สับไฮสปีดโคราชเสี่ยงเจ๊งยับ

ทีดีอาร์ไอฉะรถไฟความเร็วสูงเส้นกรุงเทพฯ-โคราช ซ้ำซ้อนมอเตอร์เวย์-รถไฟทางคู่ เสี่ยงเสียหายหนัก

นายสุเมธ องกิตติกุล ผู้อำนวยการวิจัย ด้านนโยบายการขนส่งและโลจิสติกส์ สถาบันวิจัยเพื่อการพัฒนาประเทศไทย (ทีดีอาร์ไอ) เปิดเผยในงานเสวนา "การลงทุนโครงสร้างพื้นฐานและความพร้อมการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง" ว่า การลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงเส้นกรุงเทพฯ-นครราชสีมา มีความเสี่ยงที่จะขาดทุนอย่างหนักและสร้างความเสียหายให้แก่รัฐบาล เนื่องจากแนวเส้นทางทับซ้อนกับรถไฟทางคู่ ทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง (มอเตอร์เวย์) เส้นกรุงเทพฯ-โคราช และใช้เวลาเดินทางไม่ต่างจากการเดินทางด้วยรถยนต์

"ในเรื่องจำนวนผู้ใช้ตอนนี้ก็ยังไม่มีการศึกษาว่าเท่าไหร่ จะคุ้มทุนหรือไม่ เช่น หากมีรายรับ 7 ล้านบาท/วัน หรือ 3,000 ล้านบาท/ปี ถามว่าจะเพียงพอต่อค่าบำรุงรักษาและค่าไฟฟ้าหรือไม่ และหากเป็นไปได้รัฐควรเปิดให้เอกชนร่วมทุนแบบพีพีพี คือให้เอกชนเดินรถและบำรุงซ่อมแซม โดยที่รัฐลงทุนเฉพาะโครงสร้างพื้นฐานและการเวนคืนพื้นที่" นายสุเมธ กล่าว

นอกจากนี้ โครงการรถไฟไทย-จีน เส้นกรุงเทพฯ-นครราชสีมา และรถไฟไทย-ญี่ปุ่น เส้นกรุงเทพฯ-พิษณุโลก ที่ใช้เทคโนโลยีและมีกำลังส่งไฟฟ้าที่ต่างกัน จะทำให้เกิดปัญหาทางเทคนิค ตลอดจนทำให้ต้นทุนค่าบำรุงรักษาเพิ่มขึ้นเป็น 2 เท่า ดังนั้นรัฐบาลต้องพิจารณาคัดเลือกเทคโนโลยีร่วมที่รองรับได้ทั้งรถไฟจีนและญี่ปุ่น

นายสามารถ ราชพลสิทธิ์ อดีตรองผู้ว่าฯ กทม. กล่าวว่า โครงการรถไฟความเร็วสูงเส้นกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ยังไม่มีความชัดเจนด้านต้นทุนก่อสร้างและไม่มีแผนบริหารความเสี่ยงที่ชัดเจน ในขณะที่กระทรวงคมนาคมทำตัวเหมือนเป็นผู้สร้างและให้บริการเองโดยใช้ภาษีของประชาชน แต่ผลประโยชน์ที่แท้จริงตกอยู่กับนักธุรกิจบางราย

นายพีระพล ถาวรสุภเจริญ รองปลัดกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า กระทรวงอยู่ระหว่างเสนอรายละเอียดโครงการรถไฟความเร็วสูงเส้นกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ให้คณะรัฐมนตรี (ครม.) อนุมัติ ส่วนจะให้ใครเข้ามาเดินรถยังต้องพิจารณา เพราะประเทศไทยมีบทเรียนราคาแพงจากการให้เอกชนที่ไม่มีประสิทธิภาพมาเดินรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงค์ในระยะเริ่มต้น