เร่งเครื่องรถไฟความเร็วสูงไทย–จีน คืบหน้า 51% จ่อเปิดใช้ปี 2573

เมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ 2569 ที่ผ่านมา นายวุฒิชาติ กัลยาณมิตร ประธานคณะกรรมาธิการการคมนาคม วุฒิสภา พร้อมด้วยคณะกรรมาธิการฯ สำนักงานคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก และกรมการขนส่งทางราง ลงพื้นที่สถานีรถไฟเชียงรากน้อย

เพื่อติดตามความคืบหน้าการดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย – จีน ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพมหานคร – นครราชสีมา โดยมีนายอนันต์ โพธิ์นิ่มแดง รองผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย รักษาการในตำแหน่งผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย พร้อมคณะผู้บริหารการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ให้การต้อนรับและรายงานความก้าวหน้าโครงการ

นายอนันต์ โพธิ์นิ่มแดง เปิดเผยว่า การลงพื้นที่ในครั้งนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อรับทราบผลการดำเนินงาน ปัญหาอุปสรรค และแนวทางการเร่งรัดงานก่อสร้างให้เป็นไปตามแผนที่กำหนด พร้อมทั้งสร้างความมั่นใจว่าการดำเนินโครงการเป็นไปด้วยความรอบคอบ โปร่งใส และคำนึงถึงความปลอดภัยสูงสุด

ปัจจุบัน โครงการมีความคืบหน้าสะสมร้อยละ 51.74 โดยงานโยธาที่ก่อสร้างแล้วเสร็จจำนวน 2 สัญญา ได้แก่ สัญญาที่ 1-1 ช่วงกลางดง – ปางอโศก และสัญญาที่ 2-1 ช่วงสีคิ้ว – กุดจิก ขณะที่อีก 10 สัญญาอยู่ระหว่างการก่อสร้าง

และอีก 2 สัญญา ได้แก่ สัญญาที่ 4-1 ช่วงบางซื่อ - ดอนเมือง และสัญญาที่ 4-5 ช่วงบ้านโพ - พระแก้ว ยังไม่ได้ลงนามสัญญา ซึ่งการรถไฟฯ ได้กำชับผู้รับจ้างให้ดำเนินงานตามกรอบเวลาอย่างเคร่งครัด พร้อมควบคุมมาตรฐานด้านวิศวกรรมและความปลอดภัยอย่างใกล้ชิด

สำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย – จีน ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพมหานคร – นครราชสีมา มีวงเงินลงทุนรวม 179,412.21 ล้านบาท ระยะทาง 250.77 กิโลเมตร ประกอบด้วยงานโยธา 14 สัญญา และงานระบบ 1 สัญญา โดยโครงสร้างเส้นทางส่วนใหญ่เป็นทางยกระดับ ระยะทาง 188.68 กิโลเมตร เพื่อลดจุดตัดทางรถไฟและเพิ่มความปลอดภัย

ส่วนทางระดับดินมีระยะทาง 54.09 กิโลเมตร และอุโมงค์ 2 แห่ง บริเวณมวกเหล็กและลำตะคอง รวมระยะทางประมาณ 8 กิโลเมตร แนวเส้นทางประกอบด้วยสถานีรายทาง 6 สถานี ได้แก่ สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ดอนเมือง อยุธยา สระบุรี ปากช่อง และนครราชสีมา โดยกำหนดเปิดให้บริการภายในปี 2573

โครงการรถไฟความเร็วสูงไทย – จีน ระยะที่ 2 ช่วงนครราชสีมา – หนองคาย ซึ่งคณะรัฐมนตรีได้อนุมัติโครงการเมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ 2568 และผ่านความเห็นชอบรายงาน EIA แล้ว วงเงินลงทุนรวม 256,403.48 ล้านบาท แบ่งเป็นค่าจัดการกรรมสิทธิ์ที่ดิน 12,418.61 ล้านบาท ค่าก่อสร้างงานโยธา 237,454.86 ล้านบาท และค่าควบคุมงานก่อสร้าง 6,530.01 ล้านบาท

ระยะทางรวม 357.12 กิโลเมตร ประกอบด้วย ทางยกระดับ 202.48 กิโลเมตร และทางระดับดิน 154.64 กิโลเมตร แนวเส้นทางมีสถานีรายทางหลัก 5 สถานี ได้แก่ สถานีชุมทางบัวใหญ่ บ้านไผ่ ขอนแก่น อุดรธานี และหนองคาย

โดยคาดว่าจะสามารถดำเนินการประกวดราคาและลงนามสัญญาได้ภายในปี 2569 ใช้ระยะเวลาก่อสร้างประมาณ 48 เดือน และคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2574

นายอนันต์ กล่าวเพิ่มเติมว่า โครงการรถไฟความเร็วสูงไทย – จีน ถือเป็นโครงสร้างพื้นฐาน ด้านคมนาคมที่มีความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์ของประเทศ ไม่เพียงช่วยยกระดับระบบขนส่งทางรางของไทยให้มีความทันสมัย รวดเร็ว และปลอดภัยยิ่งขึ้น แต่ยังเป็นกลไกสำคัญในการเชื่อมโยงเครือข่ายคมนาคมระดับภูมิภาค อันจะส่งผลดีต่อเศรษฐกิจ การลงทุน และคุณภาพชีวิตของประชาชนในระยะยาว.