ไทยเป้าหมายลงทุนบิ๊กไบค์โลก

ทีมข่าวต่างประเทศโพสต์ทูเดย์

นิตยสารนิกเกอิ เอเชียน รีวิว รายงาน อ้างหน่วยวิจัยเอฟที คอนฟิเดนเชียล รีเสิร์ช (เอฟทีซีอาร์) ของหนังสือพิมพ์ไฟแนนเชียลไทมส์ ว่า ประเทศไทยขยับจากประเทศผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ "บิ๊กไบค์" ในสัดส่วนขนาดย่อมขึ้นมาเป็นหนึ่งในประเทศผู้ส่งออกบิ๊กไบค์ชั้นนำของโลกได้ในเวลาเพียงไม่ถึง 10 ปี ส่งสัญญาณถึงความสำเร็จในการก้าวขึ้นมาเป็นฮับยานยนต์ ภายหลังแบรนด์บิ๊กไบค์ยักษ์ใหญ่จำนวนมากเริ่มเข้ามาตั้งศูนย์การผลิตในไทย

รายงานดังกล่าวระบุว่า ยอดขายบิ๊กไบค์หรือจักรยานยนต์ที่มีเครื่องยนต์มากกว่า 400 ซีซีขึ้นไป ทั่วโลกอยู่ที่ราว 1 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ/ปี ขณะที่ยอดจำหน่ายบิ๊กไบค์เครื่องยนต์มากกว่า 500 ซีซีทั่วโลกอยู่ที่ราว 1 ล้านคัน เมื่อปีที่แล้ว

ขณะเดียวกัน ยอดการผลิตบิ๊กไบค์ในไทยก็เพิ่มขึ้นต่อเนื่อง โดยเมื่อปี 2559 ไทยผลิตบิ๊กไบค์ 1.15 แสนคัน และส่งออก 9 หมื่นคัน ขณะที่ในปีนี้คาดว่าไทยจะผลิตได้ถึง 1.76 ล้านคัน และส่งออก 1.33 แสนคัน ส่งผลให้ปริมาณการผลิตบิ๊กไบค์ของไทยคิดเป็นสัดส่วน 15% ของทั้งโลก โดยมีมูลค่ามากกว่า 1,000 ล้านดอลลาร์

ทั้งนี้ "ไทรอัมพ์" แบรนด์จักรยานยนต์จากอังกฤษเป็นผู้ผลิตรายแรกที่ใช้ไทยเป็นแหล่งผลิตสินค้าของตนตั้งแต่ปี 2550 โดยบริษัทผลิตจักรยานยนต์ในไทยกว่า 4 แสนคัน เมื่อปีที่แล้ว ซึ่งคิดเป็น 80% ของยอดขายทั้งหมดทั่วโลก ขณะที่ "ฮอนด้า" ได้ย้ายฐานการผลิตจักรยานยนต์ที่มีเครื่องยนต์ต่ำกว่า 700 ซีซี มาไทยเกือบทั้งหมด ด้าน "ดูคาติ" จากอิตาลีเองก็เพิ่งเพิ่มขนาดโรงงานเพื่อรองรับการผลิตที่เพิ่มขึ้นและเตรียมใช้โรงงานใน จ.ระยอง เป็นฐานการผลิตบิ๊กไบค์รุ่นใหม่ พานิกาเล่ วี 4 ของบริษัท

รายงานดังกล่าวยังระบุว่า ไทยมีปัจจัย 3 อย่าง ได้แก่ การสนับสนุนจากภาครัฐ การเข้าถึงตลาด และซัพพลายเชนที่เอื้อต่อการผลิต ที่สามารถดึงดูดผู้ผลิตบิ๊กไบค์ให้เข้ามายังไทยได้

สำหรับการสนับสนุนจากภาครัฐนั้น สำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (บีโอไอ) ได้มีมาตรการส่งเสริมการลงทุนสำหรับผู้ผลิตบิ๊กไบค์ เครื่องยนต์ 500 ซีซีขึ้นไป ตั้งแต่ปี 2555 และขยายไปยังผู้ผลิตบิ๊กไบค์ เครื่องยนต์มากกว่า 250 ซีซี ตั้งแต่ปี 2556 อาทิ การยกเว้นภาษีนำเข้าอะไหล่เครื่องยนต์ การอนุญาตให้ชาวต่างชาติถือหุ้นในบริษัทได้ไม่จำกัดจำนวนหุ้น และการลดหย่อนภาษีนิติบุคคล

นอกจากนี้ รัฐบาลยังเตรียมทุ่มงบกว่า 3,700 ล้านบาท ในภาคการวิจัยและการพัฒนา (อาร์แอนด์ดี) ของ ยานพาหนะและโครงสร้างพื้นฐาน

สำหรับปัจจัยด้านการเข้าถึงตลาดนั้น ผู้ผลิตบิ๊กไบค์เลือกมาลงทุนในไทย เพื่อหลีกเลี่ยงภาษีนำเข้า และเพื่อเข้าถึงตลาดบิ๊กไบก์ในไทยและประเทศอื่นๆ โดยเฉพาะในประเทศอาเซียน ที่ทำข้อตกลงการค้าเสรี (เอฟทีเอ) กับไทย ทั้งนี้ประเทศในอาเซียนส่วนใหญ่มักจะมีกำแพงภาษีนำเข้าอะไหล่รถยนต์ที่สูง โดยไทยตั้งกำแพงภาษีสินค้าดังกล่าวไว้ที่ 60% ขณะที่บางประเทศตั้งไว้มากกว่า 100% ส่งผลให้บิ๊กไบค์จากยุโรปหรือสหรัฐไม่สามารถแข่งขันกับผู้ผลิตรายอื่นได้

ด้านซัพพลายเชนนั้น ดูคาติระบุว่า ซัพพลายเชนที่เพียบพร้อมและคุณภาพของแรงงานส่งผลให้ไทยเป็นฐานการส่งออกที่มีประสิทธิภาพ โดย บีโอไอเปิดเผยว่า ฮอนด้าเลือกลงทุนในไทย เพราะว่าสามารถจัดหา 95% ของอะไหล่เครื่องยนต์ที่ใช้ในการผลิตสินค้าได้ภายในพื้นที่ n