ดึงต่างชาติร่วมสอบ

เสาะเหตุเครื่องบินไทยไถลนอกรันเวย์ด้านธุรกิจการบินกระทุ้งปรับแผนฉุกเฉิน

ดึงฝรั่งเศสอเมริการ่วมสอบอุบัติเหตุการบินไทย ด้านธุรกิจการบินจี้ปรับแผนรับมือฉุกเฉิน

นายวรเดช หาญประเสริฐ อธิบดีกรมการบินพลเรือน (บพ.) ในฐานะรองประธานคณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุของอากาศยานในราชอาณาจักร เปิดเผยว่า ได้ขอให้หน่วยงานจากต่างประเทศที่เกี่ยวข้อง คือ บีอีเอ ซึ่งเป็นหน่วยงานตรวจสอบจากฝรั่งเศสและคณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งแห่งชาติ หรือเอ็นทีเอสบี ของสหรัฐ เข้าร่วมคณะอนุกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุ กรณีอุบัติเหตุเครื่องบินของการบินไทย โดยจะตรวจสอบข้อเท็จจริง 2 ประเด็นหลัก คือ กรณีการเกิดประกายไฟและฐานล้อหัก โดยจะสอบสวนจากกล่องบันทึกข้อมูลการบิน ซึ่งได้ถอดออกมาอยู่ภายใต้การดูแลของคณะกรรมการสอบสวนแล้ว

“จะต้องมีการพิจารณาเรื่องของไฟที่เกิดขึ้นในตัวเครื่องยนต์ด้วยว่าเกิดได้อย่างไร ทำไมฐานล้อมีปัญหาทั้งที่ยังไม่ครบอายุการใช้งาน โดยผู้เชี่ยวชาญจากสหรัฐจะดูเรื่องเครื่องยนต์ ส่วนจากฝรั่งเศสจะดูในฐานะผู้ผลิตเครื่องบินแอร์บัส” นายวรเดช กล่าว

อย่างไรก็ตาม เรื่องกล่องดำยังไม่มีความชัดเจนว่าจะส่งไปถอดรหัสที่ไหนระหว่างสิงคโปร์หรือฝรั่งเศส หากตัดสินใจได้แล้วกระบวนการถอดรหัสจะใช้เวลาประมาณ 1 สัปดาห์ แต่กระบวนการตรวจสอบทั้งหมดคงต้องใช้เวลานาน เพราะต้องพิจารณาหลายอย่างประกอบกัน บางกรณีที่เกิดเหตุการณ์ขึ้นอาจจะต้องใช้เวลาถึง 1 ปีกว่าจะได้ข้อสรุปสาเหตุที่แท้จริง ส่วนการย้ายเครื่องบินออกจากสนามบิน คาดว่าจะดำเนินการแล้วเสร็จในวันที่ 11 ก.ย.

อย่างไรก็ตาม หากผลการตรวจสอบพบว่าเกิดจากชิ้นส่วนอะไหล่เครื่องบินชำรุด บพ.จะต้องส่งชิ้นส่วนอะไหล่ดังกล่าวไปยังรัฐบาลประเทศผู้ผลิตเครื่องบิน หรือรัฐบาลฝรั่งเศส ให้ตรวจสอบอุปกรณ์ว่ามีความบกพร่องอย่างไร และเป็นความบกพร่องเฉพาะชิ้นส่วนดังกล่าว หรือบกพร่องจากการออกแบบชิ้นส่วนทั้งหมด หากพบว่าเป็นความบกพร่องของแบบชิ้นส่วนจากบริษัท แอร์บัส รัฐบาลฝรั่งเศสก็ต้องออกประกาศให้บริษัท แอร์บัส แก้ไขมาตรฐานอุปกรณ์ดังกล่าว รวมทั้งแจ้งเตือนไปยังสายการบินที่ใช้เครื่องบินรุ่นที่มีอุปกรณ์ดังกล่าวต่อไป

ด้าน น.ส.มาริสา พงษ์พัฒนพันธุ์ ประธานคณะกรรมการดำเนินงานธุรกิจการบิน (เอโอซี) กล่าวว่า ขณะนี้สายการบินต่างๆ ยังไม่ได้สรุปค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นจากการบินวนและจอดรอที่หลุมจอดสนามบินสุวรรณภูมิ ซึ่งแต่ละสายการบินได้แก้ไขสถานการณ์ตามเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น อย่างไรก็ตามทั้งการท่าอากาศยานแห่งประเทศไทย (ทอท.) บวท. และเอโอซี จะต้องมาหารือกันเรื่องการปรับแผนฉุกเฉิน โดยเฉพาะสิ่งที่เอโอซีเรียกร้องมาโดยตลอด คือ การสร้างรันเวย์ที่ 3 เพื่อรองรับสถานการณ์กรณีที่รันเวย์ใดรันเวย์หนึ่งใช้งานไม่ได้ หรือใช้ได้ไม่เต็มประสิทธิภาพ

“รันเวย์ที่ 3 มีความจำเป็น เพราะรันเวย์ที่มีอยู่รองรับได้น้อย ดังนั้นควรมีการเพิ่มสัดส่วนให้พอเหมาะกับปริมาณสายการบินที่เพิ่มขึ้น” น.ส.มาริสา กล่าว