ปชป.แนะรถไฟไทย-จีนอย่ากุดต้องไปให้สุดทาง

"อรรถวิชช์" แนะรถไฟเชื่อมไทย-จีนอย่ากุด ต้องไปให้สุดทาง ชี้รีบจัดการค่าที่ดินก่อนราคาสูงลิบ

นายอรรถวิชช์ สุวรรณภักดี อดีตสส.กทม. พรรคประชาธิปัตย์ กล่าวถึงการสร้างรถไฟเชื่อมไทย-จีน โดยฝาก 5 ประเด็น 1.รถไฟความเร็วสูงราง 1.435 เมตร และเชื่อมลาว จีน แน่นอนครับ 2. แต่ขอร้องว่า "อย่ากุดต้องไปสุดทาง" หากจะไปจบแค่โคราช โดยรัฐคิดว่าเสร็จแล้วค่อยสร้างต่อไปหนองคาย คิดว่าจะได้มีรายได้เข้าทำไปสร้างไป

“ผมคิดว่าสุดท้ายรถไฟจะ"กุดและขาดทุนมาก" เพราะวิ่งไปแค่โคราชเท่านั้น ใช้ทางรถยนต์ดีกว่า เพราะขณะนี้กำลังก่อสร้างทางยกระดับใหม่อยู่ด้วยซ้อนกัน"นายอรรถวิชช์ กล่าว

3.การขาดทุนเพราะสร้างแบบกุดๆ มีให้เห็น คือ "รถไฟฟ้าสายสีม่วง สีน้ำเงิน" กรณี สถานีเตาปูน บางซื่อ ไม่เชื่อมกัน ทำให้สายสีม่วงที่มาจากบางใหญ่คนไม่ค่อยขึ้นและขาดทุน เพราะเข้ามาเชื่อมสายสีน้ำเงินใต้ดินกับสายสีเขียว BTS ไม่ได้

4.ผมคิดว่าทำดีเซลรางคู่ให้วิ่งสวนกันได้ทั้งประเทศขนของ และคนสำคัญอันดับแรก แต่ถ้ามองเรื่องความเชื่อมโยงกับโลกต้องการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมลาวจีนและโลกนั้น ก็ควรทำยาวจากหนองคาย กรุงเทพทีเดียวเลย โดยเริ่มจาก ตั้งงบจ่าย "ค่าที่ดิน" ให้เรียบร้อยทั้งหมด ไม่งั้นทำไปสร้างไป จะยิ่งแพงมากโดยเฉพาะราคาที่ดิน

5.บางคนบอกสมัยยิ่งลักษณ์ทำถูกกว่า แต่ผมว่าไม่จริง ต้องย้อนไปดูเอกสารประกอบร่างพ.ร.บ.เงินกู้2ล้านล้านที่ระบุว่ารถไฟสายกรุงเทพโคราชทำกี่บาท ซึ่งเหมือนจะถูกกว่าสมัยนายกประยุทธ์ แต่ดูดีๆเอกสารประกอบรายการนั้น "ไม่ได้เป็นเอกสารแนบท้ายพ.ร.บ.ไม่มีผลใดใด". กลับกันบัญชีแนบท้าย 3 แผ่นเป็นเงินก้อนรวมๆจำนวนมากสามารถโยกสลับเพิ่มแต่ละโครงการได้ ยังไม่อาจสรุปแน่ๆได้ว่าแต่ละเส้นทางราคาเท่าไร  อีกทั้งแผนสมัยนายกยิ่งลักษณ์รถไฟกุดทุกเส้น จะขาดทุนทุกเส้น เช่นสายอีสานสุดแค่โคราช สายใต้สุดแค่หัวหิน แต่ที่จะทำกันสุดทางก็คือกรุงเทพ-เชียงใหม่เท่านั้น