เคลียร์ปมร้อน

ย้อนรอยซื้อรถเมล์เอ็นจีวี

โครงการจัดซื้อรถเมล์เอ็นจีวีเกิดขึ้นจากความพยายามแก้ไขปัญหาต้นทุนเชื้อเพลิงขององค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) ซึ่งเป็นภาระให้รัฐต้องเข้ามาชดเชยปีละหลายพันล้านบาท ไม่รวมกับหนี้สะสมที่ขาดทุนกว่า 7 หมื่นล้านบาท จากการให้บริการและอื่นๆ อีก ทำให้กระทรวงคมนาคมต้องศึกษาและหาทางออกเรื่องนี้มาตลอดต้นทุนเชื้อเพลิง ของหนี้สะสม

แรกเริ่มเดิมที พงษ์ศักดิ์ รักตพงศ์ไพศาล รมว.คมนาคม ในสมัยรัฐบาลไทยรักไทย มีแนวคิดจัดหารถเมล์เอ็นจีวีใหม่ จำนวน 6,000 คัน มูลค่ากว่าแสนล้านบาทมาทดแทนรถเก่า ต่อมารัฐบาลสมัคร สุนทรเวช ซึ่งมี ทรงศักดิ์ ทองศรี เป็น รมช.คมนาคม ก็หยิบยกเรื่องนี้มาคุยอีกครั้ง แต่มีเสียงคัดค้านจากหลายฝ่ายว่าราคาแพงเกินไป อีกทั้งเป็นประเด็นว่าจะซื้อหรือเช่าดี แต่คณะกรรมการปรับปรุงโครงสร้างการบริหารงานของ ขสมก. 3 สรุปว่าลดการซื้อรถลงเหลือ 4,000 คัน มูลค่า 6.7 หมื่นล้านบาท เพื่อชดเชยรถเก่าที่ใช้อยู่

อย่างไรก็ตาม เมื่อมาถึง อภิสิทธิ์ เวชชาชีวะ เป็นนายกรัฐมนตรียังไม่สามารถดำเนินการจัดซื้อได้ ครั้นมาต่อมา โดยมีนายโสภณ ซารัมย์ เป็น รมว.คมนาคม ก็ถูกคัดค้านและตั้งกรรมการพิจารณาการจัดซื้อหรือเช่ารถเมล์เอ็นจีวีหลายต่อหลายครั้ง แม้ว่าจะมีตัวเลขการจัดซื้อสอดคล้องกับการปรับโครงสร้าง ขสมก.ก็ตาม

ถึงรัฐบาลชุดปัจจุบัน มีน.ส.ยิ่งลักษณ์ ชินวัตร เป็นนายกรัฐมนตรี มีชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รมว.คมนาคม ได้ปรับลดการจัดซื้อรถเมล์ลงเหลือเท่าที่จำเป็น คือ 3,183 คัน และอยู่ระหว่างการนำเข้าสู่ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) แต่ กิตติรัตน์ ณ ระนอง รองนายกรัฐมนตรีและ รมว.คลัง เสนอโครงการจัดซื้อรถเมล์เอ็นจีวีกว่า 3,000 คันที่รัฐบาลจะดำเนินการ จะมีเปลี่ยนรูปแบบการใช้เชื้อเพลิงจากเอ็นจีวีมาใช้แก๊สโซฮอล์ อี95 แทน หลังกลับจากไปดูงานที่ประเทศสวีเดน ซึ่งการเปลี่ยนสเปกดังกล่าว ฝ่ายนโยบายต้องเป็นผู้ตัดสินใจ