ชินคันเซ็นขนผัก 5ล้านล้านสะท้านโลก!

ฝันสลายใช้ไฮสปีดเทรนขนผัก-กล้วยไม้ เอกชนเมิน ต้นทุนสูง

หวั่นแบกหนี้หลังแอ่นหลังรัฐไม่แจงวิธีบริหาร-จุดคุ้มทุน ท่องเที่ยวกลัวขาดทุนซ้ำรอยแอร์พอร์ตลิงค์

การออก พ.ร.บ.เงินกู้ 2 ล้านล้านบาท เพื่อก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน ซึ่งรวมถึงโครงการรถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน) ทำให้ผู้ประกอบการหวั่นเกรงภาระหนี้จำนวนมหาศาล เพราะเมื่อรวมดอกเบี้ยแล้วจะทำให้ประเทศมีหนี้สูงถึง 5 ล้านล้านบาท

อนันต์ ดาโลดม นายกสมาคมพืชสวนแห่งประเทศไทย กล่าวว่า การขนส่งสินค้าเกษตรแทบไม่ได้ประโยชน์จากรถไฟความเร็วสูง เพราะสินค้าเกษตรที่จะใช้บริการต้องมีมูลค่าสูง เช่น กล้วยไม้และพืชผักออร์แกนิกที่ขนส่งเพื่อขายในประเทศน้อยมาก ขณะที่แหล่งผลิตกล้วยไม้ส่วนใหญ่จะอยู่ภาคกลางที่ส่งออกทางเครื่องบินง่ายและสะดวกกว่า รถไฟความเร็วสูงจึงเหมาะกับการขนคนมากกว่า

ทั้งนี้ โครงการดังกล่าวใช้เงินมหาศาล แต่คนได้ประโยชน์น้อยมาก น่าจะใช้วิธีอื่นแทนการกู้เงิน ขณะนี้ทุกคนกลัวการทุจริตมาก เนื่องจากวงเงินสูงจนซื้อประเทศได้

ยุทธชัย สุนทรรัตนเวช นายกสมาคมธุรกิจท่องเที่ยวภายในประเทศ กล่าวว่า รัฐบาลควรแถลงรูปแบบการบริหารจัดการ การตั้งราคารถไฟความเร็วสูง จำนวนกลุ่มเป้าหมายที่จะใช้บริการ ความถี่ในการให้บริการ ฯลฯ ให้คนไทยรับรู้และเข้าใจก่อนตัดสินใจลงทุน เพราะเป็นโครงการที่ใช้เวลาคืนทุนนาน ในขณะที่คนไทยต้องแบกรับชำระหนี้ แต่รัฐบาลไม่มีรายละเอียดว่าจะให้ใครเข้ามาบริหาร จุดคุ้มทุน รวมถึงแนวทางการบริหาร

“หากบริหารโดยใช้รัฐวิสาหกิจ เช่น การรถไฟฯ โครงการนี้จะเจ๊งและขาดทุนหนักเหมือนแอร์พอร์ตลิงค์” ยุทธชัย กล่าว

นอกจากนี้ รถไฟความเร็วสูงต้องมีค่าโดยสารต่ำกว่าโลว์คอสต์แอร์ไลน์ไม่ต่ำกว่า 25% หรือเฉลี่ยกิโลเมตรละ 2-2.5 บาท จึงจะจูงใจให้บริษัทท่องเที่ยวจัดแพ็กเกจทัวร์ รวมทั้งเส้นทางต้องเชื่อมต่อภาคใต้ถึงปาดังเบซาร์และมาเลเซีย ภาคอีสานถึง จ.หนองคาย จึงจะเกิดผลดีต่อการท่องเที่ยว

ศิษฎิวัชร ชีวรัตนพร นายกสมาคมไทยธุรกิจการท่องเที่ยว (แอตตา) เปิดเผยว่า รถไฟฟ้าความเร็วสูงที่ภาคใต้สิ้นสุดที่หัวหิน ภาคอีสานที่นครราชสีมา ไม่ช่วยให้การเดินทางท่องเที่ยวดีขึ้น เพราะมักเดินทางเชื่อมโยงระหว่างประเทศมากกว่า

ด้านผู้ประกอบการพืชผักผลไม้ไทย ระบุว่า การใช้รถไฟฟ้าความเร็วสูงขนส่งผักผลไม้ ต้องดูว่ามีห้องเย็นและต้นทุนการขนส่งเพิ่มขึ้นจากปัจจุบันที่ขนส่งด้วยรถบรรทุกที่มีห้องเย็นหรือไม่ เพราะหากต้นทุนเพิ่มมากก็ไม่คุ้มที่จะใช้บริการ

กนก วงษ์ตระหง่าน สส.บัญชีรายชื่อ พรรคประชาธิปัตย์ กล่าวว่า รถไฟความเร็วสูง กทม.-เชียงใหม่ หากต้องเสียดอกเบี้ยเงินกู้ 2% ค่าโดยสารจะอยู่ที่ 1,800 บาทต่อเที่ยว แต่ถ้าดอกเบี้ย 3% จะอยู่ที่ 2,000 บาทต่อเที่ยว และต้องตั้งเป้าผู้โดยสารเฉลี่ยวันละ 4.96 หมื่นคน จึงจะคุ้มทุน แต่ค่าโดยสารที่เกิน 1,000 บาท จะไม่มีใครใช้บริการเพราะใกล้เคียงกับสายการบินโลว์คอสต์

ชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รมว.คมนาคม ยอมรับในการชี้แจงในสภาว่า รถไฟความเร็วสูงสายอีสานจะสร้างแค่ กทม.-โคราช และเส้นทางใต้ กทม.-หัวหิน ก่อน เพราะระยะต้นการลงทุนยังมีความไม่แน่นอนสูง จึงขอตั้งไข่ก่อน จากนั้นก็ไม่ยากที่จะหาเอกชนมาร่วมลงทุน และหากพรรคเพื่อไทยเป็นรัฐบาลอีกสมัย กทม.-หนองคาย จะเสร็จพร้อมกับ กทม.-เชียงใหม่

ยิ่งลักษณ์ ชินวัตร นายกรัฐมนตรี ได้โพสต์ผ่านเฟซบุ๊ก กรณีที่ถูกวิจารณ์ว่าสร้างรถไฟความเร็วสูงเพื่อขนผักไม่ให้เน่าเสีย โดยยืนยันว่าโครงการนี้ไม่ได้วาดฝัน เพราะยุโรปใช้รถไฟความเร็วสูงขนส่งสินค้าโดยเฉพาะหลายประเทศ สำหรับไทยก็มีการขนส่งดอกไม้ด้วยเครื่องบินมานานแล้ว การก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงเป็นการต่อยอดสินค้าเกษตรที่ต้องการการขนส่งที่รวดเร็วมีมาตรฐานสูง ไม่ว่าจะเป็นผัก ผลไม้ ดอกไม้

สำหรับผลการลงมติร่าง พ.ร.บ. 2 ล้านล้านนั้นปรากฏว่ามีเสียงสนับสุน 284 เสียง ไม่เห็นด้วย152 เสียง งดออกเสียง 21 ไม่ลงคะแนน 7 คน