เสนอกทม.เก็บค่าจอดรถเพิ่ม

สนข.เอาจริงศึกษาแนวทางลดปัญหาจราจรในเขตเมือง เสนอ กทม.เพิ่มอัตราการเรียกเก็บค่าที่จอดรถทุกพื้นที่

นายชัยวัฒน์ ทองคำคูณ รองผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เปิดเผยถึงโครงการบริหารจัดการความต้องการใช้บริการโครงข่ายการจราจรและระบบสาธารณะใน กทม. เพื่อแก้ปัญหาการจราจรที่ติดขัดในปัจจุบัน ว่า สนข.จะนำผลการศึกษาแนวทางการแก้ไขปัญหาจราจรในต่างประเทศเพื่อนำมาปรับใช้ เช่น ประเทศญี่ปุ่น ที่ส่งเสริมการใช้ระบบราง ประเทศสิงคโปร์ ที่ต้องจ่ายค่าผ่านทางมาประกอบการพิจารณา ซึ่ง สนข.จะศึกษาความเป็นไปได้ในรูปแบบที่ดีที่สุดเพื่อนำมาใช้กับประเทศไทย

นายชัยวัฒน์ กล่าวว่า แนวทางที่ สนข. เห็นว่าน่าจะบังคับได้มากที่สุด เพื่อจัดระบบจราจรกับรถยนต์ส่วนบุคคล คือจะเสนอให้ กทม. ปรับราคาค่าจอดรถในทุกพื้นที่ของ กทม.เพิ่มขึ้น จากเดิมเก็บในราคาขั้นต่ำแค่ 10 บาท อาจจะปรับเพิ่มตามความเหมาะสม และเปิดช่องทางบัสเลนให้รถยนต์ส่วนบุคคลที่มีคนนั่งเกิน 2-3 คน สามารถวิ่งเข้ามาเลนดังกล่าวได้เพิ่มขึ้น

ปัจจุบันพบว่ามีรถยนต์และรถจักรยานยนต์ที่เดินทางในพื้นที่ กทม. และปริมณฑล 8 ล้านคัน/วัน หรือรวม 16-20 ล้านเที่ยว/วัน ดังนั้น สนข.จึงได้ตั้งเป้าหมายไว้ว่าในอนาคตหากรถไฟฟ้าก่อสร้างแล้วเสร็จและระบบขนส่งสาธารณะมีความพร้อมจะสามารถลดสัดส่วนการใช้รถยนต์ส่วนบุคคลกับรถสาธารณะลง จากปัจจุบันรถยนต์ส่วนบุคคล 65% ต่อสาธารณะ 35% เป็นสัดส่วนอย่างละครึ่ง ซึ่งคาดว่าจะช่วยแก้ปัญหาการจราจรได้มากขึ้น

“กระทรวงคมนาคมจำเป็นต้องแก้ไขปัญหาจราจร เพื่อให้การเดินทางของประชาชนสะดวก รวดเร็วและปลอดภัย โดย สนข.ได้ว่าจ้างบริษัทที่ปรึกษามาศึกษาแนวทาง คาดว่าจะได้ข้อสรุปในเดือน ก.ย. 2558 ก่อนเสนอต่อกระทรวงคมนาคมและคณะกรรมการจัดระเบียบจราจรทางบก (คจร.) เพื่อบังคับใช้ต่อไป” นายชัยวัฒน์ กล่าว

อย่างไรก็ตาม แนวทางการแก้ไขปัญหาจราจรในเขตเมืองเบื้องต้น คือภายหลังจากที่มีการเปิดให้บริการระบบขนส่งสาธารณะรถไฟฟ้า 10 สายทาง ในปี 2560-2561 นั้น จะเสนอให้ใช้ระบบตั๋วร่วม ในระบบขนส่งสาธารณะที่เชื่อมต่อกับโครงข่ายต่างๆ เช่น รถเมล์ รถไฟฟ้า ทางน้ำ รวมถึงรณรงค์ให้ประชาชนหันมาใช้รถจักรยานในชีวิตประจำวันในการเดินทางมาทำงานมากขึ้น

สำหรับข้อเสนอให้นำมาตรการห้ามรถยนต์ส่วนบุคคลเข้ามาในเขตเมืองในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน รวมถึงกำหนดป้ายทะเบียนเลขคู่-คี่มาใช้นั้น นายชัยวัฒน์ยอมรับว่าในประเทศไทยคงนำมาปฏิบัติได้ยาก เนื่องจากเป็นสิทธิส่วนบุคคลที่ไม่สามารถกำจัดสิทธิได้ ภาครัฐจะต้องเร่งสร้างระบบขนส่งมวลชนให้สมบูรณ์ และปรับเปลี่ยนรถเมล์ที่ให้บริการให้มีความเหมาะสมกับถนนและประชาชนที่ใช้บริการในปัจจุบัน