ชิปปิ้งโลกยังระส่ำไม่หยุด

ฮันจิน ชิปปิ้ง ยื่นขอพิทักษ์ทรัพย์หลังโดนปฏิเสธเงินกู้ บ่งชี้อุตสาหกรรมขนส่งยังมืดมนต่อเนื่อง

บลูมเบิร์กรายงานว่า ฮันจิน ชิปปิ้ง บริษัทขนส่งทางเรือรายใหญ่ที่สุดอันดับ 1 ในเกาหลีใต้ และอันดับ 7 ของโลก ได้ยื่นขอพิทักษ์ทรัพย์จากศาลล้มละลายอย่างเป็นทางการแล้ว นับเป็นสัญญาณล่าสุดว่าอุตสาหกรรมขนส่งทางเรือทั่วโลกยังอยู่ในภาวะวิกฤต หลังภาวะการค้าโลกซบเซาลงมาตั้งแต่วิกฤตเศรษฐกิจปี 2008

ฮันจินยื่นขอพิทักษ์ทรัพย์ หลังธนาคารของรัฐ โคเรีย ดีเวลลอปเมนท์ แบงก์(เคดีบี) ผู้ให้สินเชื่อหลักของฮันจินปฏิเสธการให้กู้ใหม่ เนื่องจากแผนการปรับโครงสร้างยังไม่มีความแข็งแกร่งพอที่จะชดเชยการขาดทุนได้ โดยเคดีบีระบุว่า บริษัทอาจต้องใช้เงินถึง 1.3 ล้านล้านวอน (ราว 4 หมื่นล้านบาท) ในการชำระหนี้สิน หลังประสบภาวะขาดทุนมาตลอด 4 ปี

ขณะเดียวกัน หน่วยงานกำกับดูแลภาคการเงินของเกาหลีใต้ (เอฟเอสซี) เปิดเผยว่า ได้ผลักดันให้บริษัท ฮุนได เมอร์แชนท์ มารีน คู่แข่ง ซึ่งเป็นบริษัทขนส่งอันดับ 2 ในเกาหลีใต้ เข้าซื้อสินทรัพย์ของฮันจินรวมถึงเรือขนส่งสินค้าที่ยังทำกำไรอยู่

การล่มสลายของฮันจินบ่งชี้ว่าอุตสาหกรรมขนส่งทางเรือทั่วโลกยังประสบภาวะย่ำแย่เรื้อรัง โดยโนมูระเปิดเผยว่า อัตราค่าเช่าเรือที่อยู่ในระดับสูง และไม่มีการเปลี่ยนแปลงเลยนับตั้งแต่ปี 2010 คือสาเหตุสำคัญที่ทำให้บริษัทต่อเรือเกาหลีใต้ขาดทุนอย่างหนัก ขณะที่ปริมาณการค้าทั่วโลกที่ปรับตัวลดลง ส่งผลให้ผลกำไรของบริษัทขนส่งทางเรือปรับตัวลง

ข้อมูลจากเอฟเอสซี ระบุว่า หนี้สินทั้งหมดของฮันจินอยู่ที่ 5,300 ล้านเหรียญสหรัฐ (ราว 1.83 แสนล้านบาท) ณ วันที่ 30 มิ.ย. ซึ่งเป็นมูลค่าหนี้สินสูงสุดในอุตสาหกรรมขนส่งของเกาหลีใต้

ก่อนหน้านี้ บริษัทขนส่งทั่วโลกต่างประสบปัญหาการขาดทุนนับตั้งแต่ช่วงสิ้นปี 2015 โดยบริษัทที่ปรึกษาด้านการขนส่งทางเรือ ดรูรี มารีไทม์ รีเสิร์ช เปิดเผยว่า อุตสาหกรรมขนส่งทั่วโลกขาดทุนแล้วราว 5,000 ล้านเหรียญสหรัฐ (ราว 1.73 แสนล้านบาท) ในปีนี้ ท่ามกลางปริมาณเรือขนส่งสินค้ามีจำนวนมากเกินไป ส่งผลให้หลายบริษัทต้องปรับตัวด้วยการซื้อและควบรวมกิจการ รวมถึงลดค่าใช้จ่าย เพื่อแก้ปัญหาดังกล่าว อาทิ บริษัท ซีเอ็มเอ ซีจีเอ็มในฝรั่งเศส บริษัท ฮาแพค-ลอยด์ จากเยอรมนี และบริษัท เอพี โมลเลอร์-เมอส์ก จากเดนมาร์ก

ดรูรี มารีไทม์ ระบุว่า การควบรวมกิจการและการปรับโครงสร้างเป็นการพยายามเอาตัวรอดมากกว่า ซึ่งไม่ได้นำไปสู่การเพิ่มอำนาจในการต่อรองเพื่อสร้างกำไร เนื่องจำนวนเรือขนส่งยังเหมือนเดิม ขณะที่อำนาจการต่อรองมาพร้อมกับดีมานด์ของภาคอุตสาหกรรม

อย่างไรก็ดี วอลสตรีทเจอร์นัล รายงานว่า เศรษฐกิจในภาพรวมของเกาหลีใต้และกลุ่มธนาคารไม่น่าจะได้รับผลกระทบมากนัก