ฟื้นไม่สุด! ยอดผลิตรถ ก.พ. แตะ 1.18 แสนคัน ส่งออก-ผลิตเริ่มมา แต่ยอดขายในประเทศทรุด

นายสุรพงษ์ ไพสิฐพัฒนพงษ์ ที่ปรึกษาประธานกลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์และโฆษกกลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์ สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (ส.อ.ท.) เปิดเผยว่า ภาพรวมอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยเดือน ก.พ. 2569 เริ่มฟื้นตัวในฝั่งการผลิตและส่งออก แต่ยังเผชิญแรงกดดันจากกำลังซื้อในประเทศและปัจจัยเสี่ยงภูมิรัฐศาสตร์ โดยเฉพาะสถานการณ์ความตึงเครียดในตะวันออกกลาง

สำหรับการผลิตฟื้นตัวเล็กน้อย เดือน ก.พ.2569 ไทยผลิตรถยนต์ได้ 117,952 คัน เพิ่มขึ้น 3.43% จากปีก่อน แม้ลดลงเล็กน้อยจากเดือนก่อนหน้า โดยแรงหนุนหลักมาจาก รถยนต์นั่งเพื่อส่งออกโต 22.83% รถกระบะผลิตขายในประเทศพุ่ง 55.98% โดยรถกระบะ 1 ตัน ยังเป็นฐานการผลิตหลัก คิดเป็นกว่า 66% ของการผลิตทั้งหมด

สำหรับภาพรวม 2 เดือนแรกปี 2569 พบว่า ยอดผลิตรวม 236,338 คัน เพิ่มขึ้น 6.87%

กลุ่มรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ยังคงเติบโตสูงในเชิงการผลิต โดย

• รถยนต์นั่งไฟฟ้า (BEV) ผลิต 3,846 คัน เพิ่มขึ้น 71.54%
• รถกระบะไฟฟ้า ผลิต 460 คัน เพิ่มขึ้น 100%

สะท้อนการเร่งลงทุน EV ของค่ายรถในไทย แต่ฐานยังเล็กเมื่อเทียบกับ ICE และ HEV

การส่งออกเดือน ก.พ. อยู่ที่ 81,195 คัน ลดลง -0.05% ถือว่า "ทรงตัว" โดยสัญญาณสำคัญมาจาก ตลาดตะวันออกกลางยังโตแต่เริ่มมีความเสี่ยง โดยรถบางส่วนต้อง "ชะลอขนส่ง" บริเวณช่องแคบฮอร์มุซ

โดยในปี 2568 ไทยส่งออกไปตะวันออกกลาง 200,001 คัน คิดเป็น 21.17% ของการส่งออกทั้งหมด โดยรถกระบะ 63.39% ยังครองตลาด และเริ่มมี EV ส่งออก แบ่งเป็น รถยนต์นั่ง BEV 907 คัน และกระบะ BEV 52 คัน สำหรับมูลค่าส่งออกยานยนต์รวม 78,155 ล้านบาท ลดลง -5.90%

อย่างไรก็ตาม ตลาดในประเทศยังหด ขาย 48,242 คัน ลดลง -2.17% โดยยอดขายรถยนต์ในประเทศยัง “อ่อนแรง” ซึ่งปัจจัยกดดันมาจาก  เศรษฐกิจโตต่ำ คาด GDP 1.2% , สถาบันการเงินเข้มงวดปล่อยสินเชื่อ, ผู้บริโภคชะลอซื้อ รอความชัดเจนรัฐบาล และเงินเฟ้อจากราคาพลังงาน

แม้การผลิต EV โตแรง แต่ “ยอดขายกลับลดลง” โดย BEV มียอดขาย 6,168 คัน ลดลง -18.56% จากการสิ้นสุดมาตรการ EV 3.0 ขณะที่ HEV โตต่อเนื่อง เป็น18.98% ขณะที่ PHEV หดตัวแรงติดลบ 55.33% สะท้อน “ผู้บริโภคยังพึ่งพาไฮบริด” มากกว่า BEV ในช่วงรอยต่อมาตรการ

ส่วนรถกระบะยังอ่อนแรง แม้เริ่มฟื้นบางส่วน โดยยอดขายกระบะ 12,998 คัน ลดลง-1.41% แต่กระบะไฟฟ้าโตแรง เพิ่มขึ้น 168.57% เพราะฐานยังต่ำ สะท้อนภาคธุรกิจยังไม่ฟื้นเต็มที่ โดยเฉพาะ SMEs และภาคเกษตร

นอกจากนี้ ด้วยโครงสร้างการผลิต สะท้อนภาพที่ว่า ไทยยังพึ่งส่งออก โดยไทยผลิตเพื่อส่งออกที่ 68.68% ผลิตขายในประเทศเพียง 31.32% 

สำหรับความเสี่ยงหลักมาจากความขัดแย้งระหว่าง สหรัฐอเมริกาสนับสนุนอิสราเอลสู้รบกับอิหร่าน ส่งผลต่อ ราคาน้ำมันและพลังงาน ค่าขนส่งและประกันภัย และความเชื่อมั่นตลาดโลก โดยเฉพาะเส้นทางช่องแคบฮอร์มุซซึ่งเป็นจุดยุทธศาสตร์การค้า

ทั้งนี้ อุตสาหกรรมยานยนต์ไทยกำลังอยู่ในช่วงฟื้นตัวแบบไม่เท่ากันแม้ด้านบวกการผลิตเริ่มกลับมา EV โตแรงฝั่งอุตสาหกรรม การส่งออกยังประคองตัวได้ แต่ยังมีด้านลบ คือ ตลาดในประเทศยังอ่อนแรง EV สะดุดหลังหมดมาตรการ และความเสี่ยงภูมิรัฐศาสตร์สูง.