หยุดเล่นเกม

เขี่ยให้เป็นเรื่องแรงมากขึ้นเรื่อยๆ สำหรับโครงการขนส่งทางรถไฟเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิกับสถานีรับส่งผู้โดยสารอากาศยานในเมือง

หรือแอร์พอร์ตลิงก์ เมื่อกระทรวงคมนาคมในฐานกำกับดูแลการรถไฟแห่งประเทศไทย บริษัทแม่บริษัท รถไฟฟ้าไทย ร.ฟ.ท. ผู้บริหารแอร์พอร์ตลิงก์ ออกอาการไม่พอใจกระทรวงการคลัง ให้ทุนจดทะเบียนที่ขอไป 2,000 ล้านบาท แต่ได้มาเพียง 140 ล้านบาท

ผลดังกล่าวจึงเกิดการฟาดหัวฟาดหางขึ้น มีข่าวว่าแอร์พอร์ตลิงก์จะเจ๊ง ขาดสภาพคล่อง ไร้ประสิทธิภาพบริหาร ไม่มีอะไหล่สำรอง ทำให้รถต้องหยุดวิ่งบ่อย นอกจากนี้แผนการเชื่อมต่อกับระบบขนส่งมวลชนทั้งระบบรางหรือทั่วไป แต่ละสถานีก็เป็นไปอย่างเชื่องช้า เช่น สถานีมักกะสัน ซึ่งตามแผนจะใช้เป็นสถานีสำหรับเช็กอินผู้โดยสาร โหลดกระเป๋าขึ้นเครื่องจากสถานีมักกะสันได้เลย การสร้างทางเชื่อมกับรถไฟฟ้าใต้ดินก็ยังไม่คืบหน้า ขณะที่สถานีที่มีการเชื่อมต่อกับระบบรถไฟลอยฟ้าสถานีพญาไท สิ่งอำนวยความสะดวก เช่น ลิฟต์สำหรับขนกระเป๋า เดินทาง ป้ายบอกทาง หรืออื่นๆ ก็ไม่ได้รับการจัดการ

ทางปลัดกระทรวงคมนาคม ออกมาชี้แจงว่า เป็นผลมาจากแอร์พอร์ตลิงก์ออกแบบมาเมื่อ 10 ปีที่แล้ว ขณะนั้นจึงไม่มีการออกแบบเพื่อเชื่อมต่อกับระบบขนส่งมวลชนอื่นๆ ซึ่งไม่น่าเป็นไปได้ว่ากระทรวงคมนาคมจะกล้าเซ็นรับแบบแอร์พอร์ตลิงก์ที่ออกแบบไว้ เมื่อขนคนมาจากสนามบินสุวรรณภูมิแล้ว ไม่มีการเชื่อมต่อกับระบบรางหรือขนส่งมวลชนในเมืองต่อไปที่อื่นๆ เลย

รวมทั้งจากการที่แม้ระบบเชื่อมต่อระบบขนส่งมวลยังไม่ดี หรือบางแห่งยังไม่สร้าง เช่น สถานีมักกะสัน แต่ตัวเลขที่ปลัดกระทรวงคมนาคมแจ้งว่า แค่ขยายการเดินรถไฟฟ้าด่วนขบวนเอ็กซ์เพรสไลน์ ไปถึงพญาไทจากเดิม มักกะสันสุวรรณภูมิ มีผู้โดยสารเพิ่มขึ้นเป็นวันละเฉลี่ย 1,600 คน ส่วนรถไฟฟ้าธรรมดา (ซิตีไลน์) มีผู้โดยสารเฉลี่ย 3.5-3.7 หมื่นคนต่อวัน

เรียกได้ว่า เกือบได้ตามเป้าที่แอร์พอร์ตลิงก์ตั้งไว้ปี 2554 ผู้โดยสารซิตีไลน์เฉลี่ยที่ 4 หมื่นคนต่อวัน และเอ็กซ์เพรสไลน์เฉลี่ย 2,200 คนต่อวัน

จึงเห็นได้ว่า แอร์พอร์ตลิงก์ที่ลงทุนสร้างไป 3 หมื่นล้านบาท และตามแผนการเงิน 10 ปี จะมีรายได้มากกว่ารายจ่ายในปีที่ 5 ซึ่งแนวโน้มจากตัวเลขรายได้ที่คมนาคมแจ้ง ก็น่าจะกำไรได้ตามแผน กรณีนี้กำลังโดนเล่นเกม เมื่อเงินทุนที่คมนาคมขอไปทางคลัง โดนลดลงจาก 2,000 ล้านบาท เหลือ 140 ล้านบาท ที่เหลือให้รถไฟไปหากู้เอง

เกมขาดเงินทุนดังกล่าว จึงเล่นกันแรง โดยนำความเดือดร้อนของชาวบ้านมาเป็นตัวต่อรอง ดังนั้นจึงอยากให้ทั้งสองหน่วยงานหยุดเล่นเกม หันไปร่วมกันบริหารภาษีที่นำไปลงทุนกว่า 3 หมื่นล้านบาท สร้างแอร์พอร์ตลิงก์ขึ้นมาให้มีประสิทธิภาพได้แล้ว