ระบบอาณัติสัญญาณแห่งชาติ(จบ)

แนวทางการสร้างบุคลากรของระบบราง ไทยเรามีสถานที่ที่พร้อมที่สุดอยู่แล้ว

การลงทุนของระบบราง 2 ล้านล้านบาทนั้น สิ่งที่สำคัญที่สุดอีกอย่างหนึ่ง คือ การสร้างบุคลากร จึงอยากเสนอให้มหาวิทยาลัยต่างๆ ในประเทศไทยและภาคเอกชนที่เกี่ยวข้องมาสร้างหลักสูตรร่วมกัน สำหรับบุคลากรในระบบราง ซึ่งไม่เพียงแต่มหาวิทยาลัยเท่านั้น วิทยาลัยอาชีวะต่างๆ ก็ควรจะต้องทำหลักสูตรสำหรับ ปวช. ปวส. ร่วมกันด้วย โดยเสนอให้ทำหลักสูตรร่วมเพราะจะทำให้มีความเป็นเอกภาพ และสามารถแบ่งปันอาจารย์ที่มีความรู้ของแต่ละหน่วยงานการศึกษาได้ โดยผู้สอนไม่จำเป็นที่จะต้องเป็นอาจารย์จากภาคการศึกษาแต่เพียงอย่างเดียว ภาคเอกชนที่มีความรู้ในด้านปฏิบัติก็เป็นส่วนสำคัญเป็นอย่างมาก และเป็นการกระจายองค์ความรู้ให้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

อาคารสถานีมักกะสันมีความพร้อมที่จะดัดแปลงสำหรับเป็นสถานศึกษาได้

โดยการเตรียมการสอนนั้น ต้องแบ่งหลักสูตรให้เข้ากับความเป็นจริง บุคคลที่จบการศึกษาไปต้องสามารถเข้าทำงานกับหน่วยงานหรือบริษัทที่เกี่ยวข้องกับระบบรางได้ทันที โดยหลักสูตรต้องเน้นภาคปฏิบัติเป็นสำคัญ

หลักสูตรจะเน้นภาคปฏิบัติได้ หมายความว่า หลักสูตรระบบรางของไทยจะต้องมีที่สำหรับฝึกภาคปฏิบัติอย่างจริงจัง จึงอยากเสนอให้ใช้โครงการ Airport Link ทั้งหมดเป็นห้องปฏิบัติการ โดยจัดหาองค์กรการศึกษา หรือหน่วยงานที่เป็นองค์การมหาชน มา Takeover โครงการ Airport Link ทั้งหมดออกจากการรถไฟแห่งประเทศไทย ซึ่งการทำเช่นนี้เป็นประโยชน์ต่อการรถไฟเป็นอย่างมาก เพราะหนี้สินในส่วนของโครงการ Airport Link ซึ่งเป็นภาระก้อนใหญ่ของการรถไฟจะหมดไป หน่วยงานที่มา Takeover ออกไปก็จัดตั้งเป็นศูนย์ปฏิบัติการการศึกษาระบบราง เร่งสร้างบุคลากรออกสู่ตลาดแรงงานระบบรางของประเทศไทยต่อไป โดยมีภาคการศึกษาที่ได้กล่าวมาแล้วข้างต้นเป็นผู้ทำหลักสูตรผลิตทั้งระดับ ปวช. ปวส. และปริญญาตรี

Airport Link มีพร้อมทุกอย่างให้เป็นห้องปฏิบัติการจริงที่มีระบบทันสมัยในทุกๆ ด้าน การเดินรถ การบำรุงรักษา การขายบัตรโดยสาร การบริหารงานระบบรางในภาพรวม ขาดอยู่บางส่วน เช่น การผลิตและประกอบ ซึ่งในส่วนนี้สามารถเสริมได้จากอุตสาหกรรมภาคเอกชนตามที่ได้กล่าวมาข้างต้น ประโยชน์สามอย่างที่จะเกิดจากแนวทางนี้ คือ

1.ลดภาระหนี้สินให้กับการรถไฟแห่งประเทศไทย

2.ประเทศไทยเกิดมหาวิทยาลัยระบบรางที่มีความทันสมัยมากที่สุดแห่งหนึ่งของโลก

3.มีประโยชน์อย่างมหาศาลสำหรับการสร้างบุคลากร

การส่งออกอุตสาหกรรมระบบราง สู่ภูมิภาคอาเซียน

จากโครงการที่ได้กล่าวมาแล้วข้างต้น หากทำสำเร็จในระยะเวลาที่เหมาะสม จะเห็นได้ว่าประเทศไทยจะสามารถสร้างระบบรางได้เกือบทุกส่วน ซึ่งหมายถึงเราสามารถเป็นผู้ส่งออกระบบรางที่มีมาตรฐานและมีความเป็นสากล มีความน่าเชื่อถือออกไปสู่ประเทศเพื่อนบ้านได้ เป็นสินค้าที่มีมูลค่าเพิ่มสูง และมีผู้แข่งขันน้อย เหมาะสำหรับประเทศไทยซึ่งมีพื้นฐานด้านบุคลากรและวิศวกรรมที่ก้าวหน้ากว่าประเทศต่างๆ ในแถบภูมิภาคนี้เป็นอย่างยิ่ง

