อย่าแทรกบินไทย

นับเป็นความบอบช้ำของการบินไทยอีกครั้ง จากการเมืองซึ่งกำกับนโยบาย ที่พยายามจะเข้าไปแทรก การทำงานของฝ่ายบริหารในปฏิบัติการร่วมลงทุนให้บริการสายการบินต้นทุนต่ำ หรือโลว์คอสต์ แอร์ไลน์ ในลักษณะซูเปอร์โลว์คอสต์แอร์ไลน์ของ บริษัท การบินไทย กับ บริษัท ไทเกอร์ แอร์เวย์ส ในชื่อไทย ไทเกอร์ แอร์เวย์ส

หลังฝ่ายการเมืองกระทรวงคมนาคม ในฐานะผู้กำกับดูแลการบินไทย ได้ตั้งข้อสังเกตถึงการร่วมทุนครั้งนี้ว่าเป็นไปด้วยความรวดเร็ว และยังไม่ได้ชี้แจงแผนงานการลงทุนความคุ้มค่าให้ที่ประชุมคณะกรรมการหรือบอร์ดการบินไทยรับทราบชัดเจน โดยทางกระทรวงคมนาคมได้ตั้งข้อสังเกตให้กลับไปทำแผนงานที่ชัดเจนมาเสนออีกครั้ง เพื่อไม่ให้สังคมตั้งข้อครหาได้

ขณะด้านฝ่ายบริหาร นายปิยสวัสดิ์ อัมระนันทน์ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ หรือดีดี บริษัท การบินไทย ได้เปิดหน้าชนแบบตรงๆ ว่า การลงนามในบันทึกข้อตกลงเบื้องต้น หรือเอ็มโอยู ได้ดำเนินการตามขั้นตอน เสนอผ่านความเห็นชอบจากบอร์ด 2 ครั้ง มีการเจรจาตกลงมาก่อนหน้านี้ แต่ไม่ได้เปิดเผยต่อสาธารณะ เพราะมีผลต่อการแข่งขันในธุรกิจการบิน พร้อมยืนยันไม่ได้ดำเนินการรีบเร่ง แต่การประชุมและเสนอผ่านบอร์ดครั้งล่าสุดเมื่อวันที่ 31 ส.ค.ที่ผ่านมา มีข่าวแพร่ออกไป จึงต้องเร่งลงนามเอ็มโอยู

นอกจากนี้ ยืนยันว่าได้ชี้แจงรายละเอียดโครงการต่อโสภณ ซารัมย์ รมว.คมนาคม เป็นรายแรก และในการเสนอผ่านความเห็นชอบจากบอร์ดมีข้อมูลรายละเอียดเปรียบเทียบอย่างชัดเจน รวมทั้งเรื่องนี้ อภิสิทธิ์ เวชชาชีวะ นายกรัฐมนตรี กรณ์ จาติกวณิช รมว.คลัง รวมทั้งนักการเมืองผู้มีบารมี แม้จะไม่มีตำแหน่งก็รับทราบเรื่องนี้ดี ดังนั้น เรื่องนี้มีการทำความเข้าใจ เห็นตรงกันแล้ว

จะเห็นได้ว่านักการเมืองผู้มีบารมี แม้จะไม่มีตำแหน่งในรัฐบาลนี้ ซึ่งดีดีการบินไทยกล่าวว่า ได้ใช้กำลังภายในเกินขอบเขตผู้กำกับนโยบายเข้าแทรกด้วยการสมประโยชน์กับบางสายการบิน

วาระซ่อนเร้นดังกล่าว เมื่อหักล้างกับเหตุผลของการบินไทย ที่ยกเหตุผลทางธุรกิจ ส่วนแบ่งเส้นทางบินในประเทศที่ปี 2547 การบินไทยมีมากถึง 82% แต่ปัจจุบันนี้ส่วนแบ่งการบินไทยรวมกับนกแอร์เหลืออยู่เพียง 50% จากการโดนสายการบินอื่นแย่งรายได้ไป ขณะส่วนแบ่งเส้นทางบินนอกประเทศก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน

แม้ที่ผ่านมาการบินไทยจะตั้งโลว์คอสต์ แอร์ไลน์ นกแอร์ขึ้นมาแข่งขัน แต่ด้วยสัดส่วนถือหุ้น 39% ในนกแอร์ ทำให้เข้าไปมีบทบาทในการบริหารไม่เต็ม จนสามารถแข่งขันกับโลว์คอสต์ แอร์ไลน์ อื่นได้

เพื่อแก้ปัญหาส่วนแบ่งที่มีแต่ลดลง ทางการบินไทยจึงได้เลือกทางเข้าร่วมทุนกับไทเกอร์ แอร์เวย์ส ด้วยเงินลงทุน 100 ล้านบาท ในสัดส่วนถือหุ้นรวมมากกว่าครึ่ง มีอำนาจในการบริหาร เพื่อหวังจะแก้ปัญหาส่วนแบ่งทางการบินที่ลดลงดังกล่าว

เรื่องนี้ทางการเมืองในฐานะผู้กำกับนโยบาย ควรละอายต่อการกระทำบ้าง หากการบริหารไม่ทำให้เสียหายร้ายแรง รอให้ถึงช่วงประเมินผลงานจะลงโทษที่บริหารงานผิดพลาด ก็ว่ากันไป อย่านำการเมือง เข้าไปฉุดการบินไทย ให้แย่ไปกว่านี้เลย