โสภณโต้ฝ่ายค้านยันไร้ทุจริตรถไฟฟ้า

“เพื่อไทย”ซัด คมนาคม เอื้อ ชิโน-ไทย คว้า รถไฟฟ้าสีม่วง-น้ำเงิน ชี้ เพิ่มวงเงินมิชอบด้วยกฎหมาย โสภณ สวนทันควัน อสส.การันตีไม่มีทุจริต ย้อน รมว.คนเก่าเคยเสนอให้เพิ่มจึงต้องสานต่อนโยบาย

นายสงวน  พงษ์มณี ส.ส.ลำพูน พรรคเพื่อไทย ได้อภิปรายไม่ไว้วางใจนายโสภณ รมว.คมนาคม ในกรณีโครงการก่อรสร้างรถไฟฟ้ามหานคร สายสีม่วง (บางบัวทอง-เตาปูน-ราษฎร์บูรณะ)และรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ช่วงบางซื่อ-ท่าพระ และหัวลำโพง-บางแค) ว่า มีการทุจริต โดยเฉพาะในการขอวงเงินก่อสร้างเพิ่มเติม โดยไม่มีกฎหมายรองรับ 

นายสงวน อภิปรายว่า สำหรับกรณีรถไฟฟ้าสายสีม่วงนั้น  มีมติ ครม.เมื่อวันที่ 17 มิ.ย.51 กำหนดวงเงินไว้ 3.6หมื่นล้านบาท  ต่อมา ได้มีการลดวงเงิน ในบางส่วนคือ ค่าสำรองจ่าย จาก 3.9พันล้านบาท หรือ 435 ล้านบาท โดยให้เหตุผลว่า แบบก่อสร้างที่ได้วางเอาไว้ แต่กลับไปเพิ่มวงเงินค่างานจริง จาก 2.9 หมื่นล้านบาท ไปเป็น 3.5 หมื่นล้านบาท ซึ่งสงสัยว่า เหตุใดถึงมีการเพิ่มวงเงินนี้ขึ้นมาโดยไม่มีการขออนุมัติจากใครเลย 

"ขณะที่การก่อสร้างโครงการฯนี้ แบ่งเป็น 6 สัญญา ปรากฏว่าในสัญญาที่  2 ซึ่งบริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์  คอนสตรัคชั่น  จำกัด (มหาชน)  ชนะการประมูลก่อสร้าง มีการเพิ่มวงเงินจาก 1.2หมื่นล้านบาท เป็น 1.3 หมื่น ล้านบาทตามที่ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย(รฟม.)เสนอปรับวงเงิน โดยที่ไม่ผ่าน ครม.นอกจากนี้ยังพบว่า ในการทำสัญญาดังกล่าว ไม่ได้ทำเป็นภาษาไทยตามกฎหมายและหนังสือของสำนักนายกรัฐมนตรี ที่ลงวันที่9 ก.พ.2547  ซึ่งเป็นหนังสือเวียนไปแยังทุกกระทรวง ที่กำชับให้การทำสัญญา ต้องใช้ภาษาไทยเป็นหลัก  เพื่อป้องกันการฟ้องร้องในทางคดีปกครอง"

นายสงวน กล่าวต่อว่า   สำหรับกรณีรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน  ได้มีการขอเพิ่มวงเงิน  จาก 4.8หมื่นล้านบาท ตามมติ ครม. ปี2550   มาเป็น5.2หมื่นล้านบาท โดยเพิ่มใน 2 รายการสำคัญ คือ 1.ค่ารื้อย้ายสาธารณูปโภค 1.4พันล้านบาท 2. ค่าแรง กว่า 2พันล้านบาท   ทั้งนี้สำนักงบประมาณได้มีหนังสือเมื่อวันที่ 23 ก.พ.54 ท้วงติงมายัง ครม.  ว่า ไม่สามารถเพิ่มวงเงินในส่วนของค่าแรง เพราะเห็นว่า ยังไม่มีความจำเป็น ซึ่งเรื่องนี้ปลัดกระทรวงคมนาคม ได้ยอมรับต่ออนุกรรมการ ป.ป.ช. สภาผู้แทนราษฎร ว่าไม่เคยเห็นหนังสือดังกล่าว 

