ตรวจแถวจัดระเบียบรถตู้ 3 เดือนส่อแววเหลว

โดย...ทีมข่าวในประเทศโพสต์ทูเดย์

เป็นเวลา 4 เดือนเต็ม นับตั้งแต่คณะรักษาความสงบแห่งชาติ (คสช.) ควบคุมอำนาจบริหารราชการแผ่นดิน เห็นได้ชัดว่า “การจัดระเบียบ” คือนโยบายหลักในการดำเนินการเพื่อให้เกิดรูปธรรม

เริ่มตั้งแต่อนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิซึ่งขึ้นชื่อว่าเป็นดงของรถตู้ในกรุงเทพมหานคร ช่วงแรกที่ทหารและตำรวจลงพื้นที่เข้มข้นเพื่อทำความเข้าใจกับผู้ประกอบการ ก่อนจะตามมาด้วยข้อเสนอที่เหล่ารถตู้ไม่อาจปฏิเสธได้ คือต้องการให้ “ย้ายจุดจอด” ออกจากรอบอนุสาวรีย์ชัยฯ ไปอยู่ที่ลานจอดรถสถานีแอร์พอร์ตลิงค์มักกะสันแทน แต่อนุญาตให้สามารถวิ่งมารับผู้โดยสารที่อนุสาวรีย์ชัยฯ ได้ ทว่าห้ามจอดแช่รอคอยดังเช่นเดิม

ผลสัมฤทธิ์ช่วงแรกนับตั้งแต่ทหารประกาศจัดระเบียบเป็นไปอย่างราบรื่น การจราจรรอบอนุสาวรีย์ชัยฯ ที่เคยติดขัดในระดับวิกฤตเริ่มทุเลาลง

อย่างไรก็ดี กว่า 3 เดือนที่ดำเนินนโยบาย “โพสต์ทูเดย์” ได้ลงพื้นที่ติดตามผลการปฏิบัติงานของ คสช.อีกครั้ง พบว่าตามตรอกซอกซอยโดยรอบ อนุสาวรีย์ชัยฯ ยังคงมีรถตู้จอดรอรับผู้โดยสารอยู่ ทั้งในชั่วโมงเร่งด่วนและไม่เร่งด่วน แต่ไม่พบว่ามีการนำรถมาจอดบนถนนหลัก

เมื่อสอบถามคนขายตั๋วรถตู้สายหนึ่งได้ความว่า เป็นข้อตกลงกันระหว่างผู้ขับรถตู้แต่ละสาย หากในตรอกซอกซอยเต็มแล้ว รถตู้ที่มาก็จะไม่ได้จอด ต้องหาที่จอดตามปั๊มน้ำมัน หรือจอดตามจุดรับจอดรถของเอกชน รวมถึงจุดจอดที่สถานีรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงค์มักกะสัน

“แต่ที่มักกะสันก็ไม่ค่อยมีใครเข้าไปจอด เพราะมันไกลจากจุดรับผู้โดยสารคือที่อนุสาวรีย์ชัยฯ คนขับก็ไม่อยากเสียเวลา เสี่ยงรถติดอีก มาไม่ทันก็เสียเที่ยว ผู้โดยสารก็บ่น ก็ต้องยอมจ่ายค่าจอดตามจุดรับ หรือตามปั๊ม ก็ตกชั่วโมงละ 3040 บาท เจ้าของที่เขาโขกราคาขึ้น จากเดิมรถตู้จอดกันชั่วโมงละ 20 บาท เพราะเขารู้ว่ามีการจัดระเบียบก็เลยขอขึ้นราคา” คนขายตั๋วเล่าให้ฟัง

นอกจากนี้ เมื่อสำรวจสถานีรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงค์มักกะสัน ก็เป็นจริงดังที่คนขายตั๋วรถตู้ได้บอกไว้ คือแทบไม่มีรถตู้มาจอดในพื้นที่นี้แต่อย่างใด จะมีบ้างที่เข้ามาจอดเพียงแค่ไม่ถึง 10 คัน

ไชยาภัทร เกิดเกียรติ ตัวแทนผู้ประกอบการรถตู้รอบอนุสาวรีย์ชัยฯ ย้ำถึงนโยบายการจัดระเบียบครั้งนี้ว่า การจัดระเบียบรถตู้อนุสาวรีย์ชัยฯ ของเจ้าหน้าที่ กลุ่มผู้ประกอบการรถตู้ก็ปฏิบัติตามอย่างดี ไม่ขัดข้องแต่อย่างใด กระนั้นก็ยอมรับว่าการบริหารจัดการความคล่องตัวบนท้องถนนในชั่วโมงเร่งด่วนยังคงมีปัญหาอยู่ ซึ่งเป็นปัญหาที่เจ้าหน้าที่ต้องแก้ไข ส่วนความเป็นระเบียบพวกเรา (กลุ่มคนขับรถตู้) ไม่มีปัญหา พยายามช่วยอย่างเต็มที่

“แต่บางส่วนที่ไม่ไปจอดที่จุดจอดมักกะสัน เพราะมันไกล ไม่คุ้ม คุมเวลาไม่ได้ เราเลือกจอดกันเองตามจุดจอดเอกชนดีกว่า” ไชยาภัทร ย้ำ

อีกพื้นที่ที่มีการจัดระเบียบรถตู้เช่นกัน คือใต้สถานีรถไฟฟ้าบีทีเอสหมอชิต แต่เดิมนั้นฝั่งถนนพหลโยธินขาออก คสช.ต้องการให้มีรถตู้มาต่อแถวรอรับผู้โดยสาร 5 คัน ถัดจากแถวรถตู้จะเป็นรถแท็กซี่จอดได้ 5 คันเช่นกัน แต่ปัจจุบันนี้หลังคลายความเข้มงวด ความเป็นระเบียบที่เคยมีเพียงน้อยนิดก็หายไป

ขณะนี้มีรถตู้มาต่อแถวโดยเฉพาะในชั่วโมงเร่งด่วนเช้าเย็นมากกว่า 10 คัน และต่อแถวด้วยรถแท็กซี่อีกกว่า 10 คันเช่นกัน ส่งผลให้ถนนพหลโยธินฝั่งขาออก ต้องเสียพื้นที่การจราจรไป 1 ช่องเต็มๆ ตั้งแต่จุดโค้งป้อมตำรวจข้างตลาดนัดสวนจตุจักร ถึงป้ายรถประจำทางใต้บีทีเอสหมอชิต และยังมีรถตู้บางส่วนไปจอดรอรับผู้โดยสารใต้บีทีเอสหมอชิต ในฝั่งถนนหพลโยธินฝั่งขาเข้าอีกด้วย ทำให้เสียพื้นที่ถนนไป 1 ช่องทางเช่นกัน

ขณะที่เสียงการรับฟังปัญหาดังกล่าวจากตำรวจจราจรยังคงเงียบเฉยอยู่ ไร้คำพูดใดๆ เกี่ยวกับปัญหาดังกล่าวเมื่อได้สอบถามไป