คุมคุณภาพแท็กซี่

จากการที่ พล.อ.อ.ประจิน จั่นตอง รมว.คมนาคม ระบุว่า ได้ข้อสรุปการปรับอัตราค่าโดยสารแท็กซี่เพิ่มขึ้นเฉลี่ย 13% และปรับค่าโดยสารในช่วงที่รถจอดนิ่งจาก 1.5 บาท/นาที เป็น 2 บาท/นาที โดยมีเงื่อนไขให้ผู้ประกอบการหรือผู้ขับขี่แท็กซี่ต้องปรับปรุงคุณภาพการให้บริการ เช่น รถยนต์ต้องมีสภาพที่ปลอดภัย สะอาด เครื่องปรับอากาศต้องเย็น ผู้ขับขี่ต้องมีใบอนุญาตขับรถโดยสารสาธารณะ ตลอดจนแต่งกายและแสดงกิริยาที่สุภาพต่อผู้โดยสาร ก่อนจะมีการปรับอัตราค่าโดยสารระยะแรกเดือน ธ.ค.นี้

ต้องยอมรับว่า การปรับค่าโดยสารแท็กซี่เป็นสิ่งที่สมควรต้องดำเนินการ เนื่องจากในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา หน่วยงานภาครัฐไม่ได้อนุมัติให้มีการปรับเพิ่มค่าโดยสารแท็กซี่ให้สอดคล้องกับต้นทุนค่าบริการและค่าครองชีพของผู้ขับขี่รถแท็กซี่ที่เพิ่มขึ้นตามภาวะเศรษฐกิจ ส่งผลต่อคุณภาพชีวิตของผู้ขับขี่แท็กซี่โดยตรง แต่ที่ซ้ำร้ายคือ ผู้โดยสารต่างได้รับความเดือดร้อน เพราะผู้ขับขี่แท็กซี่บางรายจงใจปฏิเสธรับผู้โดยสารหากเห็นว่าไม่คุ้ม โดยอ้างว่าต้องส่งรถเข้าอู่ หรือเชื้อเพลิงใกล้หมด

แต่ทั้งนี้ หลังจากมีการปรับเพิ่มค่าโดยสารแท็กซี่แล้ว หน่วยงานภาครัฐจะมีมาตรการอย่างไรที่จะกำกับดูแลไม่ให้เกิดกรณีแท็กซี่ปฏิเสธการรับส่งผู้โดยสาร หรือใช้กิริยามารยาทที่ไม่เหมาะกับผู้โดยสารเหมือนที่เคยเป็นมาในอดีตจนถึงขณะนี้อีก รวมถึงเจตนาพาผู้โดยสารขับอ้อมหรือวิ่งออกนอกเส้นทางเพื่อให้ได้ค่าโดยสารเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะการเอารัดเอาเปรียบผู้โดยสารต่างชาติ ตลอดจนถึงกรณีคนขับแท็กซี่ก่ออาชญากรรมที่ร้ายแรงต่อชีวิตและทรัพย์สินของผู้โดยสาร ซึ่งสร้างความเสียหายให้กับภาพลักษณ์ประเทศอย่างมาก

เพราะในความเป็นจริง คือ แม้ที่ผ่านมากระทรวงคมนาคมจะมีการจัดตั้งศูนย์ร้องเรียนกรณีถูกผู้ขับขี่แท็กซี่เอารัดเอาเปรียบ หรือกรณีที่ร้ายแรงอื่นๆ เช่น ข่มขู่ผู้โดยสาร แต่ปรากฏว่าหน่วยงานภาครัฐไม่มีการดำเนินการขั้นเด็ดขาดและจริงจังกับผู้ขับขี่แท็กซี่ หรือผู้ประกอบการกิจการอู่แท็กซี่เลย ส่งผลให้เกิดการร้องเรียนเกี่ยวกับการให้บริการของแท็กซี่ยังคงมีสูงอย่างต่อเนื่อง

จึงเป็นหน้าที่ของกระทรวงคมนาคมจะต้องเร่งรัดออกมาตรการที่เด็ดขาดจริงจังในการแก้ปัญหาแท็กซี่ และต้องมีการลงโทษให้เห็นในเชิงประจักษ์ เช่น การยึดใบขับขี่สาธารณะถาวร การดำเนินคดีกับเจ้าของอู่แท็กซี่ โดยเฉพาะอู่แท็กซี่ที่ปล่อยให้ผู้ที่ไม่มีใบอนุญาตขับขี่รถสาธารณะมาเช่าแท็กซี่ไปขับ รวมถึงกรณีเจ้าของแท็กซี่ส่วนบุคคลที่ปล่อยให้ผู้ที่ไม่มีใบขับขี่สาธารณะมาเช่าช่วง ที่สำคัญการจัดการในเรื่องนี้ต้องไม่ใช่แค่ทำแบบลูบหน้าปะจมูกเอาจริงเอาจังเพียงชั่วครั้งชั่วคราวเท่านั้น

นอกจากนี้ กระทรวงคมนาคมต้องมีมาตรการเชิงรุกในการควบคุมแท็กซี่ อาทิ การติดตั้งระบบจีพีเอสแท็กซี่ทุกคัน มีการดำเนินการจับกุมผู้ขับขี่และอู่แท็กซี่เถื่อน เพื่อป้องกันปัญหาตั้งแต่ต้นทาง