พัฒนาสนามบินอุดรฯ รับผู้โดยสาร-สินค้าเพิ่ม

โดย...ยุทธพงษ์ กำหนดแน่

อุดรธานีนั้นถือเป็นฐานสำคัญของเขตเศรษฐกิจพิเศษหนองคาย โดยระยะทางจากตัวเมืองอุดรธานี ไปยังสะพานมิตรภาพไทย-ลาว จ.หนองคาย จุดที่ตั้งของเขตเศรษฐกิจพิเศษนั้น มีระยะทางประมาณ 50 กิโลเมตรเท่านั้น ยุทธศาสตร์การพัฒนาเศรษฐกิจชายแดน จึงมีหนองคายเป็นหัวหอกในด้านที่ตั้งของเขตเศรษฐกิจพิเศษ ขณะที่อุดรธานีจะเป็นเมืองศูนย์กลางที่พร้อมเป็นฐานสนับสนุนทุกด้าน โดยเฉพาะโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมที่มีพร้อมอยู่แล้ว

ในปี 2560 กรมท่าอากาศยาน ตัดสินใจสร้างอาคารรับส่งสินค้าหรือคาร์โก้ ที่ท่าอากาศยานอุดรธานี ซึ่งถือเป็นสนามบินแรกในจำนวน 28 สนามบินที่กรมท่าอากาศยานรับผิดชอบ ที่จะมีคาร์โก้

วิทวัส ภักดีสันติสกุล ผู้อำนวยการท่าอากาศยานอุดรธานี เปิดเผยถึงแนวทางการพัฒนาท่าอากาศยานอุดรธานีว่า ช่วง 5 เดือนที่ผ่านมาของปีนี้ ท่าอากาศยานอุดรธานีมีจำนวนเที่ยวบินขาเข้า 21-22 เที่ยว/วัน แม้จะลดลงจากปีก่อน 20% จากสายการบินนกแอร์ลดเที่ยวบิน และสายการบินบางกอกแอร์เวย์สหยุดบิน แต่ตัวเลขผู้โดยสารกลับเพิ่มขึ้น 5% 

“จากจำนวนผู้โดยสารและปริมาณสินค้า ผู้ประกอบการน่าจะตัดสินใจเพิ่มเที่ยวบิน ซึ่งปัจจุบันนอกจากเที่ยวบิน อุดรธานี-สุวรรณภูมิ อุดรธานี-ดอนเมือง ยังมีบินเชื่อมสนามบินในภูมิภาค อู่ตะเภา เชียงใหม่ ภูเก็ต และหาดใหญ่ ขณะที่ภาคเอกชนอุดรธานีกำลังประสานบินไปกระบี่ โดยศักยภาพของท่าอากาศยานอุดรธานีถือว่าพร้อมรองรับ”

ที่สำคัญการปรับปรุงอาคารผู้โดยสาร การก่อสร้างลานจอดเครื่องบิน รองรับจากเดิม 6 ลำ เป็น 10 ลำ และก่อสร้างลานจอดรถเพิ่มอีก 1 แห่ง วงเงิน 195 ล้านบาท ผูกพันงบประมาณ 3 ปี

“อาคารส่วน B เป็นอาคารปรับปรุงใหม่ ใช้ได้ทั้งเที่ยวบินในประเทศและต่างประเทศ แต่จะไม่ใช้งานในเวลาเดียวกัน ในขณะที่ยังไม่มีเที่ยวบินจากต่างประเทศก็จะนำมาใช้เที่ยวบินในประเทศก่อนจะเปิดใช้งานก่อนปีใหม่นี้”

สำหรับการบริหารพื้นที่เชิงพาณิชย์ ซึ่งมีข่าวว่า ปตท. จะเข้ามาร่วมทุนในการบริหารจัดการ โดยอุดรธานีเป็นท่าอากาศยานนำร่องแห่งแรก ก่อนจะมีการขยายไปยังที่อื่นๆ วิทวัสบอกว่า เป็นนโยบายใหม่ของกรมท่าอากาศยาน แต่เขาเองยังมีข้อมูลไม่มากนัก