ตัวควบคุมบินมีปัญหา ต้นเหตุ'แอร์เอเชีย'ตก

โพสต์ทูเดย์-วงในแฉอุปกรณ์ควบคุมการบินมีปัญหา บีบกัปตันทิ้งเก้าอี้นักบินเพื่อแก้ไข ทำให้กลับมาจัดการเครื่องเสียการควบคุมไม่ทัน

สำนักข่าวรอยเตอร์สรายงานอ้างสองแหล่งข่าวใกล้ชิดกับการสอบสวนเครื่องบินอินโดนีเซีย แอร์เอเชีย เที่ยวบินคิวแซด 8501 ตกในทะเลชวาเมื่อวันที่ 28 ธ.ค. ว่า กัปตันอิริยานโต นักบินชาวอินโดนีเซียจำเป็นต้องลุกจากเก้าอี้นักบินหน้าแผงควบคุมเพื่อไปตัดไฟระบบที่ขัดข้อง ทำให้ไม่สามารถกลับมาจัดการปัญหาขณะที่ เรมิ เอมมานูเอล เพลเซล นักบินผู้ช่วยชาวฝรั่งเศสสูญเสียการควบคุมเครื่อง เป็นเหตุให้เครื่องบินไต่ระดับด้วยอัตราเร็วเกินกำหนดและสูญเสียการทรงตัว ตกลงสู่ทะเล

แหล่งข่าวเปิดเผยว่า ระบบควบคุมการบินและความเร็ว (เอฟเอซี) ของเครื่องบินลำดังกล่าวทำงานขัดข้องและต้องได้รับการซ่อมบำรุงมานานกว่า 1 สัปดาห์แล้ว อีกทั้งอิริยานโตก็เพิ่งจะขับเครื่องบินลำนี้ ทั้งที่ระบบดังกล่าวทำงานขัดข้องเป็นระยะ ไปเพียงไม่กี่วันก่อนเครื่องตกเท่านั้น

ข้อมูลล่าสุดส่งผลให้การสอบสวนมุ่งเน้นไปที่ปฏิกิริยานักบินต่อการขัดข้องของระบบดังกล่าวเป็นสำคัญ โดยในตอนแรก อิริยานโตได้พยายามรีเซ็ตระบบ ก่อนจะตัดสินใจตัดไฟที่เชื่อมต่อมายังระบบ ซึ่งทำให้กัปตันต้องลุกจากที่นั่งนักบินไปยังเบรกเกอร์และทิ้งให้เพลเซลควบคุมเครื่องบินตามลำพัง

นักบินแอร์บัส 320 รายหนึ่งแสดงความประหลาดใจที่อิริยานโตตัดสินใจตัดไฟ เนื่องจากไม่ใช่วิธีที่ทำกัน ซึ่งตามปกตินักบินสามารถรีเซ็ตเอฟเอซีได้จากแผงควบคุมเหนือศีรษะ แต่การตัดไฟทั้งหมดที่ต้องละจากที่นั่งนักบินจะทำก็ต่อเมืออยู่ในเหตุฉุกเฉินจริงๆ เท่านั้น

ด้านคณะกรรมการความปลอดภัยทางการคมนาคมแห่งชาติ อินโดนีเซีย (เอ็นทีเอสซี) ระบุว่ายังคงเร็วเกินไปที่จะด่วนสรุปว่าการกระทำครั้งนี้ของกัปตันเป็นต้นเหตุให้เครื่องบินตก ขณะที่ทางสายการบินอินโดนีเซีย แอร์เอเชียปฎิเสธไม่แสดงความเห็นใดๆ

อย่างไรก็ตาม แม้ยังไม่มีการยืนยันสาเหตุของอุบัติเหตุครั้งนี้อย่างแน่ชัด แต่ความผิดปกติของระบบการทำงานของเครื่องบิน ได้กลายเป็นประเด็นสั่นคลอนความเชื่อมั่นต่อระบบบริหารจัดการการบำรุงรักษาของทางสายการบินอินโดนีเซีย แอร์เอเชีย