องค์กรอูเบอร์คลอน

โดย...ทีมข่าวต่างประเทศโพสต์ทูเดย์ [email protected]

ในรอบเดือนที่ผ่านมา อูเบอร์ ผู้ให้บริการแอพพลิเคชั่น Ride-sharing ประสบกับวิกฤตขนานใหญ่ที่ทำให้ภาพลักษณ์ของอูเบอร์ต้องย่ำแย่ลงไป ทั้งความวุ่นวายจากภายในองค์กรและการฟ้องร้องระหว่างบริษัท ที่ทำให้อูเบอร์เสียมือดีไปหลายคน ระหว่างกำลังหาทางรับมือการกำกับดูแลจากภาครัฐเข้มงวดมากขึ้น

ความวุ่นวายภายในองค์กรเริ่มต้นในกลางเดือน ก.พ. “ซูซาน โฟวเลอร์” อดีตวิศวกรหญิง วัย 25 ปี ออกมาแฉกรณีการเหยียดเพศและเลือกปฏิบัติระหว่างการทำงานกับอูเบอร์ ส่งผลให้ “ทราวิส คาลานิก” ซีอีโอของอูเบอร์ ต้องเริ่มต้นสืบสวนกรณีดังกล่าว หลังข่าวคราวสะพัดไปทั่วโลกออนไลน์

ผลที่ตามมาหลังการสอบสวน คาลานิก ขอให้ “อามิท ซิงฮาล” รองประธานอาวุโสฝ่ายวิศวกรรมลาออก จากกรณีเคยคุกคามทางเพศระหว่างทำงานอยู่ที่กูเกิล และยังตามมาด้วยการลาออกของ “เอ็ด เบเกอร์” รองประธานฝ่ายผลิตภัณฑ์และการเติบโต ที่พนักงานกำลังร้องเรียนว่าเบเกอร์คุกคามทางเพศ

หลังจากนั้นไม่นาน เวย์โม ฝ่ายผลิตรถยนต์ไร้คนขับของอัลฟาเบท บริษัทแม่ของกูเกิล ออกมาฟ้องว่าคนของบริษัทขโมยเทคโนโลยีที่สำคัญไปก่อนที่จะออกไปเปิดบริษัทของตัวเอง ซึ่งอูเบอร์ไปซื้อบริษัทดังกล่าวมา ตามมาด้วยการลาออกของวิศวกรเบอร์ใหญ่อย่าง “ชาร์ลี มิลเลอร์” วิศวกรอาวุโสฝ่ายรถยนต์ไร้คนขับ ที่หันไปทำงานให้กับดีดี้ คู่แข่งจากจีน ตามมาด้วย “แกรี มาร์คัส” ผู้อำนวยการเอไอแล็บของอูเบอร์ และ “ราฟฟี ครีโคเรียน” ผู้อำนวยการฝ่ายรถยนต์ไร้คนขับ ที่ยื่นจดหมายลาออก

ต่อมาในต้นเดือน มี.ค. อูเบอร์เผชิญกับวิกฤตภาพลักษณ์อีกครั้งจากการใช้ “เกรย์บอล” ซอฟต์แวร์ที่ใช้หลบเวลาล่อซื้อ ซึ่งใช้มาตั้งแต่ปี 2014 ทำให้ คาลานิก ตัดสินใจหาผู้มาดำรงตำแหน่งเจ้าหน้าที่บริหารฝ่ายปฏิบัติการ (ซีโอโอ) ในวันที่ 7 มี.ค. ซึ่งตำแหน่งดังกล่าว “เจฟฟ์ โจนส์” ประธานอูเบอร์ ทำหน้าที่บางส่วนอยู่ และโจนส์ประกาศลาออกเมื่อวันที่ 20 มี.ค.ที่ผ่านมา ซึ่งในวันต่อมา “ไบรอัน แมคเคลนดอน” รองประธานฝ่ายแผนที่ ก็ยื่นจดหมายลาออกเช่นกัน

การเดินหน้าลาออกของบรรดามือดีเหล่านี้ มาพร้อมกับช่วงที่อูเบอร์กำลังเผชิญการเข้มงวดจากภาครัฐมากขึ้น ไม่เว้นแม้แต่ประเทศที่เคย “เป็นมิตร” กับอูเบอร์อย่างสิงคโปร์ ที่เตรียมให้ผู้ขับ Ride-sharing ต้องทำใบประกอบการ ซึ่งมีระยะเวลากำหนดในการทำและมีค่าใช้จ่ายที่อาจสูงถึง 250 เหรียญสหรัฐ (ราว 8,750 บาท)

“วิกฤตภาพลักษณ์” ในช่วงรอบเดือนที่ผ่านมา จึงกำลังกลายเป็นอุปสรรคใหญ่ของอูเบอร์ในการดำเนินการและแก้ไข “วิกฤตการกำกับดูแลจากรัฐ”