บทความพิเศษ : รถไฟความเร็วสูงคุ้มสำหรับประเทศไทย

โดย....สถานเอกอัครราชทูตสาธารณรัฐประชาชนจีนประจำประเทศไทย

การรถไฟไทยจีนร่วมมือกัน ประเทศไทยได้รับประโยชน์มากกว่า

1. ต่างได้ประโยชน์กำไรทั้งสองฝ่าย ไทยได้รับประโยชน์มากกว่า การรถไฟไทยจีนร่วมมือกัน อยู่ในปริมณฑลความร่วมมือที่เป็นจุดหนักซึ่งผู้นำไทยจีนทั้งสองประเทศร่วมกันผลักดันด้วยตนเอง การริเริ่มและนำสู่การปฏิบัติของความร่วมมือการรถไฟของทั้งสองประเทศจะปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมของไทยให้ดีขึ้น โดยเฉพาะคือโครงสร้างพื้นฐานด้านทางรถไฟ เกิดความสะดวกในการไปมาหาสู่ของประชาชน ยกระดับการไหลเวียนของสินค้า  ลดมลภาวะ  กระตุ้นให้เกิดการพัฒนาของเมืองใหม่ สร้างงานให้กับท้องถิ่น เสริมความแข็งแรงแก่การพัฒนาเศรษฐกิจ  ยกฐานะของไทยที่เป็นศูนย์กลางคมนาคมในประชาคมอาเชี่ยน  กระตุ้นเศรษฐกิจการค้าระหว่างประเทศต่าง ๆ ในประชาคมอาเชี่ยนและระหว่างประเทศจีนกับประชาคมอาเชี่ยน จะเกิดบทบาทที่เป็นคุณในการติดต่อไปมาหาสู่ของผู้คน 

ขณะเดียวกัน  การรถไฟไทยจีนร่วมมือกันก็ทำให้ธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับการรถไฟของจีนได้รับประโยชน์ด้วย  ตามที่ทั้งสองประเทศได้บรรลุซึ่งการเข้าใจร่วมกัน ประเทศจีนจะสนองเทคโนโลยีแก่การพัฒนาการรถไฟของไทย สนับสนุนด้านการดำเนินการและการเงิน  พร้อมกันนั้นทางจีนจะเปิดตลาดการค้าแก่สินค้าการเกษตรของไทยเป็นพิเศษ  จะเพิ่มการซื้อสินค้าการเกษตรเช่น ข้าวไทย และยางพาราเป็นต้น มาตรการเหล่านี้จะช่วยแก้ปัญหาตึงมือที่รัฐบาลระยะผ่านของไทยกำลังเผชิญอยู่ สร้างความผาสุกแก่ประชาชนไทย กระตุ้นการพัฒนาเศรษฐกิจของไทย  รวมความแล้วก็คือ การรถไฟไทยจีนร่วมมือกันเป็นความร่วมมือที่ต่างได้ประโยชน์และกำไรทั้งสองฝ่าย โครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมของไทยที่ได้รับการปรับปรุงดีขึ้นจะส่งผลดีแก่การพัฒนาเศรษฐกิจของไทยและประชาชนไทย

2. รถไฟความเร็วสูงของจีนปลอดภัยเชื่อถือได้ ย้อนมองประวัติการพัฒนาการรถไฟของโลก การเกิดอุบัติเหตุไม่ใช่มีเพียงประเทศจีนประเทศเดียวเท่านั้น การพัฒนาการรถไฟของมหาประเทศ ล้วนเคยเกิดอุบัติเหตุครั้งใหญ่ที่มีคนเจ็บคนตายเป็นจำนวนมาก ประเทศเยอรมัน ญี่ปุ่น อังกฤษ อิตาลี สเปน อเมริกาเป็นต้น ล้วนเคยเกิดอุบัติเหตุทางรถไฟมาแล้วไม่น้อยกว่า และไม่เล็กกว่าประเทศจีนมาแล้วทั้งสิ้น สถิติเกี่ยวกับเรื่องนี้ล้วนมีรายงานเป็นหลักฐานสามารถสืบค้นได้  ตราบถึงวันที่ 10 เดือนธันวาคม ปี 2014 รถไฟความเร็วสูงของจีนที่เปิดการเดินรถแล้วมีระยะทาง 13,000 กิโลเมตร ทั่วประเทศในแต่ละวันมีขบวนรถไฟขนส่งผู้โดยสารจำนวน 2,673.5 คู่ ในจำนวนนี้เป็นรถไฟความเร็วสูง 1,500 คู่ เป็น 60% ของขบวนรถโดยสาร

