“ฮอนด้า แอคคอร์ด ไฮบริด” ฉลาดหรูล้ำนำเทคโนโลยี

สร้างความคึกคักให้การแข่งขันรถยนต์ไฮบริดในประเทศไทยได้ไม่น้อย สำหรับการเปิดตัว “ฮอนด้า แอคคอร์ด ไฮบริด” ในตลาดรถยนต์นั่งขนาดใหญ่ (ดีเซ็กเมนต์) ของบริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) ที่มีคู่แข่งอย่างชัดเจนเพียงรายเดียวคือ โตโยต้า คัมรี่ ไฮบริด ที่ล่วงหน้าทำตลาดไปก่อนชั่วระยะเวลาหนึ่ง

เข้าเรื่องสำคัญด้านเทคโนโลยีของขุมพลังหัวใจหลักในเครื่องยนต์ลูกผสม ที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซินผนวกกับมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นระบบขับเคลื่อน ด้วยเครื่องยนต์แอทคินสันไซเคิล DOHC iVTEC ขนาด 2.0 ลิตร ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว ให้กำลังสูงสุดเมื่อทำงานร่วมกันที่ 199 แรงม้า ส่งกำลังผ่านเกียร์อัตโนมัติ อีซีวีที โดยเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 143 แรงม้าที่ 6,200 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุดที่ 165 นิวตันเมตรที่ 4,500 รอบ/นาที รองรับน้ำมันเชื้อเพลิงอี 20 ขณะที่มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนชนิดมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร 2 ตัว ให้กำลังสูงสุด 169 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 307 นิวตันเมตร เชื่อมต่อเข้ากับล้อหน้าโดยเป็นกำลังหลักในการขับเคลื่อน พร้อมเคลมไว้ว่าอัตราสิ้นเปลืองตามสเปกอยู่ที่ 23.6 กม./ลิตร

หลักใหญ่ใจความอยู่ที่รูปแบบการทำงานของรถคันนี้ ที่ใช้เทคโนโลยี เอิร์ธดรีม เอกสิทธิ์เฉพาะของฮอนด้า ที่เน้นการพัฒนาด้วยแนวคิดการออกแบบรถที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมโดยไม่ลดสมรรถนะการขับขี่ โดยการพัฒนาครั้งนี้เทคโนโลยีที่ฮอนด้าพัฒนาขึ้นภายใต้ชื่อ iMMD ซึ่งแตกต่างอย่างโดดเด่นกว่าเทคโนโลยีที่มีอยู่ในตลาด

เอาให้ชัด คือ รถยนต์คันนี้ใช้พลังงานหลักเป็นไฟฟ้าในการขับเคลื่อน ซึ่งเครื่องยนต์จะมีหน้าที่เป็นการส่งกำลังไปขับเคลื่อนมอเตอร์เท่านั้น และระบบส่งกำลังผ่านเฟืองที่เชื่อมกับล้อหน้าโดยตรง แปลความง่ายๆ คือไม่มีเกียร์ เพราะการทำงานของระบบมอเตอร์และเครื่องยนต์เป็นแบบอัตโนมัติ และมีหน่วยควบคุมการทำงานที่จะทำหน้าที่คิดให้เองว่าควรจะใช้กำลังจากมอเตอร์ไฟฟ้า หรือเครื่องยนต์เข้ามาช่วยประกอบกันเพื่อตอบสนองในเรื่องของการขับขี่ทั้งหมด

อารมณ์การขับขี่บนรถคันนี้ด้วยคำจำกัดความอย่างเข้าใจว่า “ฉลาดเร้าใจสบายกระเป๋า” อธิบายเสริมสักนิดคือ การตอบสนองของเครื่องยนต์ถึงแม้จะเป็นเครื่องไฮบริดแถมยังไม่มีเกียร์อีกต่างหากแต่ไม่ใช่ปัญหาอันใด ด้วยการตอบสนองที่เร้าใจในทุกย่านความเร็ว อัตราเร่งแซง ความต่อเนื่องในการตอบสนองไหลลื่นดี พร้อมความเงียบสงัดของเครื่องยนต์เมื่ออยู่ในช่วงความเร็วต่ำและการออกตัวของการทำงานด้วยระบบ EV