"ไม่เพียงเท่านี้การเปิดซองประมูลก็มีลักษณะส่อเค้าไปในทางฮั้วประมูล เนื่องจากสัญญาในการก่อสร้าง4 สัญญา  มีเพียง 3 บริษัทที่ชนะการประมูลเท่านั้น คือ บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวลล็อปเมนต์ จำกัด (มหาชน)  บริษัท  ช.การช่าง จำกัด (มหาชน) และบริษัทซิโน-ไทยฯ  โดยสาระสำคัญคือการเปิดซองประมูล ที่ตรมหลักแล้วต้องเปิดเรียงตามลำดับ  แต่ปรากฏว่ากรณีนี้ เปิดวซองประมูลสัญญาที่ 3 และ4 ก่อน แล้วค่อยมาเปิดสัญญาที่ 1-2 โดยประธานอนุคณะกรรมการฯ ที่คัดเลือกเปิดซองคือ อธิบดีกรมโยธาธิการและผังเมือง ซึ่งสังกัดกระทรวงมหาดไทย"นายสงวน กล่าว

นายโสภณ  ชี้แจง ว่า การขอเพิ่มวงเงินก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสายสีน้ำเงินเริ่มตั้งแต่ปี2551 ก่อนที่จะเข้ามารับตำแหน่งรมว.คมนาคม และเมื่อ รมว.คมนาคม คนเก่า วางนโยบายเอาไว้เป็นมรดกก็มีความจำเป็นที่ต้องดำเนินการตามนั้น  แต่ยืนยันว่า การขอเพิ่มวงเงิน  ในสมัยที่ตนเองเป็น รมว.คมนาคม มีจำนวนวงเงินเพิ่มลดลงเหลือเพียง 3.6 พันล้านบาท จากเดิมที่เคยขอเพิ่ม 4.3 พันล้านบาท  ส่วนประเด็นเรื่องการฮั้วประมูลที่มีการกล่าวหาว่าตนมีส่วนเกี่ยวข้องก็ไม่เป็นความจริงเพราะเรื่องลักษณะเป็นเรื่องของเอกชน ที่จะดำเนินการเจรจาต่อรองกันเอง กระทรวงคมนาคมมีหน้าที่บริหารโครงการให้ประสบความสำเร็จและให้ถูกต้องตาม กฎหมาย

"ในประเด็นนี้อัยการสูงสุดเคยมีหนังสือตอบกลับมาว่าเมื่อผู้รับจ้างได้รับทราบ สัญญาและกติกาในการประมูลแล้ว การดำเนินการก็ถือว่าเป็นไปอย่างถูกต้อง ถ้าพวกท่านไม่ฟังอัยการสูงสุดก็ไม่รู้จะไปฟังใครที่ไหน"รมว.คมนาคมกล่าว

รมว.คมนาคม กล่าวอีกว่า ส่วนประเด็นรถไฟฟ้าสายสีม่วง เรื่องนี้เคยอภิปรายไม่ไว้วางใจไปแล้วเมื่อปี2553 จึงขอยืนยันตามเดิมว่าไม่มีการทุจริต แต่ขอขยายความเพิ่มเติมว่า ในส่วนที่ต้องทำสัญญาเป็นภาษาอังกฤษนั้น เพราะต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขขององค์การความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น (ไจก้า) ในฐานะผู้ให้กู้เงินมาลงทุนและการทำสัญญาเป็นภาษาไทยก็ทำเฉพาะในส่วนที่เป็นสัญญาสัมปทานเท่านั้น ขณะที่สัญญาอื่นๆไม่จำเป็นต้องทำเป็นภาษาไทย