟสายสีส้ม ช่วงบางขุนนนท์ - มีนบุรี (สุวินทวงศ์) วงเงิน 1.4แสนล้านบาท ที่บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BEM เป็นผู้ชนะการประมูล 

หลังครม.ไฟเขียวรถไฟฟ้าสายสีส้ม นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รองนายกรัฐมนตรี รมว.คมนาคม ก็ออกมารับลูก ประกาศชัดเจน นัดหมาย18ก.ค.67 ลงนามในสัญญาสัมปทานกับ BEM ทันทีคาดว่าจะสามารถเดินรถไฟฟ้าสายสีส้มได้ทั้งเส้นทางในปี2571 

อย่างไรก็ตาม รถไฟฟ้าสายสีส้ม มีนบุรี-ศูนย์วัฒนธรรม ที่มีการก่อสร้างแล้วเสร็จไปก่อนแล้ว แต่ต้องเสียค่าบำรุงรักษา 40-50ล้านบาท/ต่อปี นายสุรพงษ์ ปิยะโชติ รมช.คมนาคม แสดงท่าทีว่า มีความเป็นไปที่จะเปิดวิ่งให้บริการประชาชนก่อน ขณะนี้อยู่ในช่วงหารือปรับรูปแบบการให้บริการเพื่อไม่ให้เสียค่าในการ Maintenance ต้องมีหลายภาคส่วนที่เกี่ยวข้องมาหารือร่วมกัน

ทั้งนี้ โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม เป็นเรื่องที่ต้องเดินหน้าด้วยความระมัดระวัง อาจสะดุดหกล้มระหว่างทางเนื่องจากแม้ครม.จะอนุมัติให้เดินหน้าโครงการฯแต่ยังมีปมคาใจค้างอาทิ

การล้มประมูลในรอบแรก โดยกลุ่ม BTSC เรียกผลประโยชน์สุทธิใฟ้รฟม. ติดลบ 9,675.42 ล้านบาท และในการประมูลรอบ2 ผู้ชนะ BEM ขอรับเงินสนับสนุนจากรฟม.มากกว่าที่ BTSC ถึง 68,612 ล้านบาท

ร้ายกว่านั้น เมื่อคู่เทียบการประมูล บริษัทอิตาเลียนไทย กรรมการผู้มีอำนาจในบริษัทต้องคดีความก็ยังปล่อยให้มีการประมูล รวมถึงปมเงื่อนงำที่มีการเปลี่ยนแปลงหลักเกณฑ์และวิธีการพิจารณาผู้ชนะงานประมูล เรื่องนี้จึงเป็นมหากาพย์ในการศึกษาประมูลงานโครงการขนาดใหญ่ของประเทศนี้ 

ขณะที่สำนักงานเลขาธิการนายกฯก็ตั้งข้อสังเกตการอนุมัติโครงการฯว่าสัญญาที่ให้อัยการได้พิจารณาการเจรจาต่อรองเพิ่มเติมกับBEM เรื่องเป็นประโยชน์ของรัฐเช่น BEM ตกลงรับภาระค่าใช้จ่ายในการเตรียมการตรวจสอบระบบพื้นที่ส่งมอบงานล่าช้ากว่าแผนงานที่กำหนด (หลังเดือนมีนาคม 2569) และเรื่องข้อตกลงค่าโดยสารเป็นระยะ 10 ปีนับแต่วันที่เปิดให้บริการโครงการส่วนตะวันออก แต่ปรากฏว่าเงื่อนไขสัญญาร่วมทุนโครงการที่เสนอครม.ไม่ได้ปรับแก้ไขให้ตรงกับการเจรจาแต่อย่างใด 

โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้มเป็นมหากาพย์จากภูมิใจไทยที่ขับเคลื่อนจากรัฐบาลที่แล้วจนเกือบจะคว่ำ มาถึงยุครัฐบาลเพื่อไทย จากนี้ไปจะเป็นอย่างไร เดินหน้าไม่ได้ ถอยหลังก็ไม่ได้ เดินหน้าต่อรถไฟเสี่ยงตกราง ถอยหลังก็ลำบาก ด้วยประการฉะนี้.