เอกชนฟันธงรถไฟหัวกุดไม่คุ้มค่า

ค่าขนส่งลดแค่ 1%ไม่ฉุดราคาสินค้าลงเชื่อมต่อไม่ได้

เอกชนค้านสร้างไฮสปีดเทรนแค่ครึ่งทาง ชี้ไม่ลดต้นทุน ไร้ประโยชน์

นายทองอยู่ คงขันธ์ ประธานที่ปรึกษาและกรรมการสมาคมขนส่งสินค้าเพื่อการนำเข้าและส่งออก ไม่เห็นด้วยกับการออก พ.ร.บ.กู้เงิน 2 ล้านล้านบาท แต่ก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูงได้เพียงครึ่งหนึ่งของเส้นทางทั้งหมด เพราะจะทำให้ต้นทุนการขนส่งหรือโลจิสติกส์ลดลงเพียง 0.751% เท่านั้น ทั้งที่รัฐบาลตั้งเป้าจะลด 2% จาก 15% ของต้นทุนการขนส่ง

“ต้นทุนที่ลดลงเพียง 0.751% ไม่ช่วยทำให้ราคาสินค้าลดลง” นายทองอยู่ กล่าว

ทั้งนี้ อยากฝากรัฐบาลว่าอย่าทำเมกะโปรเจกต์ครั้งนี้ให้เป็นเหล้าเก่าในขวดใหม่ ที่ทำเสร็จแล้วไม่สามารถเชื่อมต่อได้ครบ ตั้งแต่แหล่งผลิตสินค้า เชื่อมถนน เชื่อมราง เชื่อมท่าเรือ เป็นต้น

นายพงศ์นรินทร์ วนสุวรรณกุล ประธานสภาอุตสาหกรรมจังหวัดสุราษฎร์ธานี กล่าวว่า ระบบรถไฟความเร็วสูงและรถไฟรางคู่ เป็นการลดต้นทุนของภาคอุตสาหกรรม เพราะควบคุมเวลาได้แน่นอน แต่ถ้ารถไฟความเร็วสูงสร้างได้เพียงครึ่งทาง จะทำให้เอกชนควบคุมต้นทุนค่าขนส่งไม่ได้ และไม่มีประโยชน์ โดยเฉพาะสายใต้ที่สร้างมาถึงเพียงหัวหิน จ.ประจวบคีรีขันธ์ ทำให้ขนส่งคนจากกรุงเทพฯ มาหัวหินเท่านั้น และราคาคงสู้สายการบินโลว์คอสต์ไม่ได้ด้วย

นายสิงห์ ตั้งเจริญชัยชนะ อดีตประธานสภาอุตสาหกรรมภาคกลาง กล่าวว่า หากรถไฟความเร็วสูงไม่เป็นไปตามแผนที่จะถึงจุดหมายปลายทาง จะทำให้มีค่าใช้จ่ายเพิ่มในส่วนของการยกสินค้าขึ้นลง เป็นการเพิ่มต้นทุนให้ผู้ประกอบการ ซึ่งไม่เกิดประโยชน์เลย

นายกงกฤช หิรัญกิจ ประธานฝ่ายนโยบาย สภาอุตสาหกรรมท่องเที่ยวแห่งประเทศไทย และประธานกรรมการโรงแรมสีมาธานี กล่าวว่า มั่นใจว่าโครงการรถไฟความเร็วสูงในเส้นทางสายภาคตะวันออกเฉียงเหนือเส้นทาง กรุงเทพฯนครราชสีมา จะส่งผลดีต่อการท่องเที่ยวของภาคอีสานโดยรวม เนื่องจากแผนของภาครัฐระบุว่าจะทำโครงการรถไฟรางคู่เชื่อมต่อจากรถไฟความเร็วสูงในเส้นทางจาก จ.นครราชสีมา ไปยัง จ.มุกดาหาร หนองคาย และอุบลราชธานี ซึ่งโครงการรถไฟรางคู่ก็เพียงพอที่จะรองรับการเติบโตของอุตสาหกรรมท่องเที่ยวในภูมิภาคนี้ได้

ทั้งนี้ เบื้องต้นนักลงทุนในพื้นที่มีความตื่นตัว มีการมองหาลู่ทางในการลงทุน และการท่องเที่ยวจะได้รับผลอย่างชัดเจน เพราะเกื้อหนุนให้นักท่องเที่ยวจากประเทศเพื่อนบ้านเข้าไทยผ่านระบบราง