ชง2เส้นรถไฟเร็วสูงก.ย.ปีหน้าเปิดซอง

จีนชงข้อมูลรถไฟความเร็วสูง ต.ค.นี้ หลังศึกษา 2เส้นทางแรก กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ และกรุงเทพฯหนองคาย คาดเปิดประมูล ก.ย.ปีหน้า

นายศิลปชัย จารุเกษมรัตนะ ปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ในการประชุมติดตามความคืบหน้าโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง ฝ่ายจีนได้สำรวจและศึกษา 2 เส้นทางแรก คือ กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ และกรุงเทพฯ-หนองคาย โดยเบื้องต้นได้สอบถามรายละเอียดในหลายประเด็น เช่น ความเหมาะสมของความเร็วรถไฟฟ้า ซึ่งรัฐบาลไทยกำหนดไม่ต่ำกว่า 250 กม.ต่อชั่วโมง ขณะที่รัฐบาลจีนได้ออกแบบความเร็วของรถไฟในเส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ อยู่ที่ 300กิโลเมตรต่อชั่วโมง เส้นทางกรุงเทพฯ-หนองคาย อยู่ที่ 250กิโลเมตรต่อชั่วโมง สาเหตุที่ความเร็วต่างกัน เพราะเส้นทางกรุงเทพฯ-หนองคาย ออกแบบไว้รองรับขบวนรถไฟขนส่งสินค้าไม่จำเป็นต้องใช้ความเร็วสูงมาก

ขณะที่ รัฐบาลไทยได้กำหนดความเร็วของรถไฟไว้ไม่ต่ำกว่า 250 กม./ชม.

ทั้งนี้ คาดว่ารัฐบาลจีนจะสรุปผลอย่างละเอียด เพื่อเสนอให้กระทรวงคมนาคมภายในเดือนต.ค.นี้ และที่ประชุมได้สอบถามถึงการจัดตั้งศูนย์ซ่อมและที่จอดรถไฟ หรือเดปโป ซึ่งทางจีนตอบว่าสามารถสร้างอยู่ในที่เดียวกันได้

อย่างไรก็ตาม ได้มีการสอบถามรายละเอียดเกี่ยวกับแบบเบื้องต้นในหลายประเด็น เช่น ความเหมาะสมของความเร็วรถไฟฟ้า ซึ่งรัฐบาลไทยกำหนดไม่ต่ำกว่า 250 กม.ต่อชั่วโมง ขณะที่รัฐบาลจีนออกแบบรถไฟความเร็วสูงเส้นทางกรุงเทพฯเชียงใหม่ไว้ที่ 300 กม.ต่อชั่วโมง เส้นทางกรุงเทพฯหนองคาย อยู่ที่ 250 กม.ต่อชั่วโมง สาเหตุที่ความเร็วต่างกัน เพราะเส้นทางกรุงเทพฯหนองคายออกแบบไว้รองรับขบวนรถไฟขนส่งสินค้า ซึ่งไม่จำเป็นต้องใช้ความเร็วสูงมาก

“เราคงต้องพิจารณาความเร็วรถไฟฟ้าที่เหมาะสมว่าควรอยู่ที่เท่าใด เพราะปัจจุบันรถไฟความเร็วสูงที่ใช้อยู่ประมาณ 250 กม.ต่อชั่วโมง แต่โครงการรถไฟความเร็วสูงของไทยจะรองรับการใช้งานในอนาคตอีก 5 ปีข้างหน้า เมื่อถึงเวลานั้นความเร็วทั่วไปของรถไฟฟ้าความเร็วสูงน่าจะอยู่ที่ 300 กม.ต่อชั่วโมง โดยความเร็วที่ต่างกันก็จะมีผลต่อเงินลงทุนที่ต่างกันด้วย ส่วนเรื่องศูนย์ซ่อมบำรุงนั้น ได้รับทราบเบื้องต้นว่าสามารถใช้ร่วมกันได้” นายศิลปชัย กล่าว

นอกจากนั้น ยังจำเป็นต้องพิจารณาเรื่องแนวเส้นทางที่รถไฟฟ้าผ่าน ต้องเป็นทางตรงหรือเป็นทางโค้งที่มีรัศมีกว้างเพียงพอ บางจุดอาจผ่านพื้นที่อนุรักษ์ ดังนั้นจะต้องมีหลายแนวทางให้เลือก เพื่อให้การดำเนินโครงการได้รับความเห็นชอบด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม ในหลักการของไทยคือต้องใช้พื้นที่ทางรถไฟเดิมให้มากที่สุด

“แบบเบื้องต้นพบว่ามีบางจุดต้องก่อสร้างเป็นอุโมงค์ความยาวประมาณ 7 กม. อาจไม่ผ่านความเห็นชอบด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม จึงจำเป็นต้องมีทางเลือกแนวเส้นทางอื่นด้วยแต่ในภาพรวมแนวเส้นทางรถไฟจะเป็นต่างจากผลศึกษาของประเทศญี่ปุ่น เพราะต้องใช้เขตทางรถไฟเป็นหลัก” นายศิลปชัย กล่าว

แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า โครงการรถไฟความเร็วสูงนี้ เส้นทางแรก คือ กรุงเทพฯนครราชสีมา เป็นการลงทุนเฟสแรกในเส้นทางกรุงเทพฯหนองคาย โดยคาดว่าจะเปิดประมูลได้ในเดือน ก.ย.ปีหน้า