มุมมองนักธุรกิจชายแดน ชายขอบคือความหวังดันเศรษฐกิจ

โดย...ชินภัทร์ ไชยมล

ถึงแม้นไม่มีนโยบายเขตเศรษฐกิจพิเศษของรัฐบาล แต่เศรษฐกิจชายแดนนั้นขยายตัวอย่างต่อเนื่องทุกปี และเมื่อรัฐบาลมีนโยบายชัดเจน ประกาศเขตเศรษฐกิจพิเศษระยะแรกและระยะที่ 2 รวม 10 จังหวัด ก็ยิ่งทำให้พื้นที่ซึ่งเคยเป็นชายขอบ กำลังจะกลายเป็นศูนย์กลางการติดต่อค้าขาย และการลงทุนกับประเทศเพื่อนบ้าน

อ.เชียงของ จ.เชียงราย เป็นหนึ่งในพื้นที่จัดตั้งเขตเศรษฐกิจพิเศษระยะที่ 2 ซึ่งจะเริ่มดำเนินการภายในปี 2559 แต่ก่อนหน้านี้เชียงของถือเป็นประตูการค้าสำคัญ ตั้งแต่การอนุมัติโครงการก่อสร้างสะพานมิตรภาพไทย-ลาว แห่งที่ 4 ในปี 2551 กระทั่งสะพานก่อสร้างแล้วเสร็จและเปิดใช้เป็นทางการในปี 2556 โดยเป็นการเชื่อมโยงการค้าไทย-ลาว-จีนตอนใต้ ผ่านเส้นทาง R3A มูลค่าการค้าชายแดนของด่าน
เชียงของช่วง 10 ปีที่ผ่านมาเฉลี่ยปีละไม่ต่ำกว่า 1 หมื่นล้านบาท และเพิ่มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่องทุกปี

สงวน ซ้อนกลิ่นสกุล รองประธานหอการค้าจังหวัดเชียงราย นักธุรกิจชายแดน อ.เชียงของ ซึ่งทำธุรกิจส่งออกวัสดุก่อสร้างข้ามฝั่งไปประเทศลาวมาร่วม 20 ปี มองถึงการเติบโตหลังนโยบายเขตเศรษฐกิจ
พิเศษว่า เวลานี้เป็นโอกาสของเมืองชายแดน โดยเฉพาะหัวเมืองใหญ่ที่สำคัญๆ พื้นที่เหล่านี้กำลังมีโอกาสทางการค้ามากกว่า เมื่อเทียบกับจังหวัดหรือเมืองชั้นในที่
ไม่ติดกับชายแดน

“แม้สภาวะเศรษฐกิจโดยรวมของประเทศตอนนี้อาจจะยังไม่ดีนัก แต่ด้วยยุทธศาสตร์ที่ตั้งของเมืองชายแดน ส่งผลให้การขับเคลื่อนและเดินต่อไปได้ดีกว่าเมืองหรือจังหวัดทางชั้นใน เพราะรูปแบบการค้าของหัวเมืองชายแดนคือ การเชื่อมกับประเทศเพื่อนบ้าน ในขณะนี้แม้เราจะอยู่ในสภาวะแวดล้อมทางเศรษฐกิจที่ไม่ดีนัก แต่ในทางตรงกันข้าม ประเทศเพื่อนบ้านเรากลับมีกำลังซื้อ มีการเชื่อมโยงการค้าเข้ามายังหัวเมืองชายแดน นี่จึงเป็นเหตุผลหลักที่ทำให้เชียงของหรือเมืองชายแดนต่างๆ ไม่หยุดในการเจริญเติบโต และไม่สามารถเอาภาพรวมของปัญหาเศรษฐกิจภายในประเทศมาเปรียบเทียบกับเมืองชายขอบได้”

สงวนยกตัวอย่างเมืองเชียงของ ซึ่งปัจจุบันกลุ่มทุนต่างๆ ขยายการลงทุนเข้ามาอย่างชัดเจนแล้ว

“ธุรกิจด้านสุขภาพ ทั้งโรงพยาบาลและประกันชีวิต ได้ขยับมาเปิดตัวอย่างชัดเจนในเมืองเชียงของ ในเวลานี้โรงแรมหรูยังผุดขึ้นมาอย่างต่อเนื่อง ราคาที่ดินบริเวณตัวเมืองจากไร่ละ 2 ล้านบาท ปรับตัวขึ้นมาเป็น 6 ล้านบาท ในระยะเวลาสั้นๆ พื้นที่รัศมีประมาณ 5-10 กิโลเมตร จากราคาไร่ละ 3 แสนบาท ขณะนี้ราคามาค้างอยู่ที่หลักล้านเกือบทุกพื้นที่ โดยเฉพาะโซนที่มีเป้าหมายของโครงการขนาดใหญ่เข้ามาลง เช่น มหาวิทยาลัย นิคมอุตสาหกรรม และเส้นทางคมนาคมที่มีการขยายรองรับความเจริญ และการขยายตัวของเมือง”

อย่างไรก็ตาม สงวน มองว่าการต่อยอดเศรษฐกิจนั้นจำเป็นต้องเชื่อมโยงเมืองชายแดนและเมืองใหญ่ชั้นในให้ได้

“จะต้องทำให้การคมนาคมจากเมืองใหญ่ชั้นในมายังเมืองชายแดนเป็นไปอย่างสะดวก ล่าสุดความพยายามผลักดันโครงการมอเตอร์เวย์ เชียงใหม่-พะเยา คือการออกสู่หัวเมืองชายแดนได้อย่างสะดวก หากปัจจัยเหล่านี้ได้รับการพัฒนา จะส่งผลดีกับเมืองชั้นใน ในเชิงของโอกาสทางการค้าได้ดียิ่งขึ้น”

นักธุรกิจชายแดนมองโอกาสการค้าที่กำลังจะขยายตัวมากขึ้นจากการเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศเพื่อนบ้าน