ค่าตั๋วต้องถูก

ความแข็งขันในการเร่งเดินหน้าลงทุนโครงสร้างพื้นฐานของรัฐบาล เริ่มเห็นความคืบหน้าเป็นระยะๆ เช่น การประมูลรถไฟทางคู่ ประมูลทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง หรือมอเตอร์เวย์ ประมูลรถไฟฟ้ากรุงเทพฯ ปริมณฑล หลายสาย เช่น รถไฟฟ้าสายสีส้ม สายสีชมพู และสายสีเหลือง เพื่อหวังให้การใช้จ่ายภาครัฐกระตุ้นการลงทุนภาคเอกชนตามมาช่วยผลักดันให้เศรษฐกิจเติบโต

บนความร่วมมือดังกล่าว ช่วงก่อนสิ้นปี 2559 รัฐได้เดินหน้าประมูลรถไฟฟ้า 3 สายรวด คือ สายสีส้ม สายสีชมพู และสายสีเหลือง โดยการประมูลรถไฟฟ้าสายสีส้มที่แบ่งออกเป็น 6 สัญญา แต่ละกลุ่มทุนก่อสร้างก็กระจายได้กันไป ส่วนการประมูลรถไฟฟ้าสายสีชมพูกับสายสีเหลือง ทางกิจการร่วมค้าบีเอสอาร์ (BSR Joint Venture) ซึ่งมีบริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจีเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น และบริษัท ผลิตไฟฟ้าราชบุรีโฮลดิ้ง ชนะประมูลทั้งสองสาย

ทั้งนี้ การประมูลรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว-สำโรง ระยะทาง 30.4 กิโลเมตร (กม.) กิจการร่วมค้าบีเอสอาร์เป็นผู้ชนะประมูลด้วยการเสนอราคาต่ำสุด วงเงิน 51,931 ล้านบาท เช่นเดียวกับสายสีชมพู ช่วงแคราย-มีนบุรี ระยะทาง 34.5 กม. กิจการร่วมค้าบีเอสอาร์ ก็เสนอราคาต่ำสุดชนะไปด้วยราคา 53,519 ล้านบาท

นอกจากนี้ กิจการร่วมค้าบีเอสอาร์ยังยื่นซองที่ 3 นำเสนอรายละเอียดมาประกอบการพิจารณา โดยมีข้อเสนอว่าจะดำเนินการเชื่อมต่อรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ซึ่งสิ้นสุดที่สถานีลาดพร้าว บริเวณแยกรัชดา-ลาดพร้าว จะเชื่อมต่อเส้นทางไปตามแนวถนนรัชดาภิเษก ผ่านศาลอาญาเพื่อเชื่อมกับสายสีเขียว ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต บริเวณแยกรัชโยธิน ระยะทาง 2.6 กม. และจะเชื่อมต่อสายสีชมพู ซึ่งแนวเส้นทางจะผ่านบริเวณถนนแจ้งวัฒนะไปยังปากเกร็ด จะเชื่อมต่อเข้าไปยังเมืองทองธานีระยะ 2.8 กม.ด้วย

ขั้นตอนขณะนี้อยู่ในขั้นคณะกรรมการคัดเลือกตามมาตรา 35 แห่ง พ.ร.บ.การให้เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐ พ.ศ. 2556 โครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลืองและสีชมพู จะดำเนินการเจรจาต่อรองกับเอกชนผู้ชนะการคัดเลือก ก่อนสรุปผลเข้าสู่คณะกรรมการ รฟม. และเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) ให้ความเห็นชอบต่อไปเพื่อเร่งลงนามสัญญาให้เสร็จก่อนเดือน เม.ย. 2560

เมื่อเป็นเช่นนี้ ในขั้นของคณะกรรมการคัดเลือกตามมาตรา 35 กำลังเจรจาต่อรองกับเอกชน อยากให้หน่วยงานรัฐช่วยเจรจาให้ชัด ในส่วนของสายสีเหลืองที่เอกชนเสนอจะสร้างเพิ่มจากแยกรัชดา-ลาดพร้าว ลากยาวไปตามถนนรัชดาถึงแยกรัชโยธิน เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีเขียว อยากให้ขยายความชัดเจนในการเชื่อมต่อระหว่างสายสีเหลืองกับสายสีน้ำเงินที่สถานีลาดพร้าวให้ชัดว่าจะมีรูปแบบการเชื่อมต่ออย่างไร อย่าให้เป็นหัวกุดท้ายด้วนเหมือนสถานีบางซื่อกับสถานีเตาปูนที่วางรางรถไฟฟ้าไว้แล้ว แต่จนถึงขณะนี้รถไฟฟ้ายังให้บริการไม่ได้

รวมทั้งสายสีชมพู แจ้งวัฒนะ ที่จะไปปากเกร็ด ในส่วนของสถานีที่จะต้องวิ่งเข้าไปในเมืองทองอีกกว่า 2 กิโลเมตร 2-3 สถานี หากผู้โดยสารจะโดยสารจากแจ้งวัฒนะไปปากเกร็ดตรง โดยไม่ได้อยากเข้าไปในเมืองทอง ผู้โดยสารคนนั้นต้องเสียค่าโดยสาร 2-3 สถานีนั้นเห็นด้วยหรือไม่

งานนี้หากเอาประโยชน์ของประชาชนเป็นที่ตั้ง ก็ไม่ยากที่ผลการเจรจาจะออกมาอธิบายกับสาธารณะให้เข้าใจได้