ในจำนวนนี้ที่ชุกที่สุดคือรถไฟความเร็วสูงสายปักกิ่งเซี่ยงไฮ้ในแต่ละวันจะเปิดการเดินรถถึง 164 คู่  ถึงขั้นที่ว่าไปถึงเมื่อไรได้ออกเดินทางเมื่อนั้น ปี 2013 รถไฟจีนขนส่งผู้โดยสาร 2,106 ล้านคน/เที่ยว ในจำนวนนี้ที่โดยสารรถไฟความเร็วสูงมี 530 ล้านคน/เที่ยว  เป็น 25% ของยอดการขนส่งผู้โดยสาร ปี 2014 “1 ตุลาคม” ช่วงสัปดาห์ทอง การขนส่งผู้โดยสารทางรถไฟมีจำนวนผู้โดยสารรวม 91,007,000 คน/เที่ยว เฉลี่ยวันละ 9,000,000 คน/เที่ยวขึ้นไป วันที่ 1 ตุลาคมขนส่งผู้โดยสาร 11,726,000 คน/เที่ยว 

จากสถิติ การขนส่งทางรถไฟของจีนมีระยะทางคิดเป็น 7% ของโลก  มีปริมาณการขนส่งคิดเป็น 25%ของโลก การขนส่งผู้โดยสารทางรถไฟที่ชุกชุมถี่ยิบนี้เป็นสิ่งที่พบเห็นได้ยากในขอบเขตทั่วโลก หลังเกิดอุบัติเหตุในวันที่ 23 เดือนกรกฎาคมปี 2011 รถไฟความเร็วสูงของจีนก็ไม่เคยเกิดอุบัติเหตุที่มีคนตายเป็นจำนวนมากอีกเลย  จะเห็นได้ว่าเทคโนโลยีของจีนนั้นสุกงอม ก้าวหน้า การบริหารจัดการมีประสิทธิภาพสูง มีระเบียบ ปลอดภัย มีหลักประกัน

3. การเปรียบเทียบราคาตามคุณภาพ รถไฟจีนดีที่สุด  จากคำรายงาน “วิเคราะห์ผลกระทบเศรษฐกิจภูมิภาครถไฟความเร็วสูงของจีน” ที่ประกาศในเดือนมิถุนายน 2014 ของธนาคารโลก ได้กล่าวถึงต้นทุนในการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงของจีนว่า ต้นทุนในการก่อสร้างรถไฟความเร็ว 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมงโดยทั่วไปตกกิโลเมตรละ 100 -125 ล้านหยวน  แต่รถไฟความเร็วสูงของยุโรป (การออกแบบก่อสร้างรถไฟความเร็ว 300 กิโลเมตรขึ้นไป) ต้นทุนอยู่ที่ 150-240 ล้านหยวน  ต้นทุนก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงที่แคลิฟอร์เนียของอเมริกา (ไม่รวมค่าที่ดิน หัวรถจักรและโบกี้รวมทั้งดอกเบี้ยในระหว่างก่อสร้าง)   ต้นทุนสูงถึง 52 ล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 320 ล้านหยวน)  รถไฟความเร็วสูง 4 สายของฝรั่งเศสที่อยู่ระหว่างก่อสร้างในปี 2013 ต้นทุนก่อสร้างตกกิโลเมตรละ 150-210 ล้านหยวน 

ฉะนั้น  การรถไฟของจีนในระยะเวลา 6-7 ปี ได้ก่อสร้างโครงข่ายทางรถไฟสำเร็จลุล่วงเป็นระยะทาง 10,000 กิโลเมตร และต้นทุนการก่อสร้างต่อหน่วยถูกกว่าประเทศอื่น ๆ อย่างมากที่สุดก็แค่ 2 ใน 3 ของประเทศอื่น เรียกว่าทำได้ดีมาก ความได้เปรียบเรื่องต้นทุนนอกจากค่าแรงต่ำแล้ว สาเหตุอีกประการหนึ่งก็คือ โครงข่ายของรถไฟความเร็วสูงมีขนาดใหญ่โตมาก สามารถทำให้การออกแบบก่อสร้างในส่วนต่าง ๆ เป็นมาตรฐานเดียวกัน  ทั้งทำให้การผลิตอุปกรณ์และดำเนินการก่อสร้างมีการแข่งขัน และพัฒนานวัตกรรมใหม่ ๆ อีกทั้งตัดรายการอุปกรณ์ที่มีราคาแพงออกไป  ฉะนั้น  ด้วยข้อได้เปรียบและประสบการณ์ในการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงของจีน  สามารถสนองบริการราคาถูกคุณภาพสูงแก่การก่อสร้างและขนส่งในการพัฒนารถไฟความเร็วสูงของไทย