เอกชนเพชรบูรณ์ ดันเขตเศรษฐกิจพิเศษ

โดย...สุนทร คงวราคม

ภาคเอกชนเมืองเพชรบูรณ์หลังผิดหวังการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ส่อไม่สร้างผ่าน จ.เพชรบูรณ์ จึงเตรียมผลักดันเมืองมะขามหวานเป็นเขตเศรษฐกิจพิเศษ

เสกสรร นิยมเพ็ง นายกเทศมนตรีเมืองเพชรบูรณ์ ในฐานะประธานสันนิบาตเทศบาลจังหวัด กล่าวว่า ภาคเอกชนและนักวิชาการได้หารือถึงการปรับกุลยุทธ์หลังบริษัทที่ปรึกษามีความเป็นไปได้สูงที่การคัดเลือกเส้นทางรถไฟทางคู่สายใหม่ จะเป็นเส้นทางจัตุรัส-ชัยภูมิ-เลย-หนองบัวลำภู แทนแนวเส้นทาง ลำนารายณ์-เพชรบูรณ์-เลย-หนองบัวลำภู

ทั้งนี้ เนื่องจากต้นทุนการก่อสร้างต่ำกว่า เพราะไม่ต้องเจาะอุโมงค์ “หากพิจารณาตามโจทย์ที่ รฟท.ให้บริษัทที่ปรึกษาศึกษาถึงความเหมาะสม โดยเฉพาะความคุ้มค่าในการลงทุนระยะเวลา 30 ปีแล้ว จ.เพชรบูรณ์ ค่อนข้างเสียเปรียบเพราะค่าใช้จ่ายการก่อสร้างสูงกว่า เนื่องจากมีสภาพเส้นทางผ่านภูเขามีความลาดชันสูง และต้องมีการเจาะอุโมงค์ในบางช่วง แต่ในด้านอื่น เช่น ศักยภาพในการขนส่งสินค้า ผู้โดยสาร หรือการท่องเที่ยวและการรองรับความเจริญเติบโตในอนาคต โดยเฉพาะการเชื่อมต่อระบบโลจิสติกส์ระหว่างภาคเหนือกับภาคอีสาน เพชรบูรณ์มีความคุ้มค่าในตัวเองอยู่แล้วโดยไม่ต้องไปผูกโยงกับจังหวัดอื่น”

เสกสรร กล่าวอีกว่า วันที่ 28 เม.ย.นี้เป็นวันครบกำหนดการศึกษาความเหมาะสมเพื่อคัดเลือกแนวเส้นทาง ซึ่งบริษัทที่ปรึกษาได้นัดประชุมเพื่อชี้แจงรายละเอียดถึงผลการศึกษาที่ผ่านมา ตั้งแต่เวลา 09.00-12.00 น. ณ หอประชุมประกายเพชร มหาวิทยาลัยราชภัฏเพชรบูรณ์ คณะทำงานของจังหวัดเพชรบูรณ์จึงเตรียมเสนอแนวทางใหม่ โดยให้ก่อสร้างในจุดคุ้มทุนที่สามารถทำให้เส้นทางรถไฟเกิดขึ้นได้จริงจากสถานี อ.ลำนารายณ์ จ.ลพบุรี ถึง อ.หล่มเก่า จ.เพชรบูรณ์ตลอดทั้งจะผลักดันให้เพชรบูรณ์เป็นเขตเศรษฐกิจพิเศษแม้ว่าไม่ใช่เมืองติดชายแดน

“หากภายหน้าศักยภาพด้านเทคโนโลยีและงบประมาณมีเพียงพอ จึงค่อยขยายต่อเชื่อมระหว่างภาคเหนือกับภาคตะวันออกเฉียงเหนือต่อไป ขณะที่บริษัทที่ปรึกษาให้ความสนใจเพราะทุกฝ่ายต่างคาดหวังให้หยิบยกศักยภาพ และมุมมองของเพชรบูรณ์เสนอเข้าไปด้วย อีกทั้งการตัดสินใจยังมีอีกหลายระดับ การรณรงค์จึงไม่ใช่แค่นี้แล้วจบเพียงแต่ช่องทางนี้จะเป็นโอกาสและทางเลือกให้ จ.เพชรบูรณ์” เสกสรร กล่าว

