หนุนเพิ่มขนส่งสินค้าทางน้ำ

เปิดแผนแก้ปัญหาร่องน้ำตื้นเขินตั้งเป้าใน3ปีขยับยอดใช้เป็น18%

รัฐเอกชนเร่งแก้อุปสรรคร่องน้ำตื้นเขินแม่น้ำป่าสัก หวังเพิ่มสัดส่วนการขนส่งสินค้าทางน้ำภายใน 3 ปี 18%

นายประเสริฐ จันทรรวงทอง รมช.คมนาคม กล่าวปาฐกถาพิเศษ “นโยบายภาครัฐที่รองรับการพัฒนาขนส่งทางน้ำ” ในงานสัมมนา “อุตสาหกรรมไทย ศักยภาพ การขนส่งทางน้ำในมิติใหม่” ว่า มีนโยบายส่งเสริมการขนส่งสินค้าทางน้ำให้มากขึ้น เนื่องจากช่วยลดต้นทุนการขนส่งของภาคเอกชนได้ โดยภายใน 3 ปีข้างหน้าจะเพิ่มสัดส่วนการขนส่งสินค้าทางน้ำให้ได้ 18% จากปัจจุบันอยู่ที่ 12%

แผนเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งทางน้ำในแม่น้ำป่าสัก ซึ่งมีระยะทาง 513 กิโลเมตร (กม.) ที่ไหลผ่าน 5 จังหวัด ได้แก่ จ.เลย เพชรบูรณ์ ลพบุรี สระบุรี มาบรรจบที่แม่น้ำเจ้าพระยาที่ จ.อยุธยา ซึ่งปัจจุบันยังมีปัญหาร่องน้ำตื้นเขิน ทำให้มีเฉพาะเรือสินค้าลำเล็กบรรทุกขนาด 400 ตันแล่นผ่านได้เท่านั้น แต่ในอนาคตจะพัฒนาขยายร่องน้ำให้มากขึ้นจนทำให้เรือลำใหญ่ที่บรรทุกสินค้าขนาด 1,0002,000 ตันแล่นผ่านได้

ปัจจุบัน การขนส่งสินค้าทางน้ำยังมีสัดส่วนที่น้อยมากทั้งๆ ที่เป็นช่องทางการขนส่งที่มีต้นทุนต่ำและไม่มีปัญหาสิ่งแวดล้อม ซึ่งจุดอ่อนที่พบมาจากระบบโครงสร้างพื้นฐานที่จะมาเชื่อมต่อกับการขนส่งทางน้ำยังไม่มีความพร้อมเท่าที่ควร เช่น ท่าเรือหนาแน่น ไม่มีถนนเชื่อมต่อกับท่าเรือโดยตรง ทำให้เสียเวลาในการขนถ่ายสินค้า

นอกจากนี้ มีแนวคิดปรับปรุงกฎหมายการเดินเรือให้ทันสมัย เช่น การต่อทะเบียนเดินเรือ ที่ยังมีขั้นตอนยุ่งยาก เมื่อต่อทะเบียนได้แล้วยังต้องยื่นเรื่องขอใบอนุญาตเดินเรืออีกครั้ง ต่างจากรถยนต์เมื่อต่อทะเบียนรถก็สามารถนำรถไปใช้ได้ตามปกติ

นายปราโมทย์ เตชะสุพัฒน์กุล รองประธานสภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (ส.อ.ท.) กล่าวว่า ปัจจุบันไทยใช้เส้นทางการขนส่งทางรถยนต์สัดส่วน 80% ระบบราง 2% และการขนส่งทางน้ำ 12% ซึ่งยังเป็นสัดส่วนที่น้อยมากเมื่อเทียบกับข้อได้เปรียบที่ไทยมีอยู่ เนื่องจากมีลำน้ำหลายสายผ่าน และพื้นที่ติดแนวทางร่องน้ำลึกของแม่น้ำสายต่างๆ ประมาณ 1,914 กม.และมีพรมแดนติดกับชายฝั่งทะเลยาว 2,705 กม.

อย่างไรก็ตาม การใช้เส้นทางขนส่งทางน้ำมีอุปสรรคหลายด้านที่ต้องรับมือ เช่น ร่องน้ำแคบ ปัญหาแม่น้ำตื้นเขินในหน้าแล้ง ความสูงของช่องลอดสะพานเตี้ย ประกอบกับสิ่งอำนวยความสะดวกของท่าเรือยังไม่พร้อมกับการขยายตัวรองรับความต้องการใช้บริการได้อย่างครบครันเท่าที่ควร

ทั้งนี้ เพื่อเป็นการเพิ่มศักยภาพการขนส่งทางน้ำ ภาครัฐควรมีนโยบายพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเข้ามาช่วยรองรับ ตลอดจนช่วยพัฒนาท่าเรือ กิจการพาณิชยนาวี ธุรกิจท่องเที่ยวทางน้ำ และสร้างโครงข่ายเชื่อมโยงกับการขนส่งรูปแบบอื่นๆ อย่างจริงจัง เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและขีดความสามารถด้านโลจิสติกส์ของประเทศ

ด้านนายประทีป เลี่ยวไพรัตน์ ประธาน คลัสเตอร์อุตสาหกรรมวัสดุก่อสร้าง สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (ส.อ.ท.) กล่าวว่า ต้องการให้ภาครัฐเข้ามาพัฒนา การขนส่งทางน้ำในแม่น้ำป่าสัก โดยปรับปรุงร่องน้ำเพื่อทำให้สามารถเดินเรือขนาด 1,5002,000 ตันได้ ซึ่งมีค่าใช้จ่ายในการขุดลอกจำนวน 429 ล้านบาท

นอกจากนี้ ควรก่อสร้างประตูเรือสัญจร บริเวณเขื่อนพระราม 6 ให้สามารถรองรับขบวนเพื่อลำเลียง 4 ลำ พร้อมเรือลากจูงได้ จะใช้งบประมาณ 128 ล้านบาท โดยคาดหวังหากโครงการต่างๆ แล้วเสร็จจะผลักดันให้สามารถเพิ่มปริมาณขนส่งทางน้ำได้มาก กว่า 50 ล้านตัน/ปี