ถึงแม้ตลอดการลองขับในครั้งนี้จะมีฝนในเขตภาคใต้บนเส้นทาง กระบี่พังงา ที่ตกกระหน่ำตลอดการลองขับ ผลลัพธ์ที่ได้จากตัวเลขการประหยัดน้ำมันบนหน้าจอแสดงผลในระยะทางการขับขี่ประมาณ 100 กม. ในลักษณะการขับขี่แบบชีวิตประจำวันก็มีให้เห็นตัวเลขการสิ้นเปลืองอยู่ที่ 15-16 กม./ลิตร และจุดเด่นอีกอย่างหนึ่งคือช่วงล่างที่เฟิร์มมากๆ แน่นหนึบซึมซับแรงกระแทกได้ดีสมฐานะ แม้กระทั่งจัดเต็มใส่หนักเต็มสมรรถนะการขับขี่ในช่วงฟ้าหลังฝนก็ยังมั่นใจได้หายห่วง

ด้านรูปลักษณ์การออกแบบหรูหราไฮโซถอดแบบมาเช่นเดียวกันกับ ฮอนด้า แอคคอร์ด รุ่นที่มีจำหน่ายปัจจุบันโดยภาพรวมไม่มีการเปลี่ยนแปลงไปจากเดิมมากนัก ซึ่งเสริมความเป็นไฮบริดขึ้นมาด้วย ไฟหน้าแบบแอลอีดีตกแต่งด้วยกรอบไฟสีฟ้าพร้อมระบบไฟหน้าแบบปรับสูงต่ำอัตโนมัติ อีกทั้งกระจังหน้าดีไซน์พิเศษตกแต่งด้วยเลนส์สีเคลียร์บลู พร้อมล้ออัลลอย 18 นิ้วลายเฉี่ยว กระจกมองข้างด้านซ้ายปรับองศาลงต่ำอัตโนมัติเมื่อถอย ซึ่งพบเห็นได้ในรถยนต์หรูหราระดับพรีเมียม ซันรูฟแบบเปิดปิดด้วยระบบไฟฟ้า สัญลักษณ์ไฮบริดที่ด้านข้างเหนือซุ้มล้อหน้าและที่ฝากระโปรงหลัง

ภายในห้องโดยสารกว้างขวางใหญ่โตให้ความรู้สึกสบายตลอดการเดินทาง พร้อมวัสดุที่คัดสรรมาอย่างพิถีพิถัน ส่วนเรื่องอุปกรณ์อำนวยความสะดวกนั้นเต็มพิกัดครบครัน ไม่ว่าจะเป็นหน้าจอแสดงผลข้อมูลอัจฉริยะขนาด 8 นิ้ว พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น ระบบที่พร้อมเชื่อมต่อทุกอุปกรณ์ทางเทคโนโลยีการสื่อสาร ระบบปรับอากาศอัตโนมัติแบบแยกโซนปรับอุณหภูมิอิสระ ซึ่งความรู้สึกภายในห้องโดยสารนี้สื่อถึงความปลอดภัยและทัศนวิสัยที่ดี

ถึงบรรทัดนี้แล้วบอกตามตรงเลยว่าคู่แข่งในตลาดอย่างเป็นทางการรายเดียวของ “ฮอนด้า แอคคอร์ด ไฮบริด” ต้องมีร้อนๆ หนาวๆ กันบ้างจากเทคโนโลยีที่ล้ำหน้าไปหนึ่งก้าวของฮอนด้าและสมรรถนะที่น่าจับตามองเลยทีเดียว พร้อมการรับประกันระบบไฮบริดให้ 5 ปี พร้อมแบตเตอรี่อีก 10 ปี น่าจะพอสร้างความมั่นใจด้านการใช้งานในเทคโนโลยีนี้ได้อย่างดี ถึงแม้ราคาค่าตัวจะสูงกว่าคู่แข่งประมาณ 2 หมื่นบาท หรือสนนราคาค่าตัวอยู่ที่ 1.89 ล้านบาท แต่สิ่งที่ได้รับทางด้านเทคโนโลยีที่ถือได้ว่าใหม่ล่าสุดในเวลานี้ของประเทศไทย ก็ถือได้ว่าน่าสนใจไม่น้อย