ด้าน พงษ์ศักดิ์ พิบูลศักดิ์ รองเลขาธิการสภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย ในฐานะผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์ กล่าวว่า ได้เสนอแนะให้มองข้ามผลการตัดสินที่จะออกมา พร้อมให้คณะทำงานปรับกลยุทธ์ด้วยการเสนอโครงการทริปเปิ้ล โมเดล หรือมัลติโมเดล ได้แก่ 1.การสร้างเส้นทางรถไฟลำนารายณ์-เพชรบูรณ์-พิษณุโลก เชื่อมต่อโครงข่ายระบบรางระดับภูมิภาค 2.การผนวกโครงข่ายคมนาคมทั้งทางบกทางอากาศและทางน้ำ โดยเฉพาะเพชรบูรณ์มีสนามบินอยู่แล้วให้กลับมาใช้ประโยชน์ได้อีก และ 3.การจัดตั้งเขตเศรษฐกิจพิเศษเพชรบูรณ์เฟส 3

“คำตอบของเราวันนี้มีมากกว่ารถไฟมา จ.เพชรบูรณ์ ด้วยการคิดวางแผนพัฒนาด้านโลจิสติกส์ไปใน 5-10 ปี หรือในอนาคตการเป็นเขตเศรษฐกิจพิเศษไม่จำเป็นต้องเป็นพื้นที่ติดชายแดน ทุกจังหวัดสามารถเสนอตัวเป็นเขตเศรษฐกิจพิเศษได้หากมีเหตุมีผลเพียงพอ ซึ่ง จ.เพชรบูรณ์ ก็มีศักยภาพเพียงพอที่จะจัดตั้งเป็นเขตเศรษฐกิจพิเศษที่เน้นเรื่องการท่องเที่ยวและเกษตรอุตสาหกรรม ซึ่งรัฐบาลชุดนี้เดินหน้าเรื่องเขตเศรษฐกิจเต็มตัว” พงษ์ศักดิ์ กล่าว

ขณะที่ วิศัลย์ โฆษิตนนท์ประธานสภาวัฒนธรรมจังหวัดเพชรบูรณ์ ในฐานะคณะกรรมการรวบรวมข้อมูลเพื่อสนับสนุนการก่อสร้างเส้นทางรถไฟผ่านเพชรบูรณ์ กล่าวว่า เรื่องการศึกษาเส้นทางรถไฟครั้งนี้ชาวเพชรบูรณ์ไม่เคยรู้ก่อน เพิ่งมาตื่นตัวกันเมื่อราวปลายเดือน ก.พ.ที่ผ่านมา การรถไฟมีโครงการให้เลือกระหว่างผ่าน จ.ชัยภูมิ กับผ่าน จ.เพชรบูรณ์ ไม่ใช่ชาวเพชรบูรณ์ไปขอ ถ้าหากปล่อยไปเฉยๆ ป่านนี้คงจบไปนานแล้ว และการศึกษาครั้งนี้ก็ถือว่า จ.เพชรบูรณ์ ใกล้ความจริงมากที่สุด 

อย่างไรก็ตาม ในที่ประชุมยังมีการวิเคราะห์ถึงโอกาสและความเป็นไปได้ในการก่อสร้างเส้นทางรถไฟ หลังบริษัทที่ปรึกษาตัดสินคัดเลือกเส้นทางแล้ว ถึงโอกาสจะเกิดขึ้นจริงมากน้อยแค่ไหนทั้งในรัฐบาลนี้และรัฐบาลหน้า เนื่องจากต้องใช้งบฯ ก่อสร้างสูงถึง 9 หมื่นล้านบาท โดยเฉพาะเมื่อเลือกเส้นทางรถไฟสายจัตุรัส ชัยภูมิ เลย หนองบัวลำภู

นอกจากนี้ ยังตั้งข้อสังเกตถึงแนวเส้นทางรถไฟที่การรถไฟกำหนดไม่ว่าจะผ่านชัยภูมิหรือเพชรบูรณ์ แต่ปลายทางต้องไปสิ้นสุดที่ จ.หนองบัวลำภู ซึ่งระยะทางค่อนข้างยาวและการลงทุนก่อสร้างเส้นทางรถไฟทั้งสองสายนี้ ตามการศึกษาของบริษัทที่ปรึกษาก็สรุปโดยชี้ว่าไม่คุ้มค่ากับการลงทุนเช่นกัน