รถเมล์ในตำนาน 

โดย...วัยรุ่นเฟรง 

รถเมล์สาย 8 แฮปปี้แลนด์-สะพานพุทธ นับเป็นอีกหนึ่งในตำนานบนท้องถนนที่มีกิตติศัพท์เลื่องลือขจรขจาย​ ไม่เคยเสื่อมคลายตราบจนถึงปัจจุบัน 

ล่าสุด คนขับ-กระเป๋าเปิดฉากแลกหมัดกอดรัดฟัดเหวี่ยงกันอุตลุดกลางถนน แบบไม่แคร์สายตาผู้คนบนท้องถนน หรือแม้แต่ผู้โดยสารบนรถเมล์ทั้งสองคันที่มองดูด้วยความมึนงง

“สาย 8 อีกแล้ว...ไม่คิดว่าจะเจอกับตัวเองครับ คนขับรถเมล์​สาย 8 เพื่อนร่วมทางสายเดียวกันแท้ๆ คันหลังอีกคันขับเบียดมาไม่รู้จะแย่งลูกค้ากันหรือเปล่า แซงไม่พ้นติดทางโค้งพอดี พอขยับรถมาจอดลงมาเท่านั้นแหละเกิดปากเสียงกัน ไม่รู้ใครเริ่มก่อน สงสารคุณลุงโดนรุมเลือดออกเยอะเลยหลังจากจบคลิป ผมก็เข้าไปช่วยแยกได้ตอนจังหวะช​ุลมุน​พอดี พิกัดตรง 5 แยกลาดพร้าว ช่วงบ่ายโมงกว่าๆ”

ผู้ใช้เฟซบุ๊ก @นุดดีน ครับผม ​เล่าถึงที่มาที่ไปประกอบคลิป​ มวยร่วมสำนักสาย 8 ที่เรียกเสียงคอมเมนต์แสบๆ คันๆ แถมอ่านแล้วสะท้อนวิถีชีวิตชาวกรุงที่ยังต้องวนเวียนอาศัยรถเมล์ในแต่ละวัน

ยกนี้จบลงด้วยการที่ผู้อำนวยการกองตรวจการขนส่งทางบก เรียกตัวพนักงานขับรถและพนักงานเก็บเงินรถประจำทางสาย 8 ทั้งสองคันมาสอบสวนแล้ว และให้ถือว่าทั้งคู่มีพฤติกรรมความผิดร้ายแรง

สั่งปรับ 5,000 บาท และสั่งพักงาน 7 วัน เพื่อไม่ให้เป็นเยี่ยงอย่างต่อไ​ป พร้อมพักใช้ใบอนุญาต 30 วัน และส่งตัวเข้ารับการอบรม 3 ชั่วโมง ขณะที่ผู้ประกอบการปรับ 5,000 บาท ฐานไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดว่าด้วยความปลอดภัย

ชนวนจากเรื่องทั้งหมดมาจากการเฉี่ยวกันจนกระจกมองข้างหักด้วยราคา 120 บาท ​ที่บานปลายกลายเป็นเรื่องราวใหญ่โต

ถามใครก็บอกตรงกันว่านี่คงไม่ใช่ครั้งสุดท้าย...

กิตติศัพท์รถเมล์สาย 8 ไม่ได้มาเพราะโชคช่วย...

ทศวรรษที่ผ่านมาข่าวรถเมล์สาย 8 มีให้ได้ยินตลอด...

เรื่องราวการเบียด แซง ปาด ด่าทอ จนกระทบกระทั่ง เพื่อเป้าหมายแย่งผู้โดยสารของรถสายนี้ยังมีให้ได้ยินอย่างต่อเนื่องมานานหลายปีจนงุนงงว่ามันจะไม่มีมาตรการเยียวยาแก้ไขได้เลยหรือไม่

แน่นอนว่าหากจะเอาจริงเอาจังแก้ไขคงต้องลงไปดูใต้ภูเขาน้ำแข็งว่ากว่าจะมาถึงการแย่งรับผู้โดยสารนั้นต้นตอที่แท้จริงเป็นอย่างไร ถึงจะแก้ไขได้ถูกต้องมากกว่ามาคอยจับปรับ พักงานที่ปลายเหตุ

เริ่มตั้งแต่เส้นทางที่ถือเป็นระยะทางยาวไกลพอสมควร ที่สำคัญผ่านถนนย่านรถติดสาหัส การขาดระยะระหว่างรถแต่ละคันในช่วงวิกฤตจราจรเป็นหนึ่งในตัวแปรที่ทำให้เกิดการซิ่ง แซง ลาก เพื่อชิงผู้โดยสาร

มาจนถึงระบบรายได้ที่ส่วนหนึ่งซึ่งคิดคำนวณมาจากเปอร์เซ็นต์ยอดขายตั๋วที่บีบให้รถเมล์แต่ละคันต้องทำทุกวิถีทางเพื่อปากท้อง ไปจนถึงการแข่งขันกับรถคันอื่นๆ ร่วมสาย

ตราบเท่าที่ปัญหาเหล่านี้ยังไม่ได้ถูกพูดถึงเมื่อพ้นระยะการพักงานปัญหาเหล่านี้ก็ย่อมวนกลับมาเกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่า อย่างไม่อาจหลีกเลี่ยงและอาจทวีความเข้มข้นมากขึ้น

ช่วงแรกๆ ของการปฏิรูปเคยมีการขยับเตรียมสังคายนาระบบรถเมล์ไทย แต่สุดท้ายกลับกลายเป็นเพียงแค่การเปลี่ยนเลขสายรถเมล์ มีตัวย่อ G-Y-R-E เข้ามาผสมเพื่อแบ่งโซนรถเมล์ ขสมก. 

แต่สุดท้ายก็เป็นอีกนวัตกรรมที่เสียทั้งงบประมาณ เสียแรง​ และเสียของ ​​ขณะที่รถร่วมบริการหลายๆ สายยังไม่มีมาตรการจริงจังเข้าไปแก้ไขให้เป็นรูปธรรม ปัญหาเหล่านี้จึงหมักหมมรอวันปะทุ