การโจมตีในทะเลแดงกระทบการค้าโลก บริษัทเดินเรือเริ่มหลีกเลี่ยงเส้นทางนี้

การสู้รบได้ปิดกั้นเส้นทางเดินเรือที่แล่นผ่านคลองสุเอซ ซึ่งครองสัดส่วนการค้าประมาณ 12% ทั่วโลก คลองสุเอซมีความสำคัญที่สุดต่อการเคลื่อนย้ายสินค้าระหว่างเอเชียและยุโรป แต่ผู้บริหารด้านลอจิสติกส์ทั่วโลกเตือนว่าการส่งเรือในเส้นทางอื่นอาจสร้างปัญหาห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก ทำให้เกิดการสำรองที่ท่าเรือและการขาดแคลนเรือ และตู้คอนเทนเนอร์ 

“สถานการณ์ยังคงผันผวน สิ่งต่างๆ อาจเปลี่ยนแปลงได้อย่างรวดเร็ว ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมแผนฉุกเฉินซึ่งรวมถึงแผน A, B และ C จึงมีความสำคัญอย่างยิ่งในการทำให้ห่วงโซ่อุปทานดำเนินต่อไป” Matthew Burgess รองประธานฝ่ายบริการมหาสมุทรระดับโลกของ C.H. Robinson Worldwide ระบุ

Hapag-Lloyd ระบุว่า มีแผนเปลี่ยนเส้นทางเรือ 25 ลำภายในสิ้นปีนี้จากเส้นทางหลัก เนื่องจากอัตราค่าระวางและปริมาณการขนส่งเพิ่มขึ้นเนื่องจากการหยุดชะงัก การหลีกเลี่ยงทะเลแดงและคลองสุเอซหมายถึงการเดินไปตามเส้นทางที่ยาวกว่าไปอ้อมแอฟริกา

กลุ่มฮูตีที่สนับสนุนอิหร่าน ซึ่งควบคุมพื้นที่ส่วนใหญ่ของเยเมน ได้โจมตีเรือที่แล่นผ่านช่องแคบบับ อัล-มันดับ ทางตอนใต้สุดของทะเลแดงเป็นเวลาหลายสัปดาห์ ในสิ่งที่พวกเขากล่าวว่าเป็นการตอบโต้สงครามของอิสราเอลในฉนวนกาซา

ในขณะเดียวกัน ผู้ค้าต่างพยายามหาทางแก้ไข รวมถึงการใช้การขนส่งทางอากาศ เพื่อส่งสินค้าอุปโภคบริโภคไปยังผู้ค้าปลีก โดยการเดินทางอ้อมแอฟริกาทำให้มีเวลาเดินทางเพิ่มขึ้นประมาณ 10-14 วัน

“จนถึงขณะนี้ เราได้กำหนดให้เรือที่ดำเนินการโดย OOCL เปลี่ยนเส้นทางหรือระงับการเดินเรือไปยังทะเลแดง” OOCL กลุ่มตู้คอนเทนเนอร์ซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในฮ่องกง กล่าวกับรอยเตอร์ในแถลงการณ์เมื่อวันพฤหัสบดี ซึ่งนับเป็นครั้งแรกที่ยืนยันการหยุดเดินเรือชั่วคราว

วิกฤตที่จุดเดียวในห่วงโซ่อุปทานอาจทำให้เรือกระจุกตัว ทำให้ตารางขาเข้าและขาออกที่ท่าเรือเปลี่ยนแปลงไป และความล่าช้าที่ลดหลั่นกันทั่วทั้งระบบ Christian Sur รองประธานบริหารฝ่ายขนส่งทางทะเลของ Unique Logistics กล่าว

Freightos ระบุเมื่อต้นสัปดาห์นี้ว่า ค่าใช้จ่ายในการจัดส่งตู้คอนเทนเนอร์จากจีนไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียนเพิ่มขึ้น 44% ในเดือนธันวาคมเพียงเดือนเดียว แตะระดับ 2,413 ดอลลาร์ เนื่องจากการหยุดชะงักในทะเลแดง 

หากความขัดแย้งยังคงมีอยู่หรือทวีความรุนแรงการขึ้นราคาที่เรียกว่า "ทันที" สำหรับสินค้าที่ไม่อยู่ภายใต้สัญญา "อาจเพิ่มเป็นสองเท่าหรือสามเท่าจากระดับปัจจุบัน" Sur กล่าว