ความเป็นไปได้ และความคาดหวัง

สิ่งที่ได้กล่าวมาแล้วข้างต้น สิ่งที่สำคัญ คือ หน่วยงานที่รับผิดชอบสำหรับสิ่งต่างๆ ที่ได้กล่าวมา ซึ่งจะเป็นการทำงานแบบมีการเกี่ยวข้องกันหลายกระทรวง จึงเสนอให้มีการจัดตั้งสถาบันระบบรางแห่งชาติขึ้นมาเป็นผู้ดูแล โดยการจัดตั้งนั้นได้เคยมีการเสนอมาก่อนแล้ว แต่เสนอขึ้นมาจากกระทรวงวิทยาศาสตร์ฯ แห่งเดียว ซึ่งคาดว่าจะทำงานได้ยากในระบบราชการไทย จึงอยากเสนอให้ผลักดันให้มีการจัดตั้งสถาบันระบบรางดังกล่าว หากแต่มีความร่วมมือจากกระทรวงต่างๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น คมนาคม อุตสาหกรรม พาณิชย์ สิ่งนี้เป็นสิ่งที่ใหม่ และอาจจะเป็นสิ่งที่ไม่เคยทำมาก่อนในประเทศเรา แต่การที่ประเทศมีโอกาสในการใช้เงินถึงขนาด 2 ล้านล้านบาท เพื่อสร้างระบบรางใหม่ขึ้นมา ถือว่าเป็นโอกาสที่เราจะมีอำนาจต่อรองสูงที่สุด ในการที่จะให้ต่างชาติยอมที่จะถ่ายทอดเทคโนโลยีด้านระบบรางในทุกๆ ด้านให้แก่ประเทศไทย

ความท้าทายและข้อจำกัดของภาคอุตสาหกรรมไทยและประเทศไทย

ยังไม่มีการกำหนดมาตรฐานอุตสาหกรรมระบบรางว่าจะยึดถือตามมาตรฐานใด

นโยบายการผลิตประกอบอุตสาหกรรมระบบรางและอุตสาหกรรมต่อเนื่องในประเทศจากภาครัฐ

จะใช้เทคโนโลยีของประเทศใดในตอนเริ่มต้น

สถาบันระบบรางในประเทศยังไม่มี

การแข่งขันด้านราคากับสินค้าที่มาจากจีน

ประโยชน์ที่จะได้รับ

1.ราคาของตัวรถไฟที่ถูกลง ประหยัดงบประมาณของประเทศ

2.การถ่ายทอดเทคโนโลยีจากต่างประเทศ และสามารถนำไปพัฒนาต่อยอดได้เอง

3.ลดการพึ่งพา การนำเข้าจากต่างประเทศ

4.สร้างอุตสาหกรรมต่อเนื่องในประเทศ

5.บุคลากร แรงงาน ในระบบรางเพิ่มขึ้น

6.ยกระดับอุตสาหกรรมระบบรางของไทย

7.สร้างอำนาจการแข่งขัน สำหรับอุตสาหกรรมระบบรางให้ประเทศ

8.เป็นตลาด Niche ซึ่งหากได้เริ่มก่อนจะทำให้มีคู่แข่งที่จะตามทันได้ยาก

9.ประหยัดเงินงบประมาณที่จะต้องจ่ายไปต่างประเทศ

10.ประเทศไทยมีอิสรภาพในระบบราง เนื่องจากมีระบบอาณัติสัญญาณเป็นของตัวเอง

ปัจจุบันไทยเรามีโครงข่ายรางเพียง 4,035 กิโลเมตรเท่านั้น มาร่วมสร้างทางรถไฟไทยให้งอกเงยและยาวขึ้น และทำให้คนไทยได้ใช้ระบบขนส่งมวลชนที่ทันสมัยปลอดภัย หลังจากที่พวกเราหยุดการพัฒนาระบบรางของไทยที่พระพุธเจ้าหลวงได้ทรงสถาปนาขึ้นมากว่าร้อยปี