ผู้ขายเฟอร์นิเจอร์ระดับโลก IKEA เป็นหนึ่งในผู้ส่งสินค้าที่เตือนถึงความล่าช้าในการขนส่งสินค้าและการขาดแคลนสินค้า ที่อื่น Kone ผู้ผลิตลิฟต์ของฟินแลนด์ คาดการณ์ว่าการจัดส่งบางส่วนอาจล่าช้าไปสองถึงสามสัปดาห์

แม้ว่าสินค้าที่เดินทางโดยตู้คอนเทนเนอร์ รวมถึงเสื้อผ้า ของเล่น และอาหาร มีความเสี่ยงมากที่สุด แต่ผลิตภัณฑ์อื่นๆ ก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน

ผู้ส่งออกถั่วเหลืองของสหรัฐฯ ซึ่งได้เปลี่ยนการขนส่งจากคลองปานามาที่ประสบภัยแล้งไปยังคลองสุเอซแล้ว กำลังชั่งน้ำหนักว่าจะเริ่มส่งพืชผลบนรถไฟไปยังชายฝั่งตะวันตกเพื่อเข้าถึงเรือที่ตรงไปยังจีนและตลาดเอเชียอื่น ๆ หรือไม่ เพื่อหลีกเลี่ยงการเดินทางสำรองรอบอเมริกาใต้หรือแอฟริกา

นักวิเคราะห์เตือนว่าผู้ค้าปลีกบางรายอาจเริ่มขาดแคลนสินค้าบางอย่างภายในเดือนกุมภาพันธ์ แม้ว่าหลังจากการระบาดใหญ่ของโควิด-19 บริษัทต่างๆ จำนวนมากได้แสวงหาความยืดหยุ่นในห่วงโซ่อุปทานโดยการซื้อจากผู้ส่งออกในภูมิภาคต่างๆ

“เรามีประสบการณ์มากขึ้นเมื่อผ่านพ้นวิกฤตโควิด” ซูร์ ซึ่งบริษัทของเขานับผู้ค้าปลีกเป็นหนึ่งในลูกค้ากล่าว

กรีซระบุเมื่อวันพฤหัสบดีว่า จะส่งเรือฟริเกตไปยังพื้นที่ดังกล่าวเพื่อช่วยปกป้องการขนส่ง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแนวร่วมนานาชาติที่ประกาศโดยสหรัฐฯ เพื่อให้แน่ใจว่ามีการผ่านเส้นทางน้ำอย่างปลอดภัย

เจ้าของเรือชาวกรีกควบคุมเรือพาณิชย์ประมาณ 20% ของโลกในแง่ของความสามารถในการบรรทุก

อย่างไรก็ตาม หลายประเทศที่สหรัฐฯ ระบุว่าจะเข้าร่วมแนวร่วมได้ส่งสัญญาณว่าพวกเขาไม่คาดว่าจะส่งกำลังทางเรือไปยังภูมิภาคนี้มากนัก ในขณะที่ซาอุดีอาระเบียซึ่งมีพรมแดนติดกับทะเลแดง ไม่ได้อยู่ในรายชื่อที่จะเข้าร่วมกองกำลังเฉพาะกิจนี้

โฆษกของ Hapag-Lloyd กล่าวว่าเรือลำหนึ่งของบริษัท ถูกโจมตีใกล้เยเมนเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม ระหว่างเดินทางไปสิงคโปร์ และบริษัทจะดำเนินการตัดสินใจเพิ่มเติมเกี่ยวกับเส้นทางต่างๆ ภายในสิ้นปีนี้

โฆษกกล่าวว่าบริษัทยังไม่ได้รับข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับแนวร่วมทางทะเลที่นำโดยสหรัฐฯ ซึ่งมีเป้าหมายเพื่อปกป้องการขนส่งในทะเลแดง

การรักษาเสถียรภาพของเส้นทางน้ำที่สำคัญจะมีความสำคัญเพื่อให้แน่ใจว่าการขนส่งทางเรือสามารถกลับมาทำงานได้อย่างเต็มที่ ผู้บริหารการขนส่งทางทะเลกล่าว

ผลกระทบดังกล่าวยังเกิดขึ้นโดยตรงในอิสราเอล OCCL กล่าวเมื่อวันเสาร์ว่า "เนื่องจากปัญหาในการปฏิบัติงาน" ทางบริษัทจะหยุดรับสินค้าเข้าและออกจากอิสราเอลจนกว่าจะมีประกาศเพิ่มเติม

ทั้งนี้ เมืองท่าไอลัตทางใต้สุดของอิสราเอลมีกิจกรรมลดลง 85% นับตั้งแต่การโจมตีของกลุ่มฮูตีเพิ่มสูงขึ้น ผู้บริหารระดับสูงของท่าเรือกล่าวเมื่อวันพฤหัสบดี